Kori VAZ 2106: perus- ja lisäelementtien kaavio, korin korjaus, maalaus

Vuonna 1976 ensimmäiset "kuuden" kopiot kulkivat Neuvostoliiton teillä. Ja monet heistä ovat edelleen liikkeellä. Kotimaisen auton laitteiston laatu on niin hyvä, että auto on ollut käytössä 42 vuotta. VAZ 2106:n runko ja sen elementit ansaitsevat yksityiskohtaisen tarkastelun.

Korin kuvaus VAZ 2106

Leimausmenetelmää kutsutaan melkein pääsyyksi metallirunkoelementtien hitaan ikääntymiseen. Mutta monet "kuuden" runkopaneelit on valmistettu tällä tavalla. Elementit on yhdistetty toisiinsa hitsaustekniikalla.

VAZ 2106:n luuranko on yhdistelmä komponentteja:

• apurunko;
• lokasuojat;
• lattian elementit;
• etu- ja takaosat;
• vahvistimet;
• kynnysarvot.

Itse asiassa VAZ 2106:n runko on neliovinen sedan-tyyppinen malli, jossa on irrotettavat elementit: ovet, konepelti, tavaratilan kansi, polttoainesäiliön luukku.

"Kuuden" on kromattu puskurit, kauneuden vuoksi ne on varustettu muovisilla sivuseinillä ja suojaustarkoituksessa ne on varustettu kumipuskureilla. Auton ikkunat kiillotetaan säännöllisesti - tuulilasi on 3-kerroksinen, loput karkaistuja ja takaosa on varustettu lämmityksellä (ei aina).

Pohja on valettu kokolattiamatto, jota suojaa vedenpitävä tausta. Sen alta löytyi äänieristystyynyt. Tavaratilan lattia on vuorattu erikoismuovilla.

VAZ 2106:n rungon pohjassa on muotoiltu matto

Ovet koostuvat kahdesta paneelista, jotka on liitetty toisiinsa hitsaustekniikalla. Lukot toimitetaan lukkojen kanssa, ne ovat pyöriviä. Lukitustoiminto on myös konepellissä, jossa on kaapelikäyttö - avauskahva näkyy matkustamossa, kuljettajan kojelaudan alla. Tavaratilan luukun rakenne on sama kuin konepellin. Mastiksi-bitumikuivausaine on ainoa korroosiosuoja (lukuun ottamatta oven sisäverhoilua), jota käytetään ovipaneeleissa. Tämä sommitelma Neuvostoliiton aikana oli kuitenkin niin laadukas, että se riitti kokonaisuudessaan.

Korin mitat

On olemassa geometristen ja kehon mittojen käsite. Ensimmäiset tarkoittavat ohjauspisteitä ja etäisyyksiä, ovi- ja ikkuna-aukkojen kohdistusta, akselien välistä etäisyyttä jne. Korin mittojen osalta nämä ovat tavalliset parametrit:

• pituudessa "kuuden" vartalo on 411 cm;
• leveys - 161 cm;
• korkeus - 144 cm.

Vakiokorimitat sisältävät myös etu- ja taka-akselin pisteiden välisen etäisyyden. Tätä arvoa kutsutaan akseliväliksi, ja VAZ 2106:ssa se on 242 cm.

Ladan korirakenne, aukkojen ja rakojen mitat

Paino

"Kuusi" painaa tasan 1 tonnin 45 kiloa. Pääosat ovat seuraavat:

• elin;
• moottori;
• taka-akseli;
• Tarttuminen;
• akselit ja muut komponentit.

Missä on ruumiin numero

"Kuuteen" pääpassi ja tekniset tiedot, mukaan lukien korin ja moottorin numero, on merkitty tunnistetarroihin. Niitä löytyy useista paikoista:

• moottorilohkon vuorovedellä polttoainepumpun vasemmalla puolella;
• oikealla olevassa ilmalaatikossa;
• vasemmassa takapyöränkaaren liittimessä tavaratilan vasemmassa etukulmassa;
• hansikaslokeron sisällä.

Tunnistuskilpi VAZ 2106, jossa on korin ja moottorin numerot

Lue VAZ 2106 polttoainepumpun laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Muita rungon elementtejä

Rungon pääelementtien lisäksi on tapana puhua myös lisäkomponenteista.

VAZ 2106:n sivupeilit on suunniteltu tarjoamaan parempi näkyvyys, mikä lisää auton turvallisuutta. Kuitenkin päätehtävänsä lisäksi peilit koristavat myös autoa. Peilien muotoilu tuo ulkoasuun täydellisyyttä, sirua luoden ainutlaatuisen tyylin.

"Kuusi" sivupeiliä ovat vaatimattomia, eivät kovin suuria, kuten ulkomaisissa autoissa, mutta ne mahdollistavat virityksen. Niissä on häikäisyä estävä pinta, lämmitysjärjestelmä, joka suojaa kosteudelta ja lumelta.

Tarkastele niitä tarkemmin.

1. Oikean peilin säätömahdollisuudet ovat hyvin rajalliset, joten kuljettaja näkee ajon aikana vain auton sivun.
2. Vasen peili ei myöskään ole kovin modernisoitu.

