Katsaus VAZ 2106:sta: Neuvostoliiton klassikot
Pitoisuus
Volgan autotehtaalla on rikas historia. Jokainen julkaistu malli oli eräänlainen läpimurto kotimaisessa autoteollisuudessa ja sai valtavan suosion. Kaikkien muutosten joukossa VAZ 2106 ansaitsee kuitenkin erityistä huomiota, koska se on käännekohta AvtoVAZin historiassa.
VAZ 2106: mallin yleiskatsaus
VAZ 2106:lla, kansan lempinimellä "kuusi", oli myös useita virallisia nimiä, esimerkiksi "Lada-1600" tai "Lada-1600". Autoa valmistettiin vuosina 1976-2006 Volgan autotehtaan (AvtoVAZ) pohjalta. Ajoittain mallia tehtiin myös muissa Venäjän yrityksissä.
"Kuusi" - pienen luokan takavetoinen malli sedan-korilla. VAZ 2106 on selvä seuraaja 2103-sarjalle lukuisine muunnelmineen ja päivityksillä.
Tähän mennessä VAZ 2106:ta pidetään yhtenä suosituimmista kotimaisista autoista - valmistettujen mallien määrä ylittää 4,3 miljoonaa yksikköä.
Video: tarkastelu ja koeajo "kuusi"
Sarjamuutokset
VAZ 2106:n kehitys aloitettiin vuonna 1974. Teos sai koodinimen "Project 21031". Eli AvtoVAZ-suunnittelijat aikoivat muokata tuolloin suosittua VAZ 2103:a ja vapauttaa sen uuden vastineen. Työn pääongelmiksi otettiin seuraavat alueet:
- mallin hinnan alentaminen vähentämällä kalliita materiaaleja;
- valaistuslaitteiden nykyaikaistaminen;
- ulkoiset muutokset;
- tehdasmerkin muutos.
"Kuuden" ulkoasun on luonut V. Antipin ja alkuperäiset, ensisilmäyksellä tunnistettavat takavalot - V. Stepanov.
"Kuudella" oli useita sarjamuutoksia, joista jokaisella oli omat suunnitteluominaisuudet ja ulkoiset ominaisuudet:
- VAZ 21061 oli varustettu VAZ 2103:n moottorilla. Mallissa oli yksinkertaistettu rakenne, Neuvostoliiton markkinoille kori varustettiin VAZ 2105:n elementeillä. Jos puhumme vientimalleista, niin VAZ 21061 erottui paremmasta viimeistelystä ja vähäisyydestä. muutoksia sähköpiireissä. VAZ 21061 kehitettiin alun perin Kanadan markkinoille, missä se toimitettiin alumiinipuskurilla, erityisellä mustalla muovivuorauksella ja sivuvaloilla.
- VAZ 21062 - toinen vientimuutos, joka toimitetaan maihin, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne. Vastaavasti ohjauspyörä sijaitsi oikealla puolella.
- VAZ 21063:sta on tullut nykyaikaisempi malli, koska varusteisiin kuului mukava sisustus, korin edustava ulkonäkö ja lukuisia sähkölaitteita (öljynpaineanturi, sähkötuuletin jne.). Malli oli varustettu moottoreilla penniäkään, joten kun näiden voimayksiköiden tuotanto päättyi vuonna 1994, päättyi myös 21063-aikakausi.
- VAZ 21064 - hieman muokattu versio VAZ 21062:sta, suunniteltu yksinomaan vientiin maihin, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne.
- VAZ 21065 - muunnos uuden mallin "kuudesta", valmistettu vuodesta 1990. Malli erottui tehokkaammista liikeominaisuuksista ja korkealaatuisista laitteista.
- VAZ 21066 - vientiversio oikeanpuoleisella ohjauksella.
Muutosnumero, samoin kuin korinumero, sijaitsevat erikoiskilvessä oikealla puolella olevan ilmanottolaatikon alahyllyssä.
Lisätietoja VAZ 2106 -korista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106:n lisäversiot
Harvat ihmiset tietävät, mutta 2106:n julkaisu ei rajoittunut kuuteen muutokseen. Itse asiassa on olemassa erittäin erikoistuneita malleja, joita monet autoilijat eivät tunne:
- VAZ 2106 "Tourist" on lava-auto, jonka takana on sisäänrakennettu teltta. Malli kehitettiin Volgan autotehtaan teknisen johtajan erityistilauksesta, mutta ensimmäisen kopion julkaisemisen jälkeen Tourist hylättiin. Malli julkaistiin hopeisena, mutta koska sen käyttö oli tarkoitettu yksinomaan tehtaan tarpeisiin, auto maalattiin uudelleen punaiseksi.
