Kuinka vähentää polttoaineen kulutusta VAZ 2106 -autossa

Vanhentuneet Zhigulin kaasutinmallit eivät ole taloudellisia. Passin ominaisuuksien mukaan VAZ 2106 -auto kuluttaa 9–10 litraa A-92-bensiiniä 100 kilometriä kohden kaupunkiajossa. Varsinkin talvella todellinen kulutus ylittää 11 litraa. Koska polttoaineen hinta nousee jatkuvasti, "kuuden" omistajalla on edessään vaikea tehtävä - minimoida polttoaineen kulutus kaikin mahdollisin keinoin.

Miksi VAZ 2106 lisää bensiinin kulutusta

Polttomoottorin kuluttaman polttoaineen määrä riippuu monista tekijöistä - teknisistä ja toiminnallisista. Kaikki syyt voidaan jakaa kahteen ryhmään:

1. Ensisijaiset tekijät, jotka vaikuttavat merkittävästi polttoaineen kulutukseen.
2. Pienet vivahteet, jotka erikseen lisäävät hieman bensiinin kulutusta.

Kaikki ensimmäiseen ryhmään liittyvät ongelmat tulevat välittömästi havaittaviksi - VAZ 2106 -polttoainesäiliö tyhjenee silmiemme edessä. Toissijaiset tekijät eivät ole niin korostuneita - tarvitset useiden pienten ongelmien samanaikaisen vaikutuksen, jotta autoilija voi kiinnittää huomiota lisääntyneeseen kulutukseen.

Pääasialliset syyt lisätä kulutusta 10-50 %:

• moottorin sylinteri-mäntäryhmän ja sylinterikannen venttiilien kriittinen kuluminen;
• polttoaineen syöttöelementtien toimintahäiriöt - bensiinipumppu tai kaasutin;
• sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt;
• ajaminen juuttuneiden jarrupalojen kanssa;
• aggressiivinen ajotyyli, joka edellyttää toistuvaa dynaamista kiihdytystä ja jarrutusta;
• huonolaatuisen bensiinin käyttö alhaisella oktaaniluvulla;
• vaikeat käyttöolosuhteet autolle - perävaunun vetäminen, tavaroiden kuljettaminen, ajaminen likaisilla ja lumisilla teillä.

Isoa perävaunua vedettäessä polttoainekustannukset nousevat 30-50 %

On syytä huomata yksi vika, joka ilmenee vanhoissa autoissa - polttoainevuoto mätä kaasusäiliön tai polttoaineletkun kautta. Vaikka säiliö on piilossa tavaratilassa ja hyvin suojattu ulkoisilta vaikutuksilta, joissain tapauksissa korroosio saavuttaa säiliön pohjan ruostuneen pohjan takia.

Pienet kohdat, jotka lisäävät virtausta 1-5 %:

• riittämätön rengaspaine;
• talviajo kylmällä moottorilla;
• auton aerodynamiikan rikkominen - suurten peilien, erilaisten lippujen, lisäantennien ja epätyypillisten korisarjojen asennus;
• tavallisten renkaiden vaihtaminen ei-standardisarjaan, jonka koko on suurempi;
• alustan ja jousituksen toimintahäiriöt, jotka johtavat kitkan lisääntymiseen ja moottorin ylivoiman valintaan;
• generaattoria kuormittavien voimakkaiden sähkönkuluttajien asennus (lisäajovalot, kaiuttimet ja subwooferit).

Suuri määrä korisarjoja ja koristeellisia ulkoelementtejä ei edistä polttoainetaloutta, koska ne rikkovat "kuuden" aerodynamiikkaa

Usein kuljettajat menevät lisäämään kulutusta tietoisesti. Esimerkki on "kuuden" käyttö vaikeissa olosuhteissa tai sähkölaitteiden asennus. Mutta taloudellisuuden vuoksi voit käsitellä muita syitä - erilaisia ​​toimintahäiriöitä ja "nykivää" ajotyyliä.

Lisätietoja sähkölaitteista VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Auton "ahmattius" voi lisääntyä virityksen vuoksi - moottorin iskutilavuuden lisääntyminen, turboahtimen lisääminen ja muut vastaavat tapahtumat. Kun kampiakselin vaihdolla nostin 21011-moottorin sylintereiden tilavuuden 1,7 litraan, kulutus kasvoi 10-15%. Jotta "kuudesta" tulisi taloudellisempi, minun piti asentaa nykyaikaisempi Solex-kaasutin (malli DAAZ 2108) ja viisinopeuksinen vaihteisto.