- VAZ 2106 "Puoli kuusi" esitetään myös yhtenä kappaleena. Malli rakennettiin L. I. Brezhnevin henkilökohtaisesta tilauksesta. Nimi johtui siitä, että auto yhdisti VAZ 2106:sta ja tulevasta prototyypistä VAZ 2107 otetut ominaisuudet. "Puoli yhdeksän" erottui vientilaatuisista puskureista, anatomisista istuimista ja jäähdyttimen säleikköstä "seitsemästä". .
Mallivaatimukset
VAZ 2106 sedan-autot ovat yksi kompakteimmista malleista koko AvtoVAZ-sarjassa. "Six":llä on seuraavat mitat:
- pituus - 4166 mm;
- leveys - 1611 mm;
- korkeus - 1440 mm.
Auton maavara on 170 mm, mikä on nykyäänkin melko hyväksyttävää kaupunki- ja maanteillä ajoon. Auton omapaino on 1035 kg, joten se ylittää kaikki tien esteet yllättävän helposti. VAZ 2106:ssa on tavaratila, jonka tilavuus on 345 litraa, tavaratilaa ei voida lisätä taitettavien istuinten vuoksi.
On tärkeää, että VAZ 2106 valmistettiin vain takavetoisena.
Lue VAZ 2106:n taka-akselin laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Moottorin ominaisuudet
VAZ 2106 oli eri vuosina varustettu hajautetuilla voimayksiköillä, joiden tilavuus oli 1,3-1,6 litraa. Kaikissa moottoreissa oli kuitenkin neljä rivisylinteriä ja ne toimivat bensiinillä. Sylinterin halkaisija on 79 mm ja puristussuhde 8,5. Tehomallit - 64 - 75 hevosvoimaa.
Mallit valmistettiin kaasuttimella, mikä antoi moottorin toimia keskeytyksettä pitkään. Moottorin tehoa varten käytettiin kaasusäiliöreserviä, joka oli 39 litraa.
Moottori toimi yhdessä nelivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Vain myöhään VAZ 2106 -malleja alettiin varustaa viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla.
Suurin nopeus, jonka "kuusi" pystyi kehittämään tasaisella tiellä, oli 150 km / h. Kiihtyvyys 100 km/h - 17 sekuntia. Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa on 9.5 litraa.
Vaihteenvaihtokuvio
Nelivaihteinen vaihdelaatikko toimi ensimmäisillä "kuudella": 4 nopeutta eteenpäin ja 1 taaksepäin. Vaihteenvaihtokaavio oli tyypillinen: kuljettajan on suoritettava samat toiminnot kuin missä tahansa muussa autossa nopeuden lisäämiseksi tai vähentämiseksi.
Tämän manuaalisen vaihteiston tärkeimpinä "sairauksina" pidettiin öljyvuotoa, joka johtui tiivisteiden halkeilusta, kytkinkotelon löysästä istuvuudesta sekä mekanismien äänekkäästä toiminnasta tai vaihteiden vaihtamisen vaikeuksista alhaisella vaihteistotasolla. vaihteistoöljyä. Synkronointihampaat kehitettiin nopeasti, vaihteet saattoivat sammua itsestään ja vaihteenvalitsimen nuppi siirtyi "vapaaseen" asentoon.
Lisätietoja VAZ 2106 -vaihteistosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salonin kuvaus
VAZ-suunnittelijat eivät erityisesti vaivautuneet matkustamon mukavuuteen tai autojen ulkonäön edustavuuteen. Heidän tehtävänsä oli kehittää toimiva ja luotettava auto.
Siksi "kuusi" kokonaisuudessaan jatkoi edeltäjiensä askeettisia perinteitä. Sisäverhoilu oli valmistettu ohuesta muovista, eikä ovissa ollut iskunkestäviä tankoja, joten melu ajon aikana oli "kuuden" olennainen ominaisuus. Suurena epäonnistumisena (jopa 1980-luvun standardien mukaan) voidaan pitää ohutta ja erittäin liukasta ohjauspyörää. Ohjauspyörä oli päällystetty halvalla kumilla, joka liukastui jatkuvasti käsistä.
Tuolien verhoilukangas on kuitenkin osoittautunut parhaalta puolelta. Materiaalin kulutuskestävyys mahdollistaa auton käytön jo nyt ilman sisätilojen lisäverhoilua.
Kojetaulu oli erityisen askeettinen, mutta siinä oli kaikki tarvittavat instrumentit ja ohjaustoiminnot. Käytetty muovi, hyvällä hoidolla, ei ole haljennut moneen vuoteen. Lisäksi, jos sisäisten laitteiden itsekorjaus oli tarpeen, kuljettaja saattoi helposti purkaa kojelaudan ja koota sen uudelleen ilman seurauksia.
Video: katsaus Six-salonkiin
VAZ 2106:ta käytetään edelleen aktiivisesti yksityisessä omistuksessa. Auto erottuu edullisista kustannuksistaan ja helppoudesta korjata, joten monet autoilijat pitävät "kuudesta" muista kotimaisista malleista.