Solex-kaasuttimen asentaminen VAZ 2108:sta antaa sinun säätää polttoaineen syöttöä joustavammin "kuudesta" menettämättä kiihtyvyysdynamiikkaa

Teknisten ongelmien diagnosointi ja poistaminen

Polttoaineen kulutuksen vakava kasvu ei koskaan tapahdu ilman syytä. "Syyllinen" havaitaan usein seuraavista merkeistä:

• moottorin tehon lasku, havaittava veto- ja kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen;
• bensiinin haju autossa;
• tyhjäkäynnin vika;
• nykiminen ja notkahdukset liikkeen aikana;
• moottori sammuu yhtäkkiä ajon aikana;
• tyhjäkäynnillä kampiakselin nopeus "kelluu";
• pyöristä tulee palaneiden tyynyjen hajua, lisääntyneen kitkan aiheuttamaa melua.

Nämä oireet voivat viitata yhteen tai useampaan tekniseen ongelmaan. Polttoaineen säästämiseksi opi nopeasti tunnistamaan ongelman lähde ja korjaa ongelma nopeasti - itse tai huoltoasemalla.

Sylinterin mäntä ja venttiiliryhmä

Mäntien ja renkaiden luonnollinen kuluminen aiheuttaa seuraavat seuraukset:

1. Sylinterien seinämien ja mäntien väliin muodostuu rako, johon polttokammiosta tulevat kaasut tunkeutuvat. Kampikammion läpi kulkevat pakokaasut lähetetään ilmanvaihtojärjestelmän läpi jälkipolttoa varten, saastuttaen kaasuttimen ilmasuihkuja ja rikastaakseen polttoaineseosta liikaa.
   

   Kaasut tunkeutuvat kuluneen männän ympärillä olevan raon läpi, jolloin palavan seoksen puristus huononee
2. Puristus laskee, olosuhteet bensiinin palamiselle huononevat. Tarvittavan tehon kehittämiseksi moottori alkaa kuluttaa enemmän polttoainetta ja leijonanosa palamattomasta polttoaineesta heitetään pois pakoputken kautta.
3. Moottoriöljyä pääsee polttokammioihin, mikä pahentaa tilannetta. Seinillä ja elektrodeilla oleva nokikerros aiheuttaa sylinterinkannen ylikuumenemisen.

Sylinteri-mäntäryhmän kriittinen kuluminen lisää polttoaineen kulutusta 20-40 %. Venttiilin palaminen johtaa sylinterin täydelliseen vikaan ja virtauksen kasvuun 25%. Kun 2106 sylinteriä sammutetaan VAZ 2 -moottorissa, bensiinihäviöt saavuttavat 50%, ja auto käytännössä "ei aja".

Kun korjasin Zhigulia, törmäsin toistuvasti autoihin, jotka saapuivat kahdella sylinterillä - loput olivat "kuollut". Omistajat valittivat tehon puutteesta ja bensiinin tilankulutuksesta. Diagnostiikka on aina paljastanut 2 syytä - palaneet venttiilit tai sytytystulpan vika.

Palanut venttiili päästää kaasut kulkemaan molempiin suuntiin, paine putoaa nollaan ja sylinteri pettää kokonaan.

Näin tarkistat moottorin kulumisen:

1. Kiinnitä huomiota pakoputken väriin - öljyjätteet muodostavat paksun sinertävän savun.
2. Irrota kampikammion tuuletusputki ilmansuodattimen kotelosta, käynnistä moottori. Kun puristusrenkaat ovat kuluneet, letkusta tulee sinistä pakokaasua.
3. Tarkista puristus kaikissa sylintereissä kuumana. Pienin sallittu ilmaisin on 8,5-9 bar.
4. Jos painemittari näyttää sylinterissä olevan 1-3 baarin painetta, venttiili (tai useat venttiilit) on muuttunut käyttökelvottomaksi.

Paksu sinertävä pakokaasu osoittaa moottoriöljyn hukkaa ja mäntäryhmän kulumista

Varmista lopuksi, että venttiili palaa loppuun, kaada 10 ml moottorivoiteluainetta sylinteriin ja toista puristustesti. Jos paine nousee, vaihda renkaat ja männät, pysyy ennallaan - heitä venttiilit pois.

Painemittarin nollalukemat osoittavat sylinterin vuotoja venttiilin palamisesta

Elementtien kuluminen ja moottorin "höyhenyys" käsitellään ainoalla tavalla - kunnostuksella ja käyttämättömien osien vaihdolla. Lopullinen tuomio tehdään voimayksikön purkamisen jälkeen - voi olla mahdollista säästää rahaa - vaihtaa vain venttiilit ja renkaat.

Video: kuinka mitata puristus VAZ 2106 -sylintereissä

PURISTUSMITTAUS VAZ 2106

Polttoaineen syöttöjärjestelmä

Tämän ryhmän toimintahäiriöt aiheuttavat 10-30 % ylimääräisen polttoaineenkulutuksen häiriöstä riippuen. Yleisimmät häiriöt:

• lisääntynyt polttoainetaso kaasuttimen kelluntakammiossa;
• tukkeutuneet ilmasuihkut (yksi syistä on kuvattu edellä);
• kaasuventtiilien hankaus - reunoille muodostuu rakoja, joista moottori imee polttoainetta harventumisen vuoksi;
• kaasuttimen epäpätevä säätö - tuki- ja polttoaineruuvien asetusten rikkominen;
• ilmavuoto imusarjan laipalla tai kuristusventtiilien akseleilla;
• polttoainepumpun alemman kalvon rikkoutuminen.

Jos auton sisätilat haisevat bensiiniltä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Viimeinen toimintahäiriö on salakavalin. Pumppu pumppaa polttoainetta kahteen suuntaan - kaasuttimeen ja moottorin kampikammion sisään vetotangon kautta. Öljy nesteytyy, paine laskee, bensiinihöyryt täyttävät imusarjan ja rikastavat seosta suuresti, kulutus kasvaa 2-10%. Havaitseminen: irrota huohotinputki moottorin käydessä ja haista kaasuja varovasti. Terävä polttoaineen haju osoittaa välittömästi toimintahäiriön.

Jos kampikammiossa on bensiiniä, irrotetusta putkesta tulee pistävän hajuista savua

Tarkistan kaasuttimen liiallisen bensiinin kulutuksen seuraavasti: Irrotan ilmansuodattimen kotelon, käynnistän moottorin ja katson ensiökammion diffuusorin sisään. Jos yksikkö "vuotaa yli", sumuttimen pisarat putoavat pellin päälle ylhäältä, moottori reagoi välittömästi nopeuden hyppyllä. Ylimääräisen polttoaineen palaessa tyhjäkäynti palautuu normaaliksi, kunnes seuraava pisara putoaa.

Toinen tapa tarkistaa kaasutin on kiristää "laatu"-ruuvia moottorin käydessä. Käännä säädintä ruuvimeisselillä ja laske kierrokset - lopussa moottorin pitäisi sammua. Jos voimayksikkö jatkaa toimintaansa kiristetyllä ruuvilla, polttoaine tulee suoraan jakoputkeen. Kaasutin on irrotettava, puhdistettava ja säädettävä.

Jos "kuuden" moottori pysähtyy turvallisesti, irrota ruuvi takaisin lasketun kierrosluvun verran

Älä yritä säästää rahaa vaihtamalla kaasuttimen vakiosuuttimia osiin, joilla on pienempi virtausalue. Palavasta seoksesta tulee huono, auto menettää dynamiikkaa ja tehoa. Lisäät kulutusta itse - alat painaa kaasupoljinta intensiivisemmin.

Toinen ongelma on suuttimissa, joita myydään osana otsonikaasuttimien korjaussarjoja. Yhdessä rikkoutuneiden kalvojen kanssa omistajat laittoivat uudet suihkut - kauniita ja kiiltäviä. Erityisillä mittausmittareilla heitin pois paljon tällaista kauneutta yhdestä syystä: kulkureiän halkaisija ei vastaa merkintää (yleensä osa on tehty suurempi). Älä koskaan vaihda tavallisia suihkuja - niiden todellinen käyttöikä on 20-30 vuotta.

Polttoainepumpun kalvon vaihtaminen ei ole vaikeaa:

1. Irrota polttoaineletkut.
2. Irrota 2 kiinnitysmutteria 13 mm avaimella.
   

   Zhiguli kaasupumppu on pultattu moottorin vasemman puolen laippaan (ajosuuntaan)
3. Irrota pumppu pulteista ja ruuvaa kotelo irti ruuvitaltalla.
4. Asenna 3 uutta kalvoa, kokoa yksikkö ja kiinnitä moottorin laippaan vaihtamalla pahvitiiviste.
   

   VAZ 2106 bensiinipumpussa on 3 kalvoa, ne muuttuvat aina yhdessä

Jos polttoainepumppu on pumpannut polttoainetta kampikammioon pitkään, muista vaihtaa öljy. Tunnen tapaukset, kun kesällä kampiakseli käänsi liukulaakerit (muuten vuoraukset) laimennetun voiteluaineen takia. Korjaus on melko kallista - sinun on ostettava uudet korjausvaipat ja hiottava kampiakselin tapit.

Video: Ozone-kaasuttimen asettaminen

Kaasuttimen VAZ 2106 asennus

Sytytyselementit

Myös kipinäjärjestelmän toimintahäiriöt aiheuttavat voimayksikön ylimääräisen polttoaineen kulutuksen. Esimerkki: sytytyskatkoksen vuoksi osa männän polttokammioon vetämästä palavasta seoksesta lentää kokonaan putkeen seuraavan jakson aikana. Ei ollut epidemiaa, työtä ei tehty, bensiiniä meni hukkaan.

Yleisiä sytytysjärjestelmän ongelmia, jotka aiheuttavat liiallista polttoaineenkulutusta:

1. Kynttilän vika johtaa sylinterin rikkoutumiseen - plus 25% polttoaineenkulutukseen.
2. Korkeajännitejohtojen eristyksen rikkoutuminen vähentää kipinän tehoa, ilma-polttoaineseos ei pala kokonaan. Jäännökset työnnetään pakosarjaan, jossa ne voivat palaa ilman moottorille mitään hyötyä (putkesta kuuluu poksahtelua).
3. Kipinöinti pahenee jakajan osien toimintahäiriöiden vuoksi - kannen rikkoutuminen, kontaktiryhmän palaminen, laakerien kuluminen.
   

   Mekaaninen kosketinryhmä on puhdistettava säännöllisesti ja säädettävä 0,4 mm:n rakoon
4. Kun tyhjiöyksikön kalvo pettää tai keskipakosäätimen jouset heikkenevät, sytytyksen ajoitus pienenee. Kipinä syötetään myöhään, moottorin teho laskee, palavan seoksen kulutus kasvaa 5-10%.

Löydän toimimattoman kynttilän vanhalla "vanhanaikaisella" menetelmällä. Käynnistän moottorin, laitan käteen dielektrisen käsineen ja irrotan yksitellen telineet kynttilöiden koskettimista. Jos kampiakselin nopeus laskee sammutushetkellä, elementti on kunnossa, siirryn seuraavaan sylinteriin.

Älä poista panssaroitua lankaa paljain käsin - pue käsine tai käytä pihtejä

Paras tapa kokemattomalle kuljettajalle diagnosoida on vaihtaa jakaja tai korkeajännitekaapelit. Jos autotallissa ei ole varajakajaa, puhdista tai vaihda kontaktiryhmä - varaosa on edullinen. Laakerin välys tarkistetaan manuaalisesti keinuttamalla levysoitinta ylös ja alas. Diagnosoi tyhjiölohkokalvon eheys vetämällä ilmaa kaasuttimeen johtavan putken läpi.

Yleisiä vinkkejä auton käyttöön

Toissijaisten tekijöiden vaikutuksen minimoimiseksi ja todellisten polttoainesäästöjen saavuttamiseksi noudata useita yksinkertaisia ​​sääntöjä:

1. Täytä bensiinillä, jonka oktaaniluku on vähintään 92 valmistajan suositusten mukaisesti. Jos törmäät vahingossa huonolaatuiseen polttoaineeseen, yritä tyhjentää se säiliöstä ja tankata tavallista bensiiniä.
2. Säilytä suositeltu rengaspaine 1,8-2 atm kuormituksesta riippuen.
   

   Ilmanpaine tulee tarkistaa vähintään kerran viikossa
3. Kylmänä vuodenaikana lämmitä voimayksikkö ennen ajoa. Algoritmi on seuraava: käynnistä moottori, anna sen käydä 2-5 minuuttia (riippuen ilman lämpötilasta), ala sitten ajaa hitaasti pienemmillä vaihteilla.
4. Älä viivyttele alustan korjausta, vaan noudata etupyörien kallistuskulmien säätömenettelyä.
5. Kun asennat leveämpiä renkaita, vaihda meistetut vanteet kevytmetallivanteiksi. Tällä tavalla on mahdollista kompensoida pyörien painon kasvua ja parantaa "klassikon" ulkonäköä.
   

   Asettamalla kevytmetallivanteet teräksen sijaan voit keventää vanteita kymmenellä kilolla
6. Älä ripusta autoa tarpeettomilla ulkoisilla elementeillä, jotka lisäävät ympäristön aerodynaamista vastusta. Jos olet tyylin ystävä, hanki kaunis ja samalla virtaviivainen etukorisarja, pura vanha puskuri.

Toisin kuin nykyaikaisissa autoissa, joissa täyttöputki on varustettu ritilällä, kuuden säiliön tyhjennys on paljon helpompaa. Työnnä letku kaulaan, laske se säiliöön ja ohjaa polttoaine imulla varakapseliin.

Ilmanvastus vaikuttaa merkittävästi moottorin polttoaineenkulutukseen. Jos vertaamme liikettä nopeudella 60 ja 120 km / h, aerodynaaminen vastus kasvaa 6 kertaa ja nopeus vain 2 kertaa. Siksi kaikkien Zhigulien etuoviin asennetut kolmion muotoiset sivuikkunat lisäävät kulutukseen avoimessa tilassa 2-3%.

Selvitä, onko mahdollista täyttää täysi tankki autoa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kuinka säästää kaasua yksinkertaisilla tavoilla

Kuinka vähentää POLTTOAINEEN KULUUTTA?!

Taloudellista ajotaitoa

Autokoulussa kuljettajat opetetaan ajamaan oikein. Käytettäessä kotimaista "klassista" VAZ 2106:ta, on otettava huomioon useita kohtia:

1. Auton ensimmäinen vaihde on melko "lyhyt". Moottorin voimakas pyörittäminen ei ole sen arvoista, lähdettiin liikkeelle - siirry toiselle vaihteelle.
2. Toistuvat jyrkät kiihdytykset ja pysähdykset ovat todellinen vitsaus jokaiselle autolle, liiallisen bensiinin kulutuksen ohella osien ja kokoonpanojen kuluminen kiihtyy. Liiku rauhallisemmin, yritä pysähtyä vähemmän, käytä auton inertiaa (perääntymistä).
3. Säilytä matkanopeus moottoritiellä aina. Optimaalinen arvo "kuudesta" nelinopeuksisella vaihteistolla on 80 km / h, viisivaihteisella laatikolla - 90 km / h.
4. Kun ajat alamäkeen, älä katkaise nopeutta - jarruta moottorilla ja katso kierroslukumittaria. Kun neula laskee alle 1800 rpm, vaihda vapaalle tai matalalle vaihteelle.
5. Kaupungin liikenneruuhkassa älä sammuta moottoria turhaan. Jos joutokäynti ei ylitä 3-4 minuuttia, moottorin pysäyttäminen ja käynnistäminen "syö" enemmän polttoainetta kuin joutokäynti.

Vilkkaalla kaupungin kadulla liikkuessaan kokeneet kuljettajat seuraavat kaukaisten liikennevalojen signaaleja. Jos näet kaukaa vihreän valon, ei ole kiirettä - kunnes tulet perille, putoat punaisen alle. Ja päinvastoin, kun olet huomannut punaisen signaalin, on parempi kiihdyttää ja ajaa vihreän alle. Kuvattu taktiikka antaa autoilijalle mahdollisuuden pysähtyä vähemmän liikennevalojen edessä ja tällä tavoin säästää polttoainetta.

Polttoaineen hinnannousun taustalla vanhentuneiden autojen ajaminen tulee kaksinkertaiseksi. "Kuusia" on jatkuvasti seurattava ja korjattava ajoissa, jotta et maksa ylimääräistä rahaa bensiinistä. Aggressiivinen ajo ei ole ollenkaan yhteensopiva kaasuttimen "klassikoiden" kanssa, joissa voimayksikön teho ei ylitä 80 hv. Kanssa.