Niiden lisäksi on myös taustapeili. Se on asennettu ohjaamoon, sisältää heijastavan pinnan, jossa on häikäisyä estävä vaikutus, joka suojaa kuljettajaa häikäistymiseltä. Yleensä R-1a-malli sijoitetaan "kuuden" päälle.

Sivupeilit on asennettu oviin. Kumitiiviste tarvitaan suojaamaan runkoa vaurioilta. Elementti kiinnitetään 8 mm:n ruuveilla porattujen reikien läpi.

Sivupeilit VAZ 2106 purettu tiivisteillä

Peittokuvat viittaavat myös muihin runkoelementteihin. Ne tuovat autoon kauneutta. Niitä pidetään viritysosina, asennettuna sisäisille kynnyksille ja koristetoimintojen lisäksi ne suojaavat maalipintaa.

Sisäinen kynnyssuoja suojaa maalipintaa

Tällaisten kynnysten ansiosta matkustajien kengät eivät luista autoon nousemisen tai siitä poistumisen aikana. Lisäksi on malleja, joissa on lisävalaistus.

Päällystysten pinta voi olla peilattu, aallotettu, liukastumista estävä jne. Niihin voidaan kohokuvioida AvtoVAZ- tai Lada-logo.

Korin korjaus

Omistajat, jotka ovat saaneet kätensä, tekevät "kuuden" korikorjauksen itse. Pääsääntöisesti prosessi voidaan suorittaa pienillä vaurioilla. Täällä tarvitset epäilemättä paljon työkokemusta ja korkealaatuisten työkalujen saatavuutta. On kuitenkin parempi uskoa geometrian palauttaminen asiantuntijoille.

Minkä tahansa kehon korjauksen (oikaisun) tavoitteena on palauttaa vyön kireys. Tehtaallakin teräsrunkopaneelit meistetään paineen alaisena. Tämän seurauksena yksityiskohdille muodostuu yksi tai toinen muoto, jonka rikkomista ei voida hyväksyä. Restaurointitehtävä rajoittuu siihen, että elementille annetaan säännöllinen muoto lyömällä erityistä vasaraa tai muilla tavoilla (lisätietoja alla).

Pohjimmiltaan "kuuden" runkopaneelien oikaisu suoritetaan kahdessa vaiheessa: lyöminen puuvasaralla ja oikaisu vasaralla, jolla on pehmeät (kumi)pinnat.

Oikaisu on pakollinen toimenpide VAZ 2106:n korin korjauksessa

Voit ostaa hyvän vartalon suoristustyökalun jo tänään erittäin erikoistuneista myyntipisteistä. Ne valmistetaan myös käsin, mutta tätä ei suositella, koska ilman erityisiä tietoja ja taitoja laatua ei voida odottaa.

Joten nämä ovat työkaluja, joilla "kuuden" omistajan, joka päätti suorittaa korikorjaukset itse, tulisi aseistautua.

1. Vasarat ja vasarat. Nämä ovat tasoittimen tärkeimmät lisävarusteet, jotka auttavat suorittamaan laadukkaan kolhujen kohdistuksen. Tällaiset vasarat eroavat tavallisista lukkosepistä siinä, että niillä on pyöristetty pää ja se on täydellisesti kiillotettu. Lisäksi erikoisvasarat valmistetaan käyttämällä materiaaleja, kuten kumia, ei-rautametalleja, muovia jne.
   

   KRAFTOOLin valmistajan Kiivan
2. Kaikenlaiset muotit, tuet ja alasimet. Ne on suunniteltu tukemaan vaurioituneita kehon alueita. Yleensä näiden laitteiden on toistettava kolhujen muoto - siksi niitä on paljon tasoittimen arsenaalissa.
3. Hupuissa käytetyt koukut ja vivut. Ne tarttuvat kehon osan sisäpuolelle. Voit tehdä ne omin käsin käyttämällä kestäviä metallitankoja. Koukkuja tulisi olla useita - niiden tulee erota koosta, taivutuskulmasta, paksuudesta.
   

   Koukut ja kiinnikkeet korityöhön vaihtelevat
4. Lusikat ja lyömäsoittimet. Ne on suunniteltu poistamaan nopeasti ja tehokkaasti kehon kolhut. Useimmissa tapauksissa niitä käytetään yhdessä tukien kanssa, mutta niillä on myös erityistarkoitus - auttaa erottamaan runkopaneelin ulkopinta sisäpinnasta. Lisäksi lusikka auttaa korjaamaan kehon osan kaarevuutta.
5. Hiontaviila tai kone. Välttämätön työkalu suoristuksen jälkeen tapahtuviin hiontatöihin. Usein käsityöläiset käyttävät sen sijaan hiomalaikkaa, joka on kiinnitetty hiomakoneeseen.
6. Spotteri on erikoistyökalu, jonka tehtävänä on suorittaa metallisten runkopaneeleiden pistehitsausta. Nykyaikaiset spotterit ovat kokonainen järjestelmä pneumaattisen tai hydraulisen vasaran tuella.
   

   Kiinnittimillä varustettu spotteri mahdollistaa metallisten runkopaneeleiden pistehitsauksen
7. Lasta on vasara, jota käytetään kaikenlaisten kohoumien tasoittamiseen.
8. Veitsi - uurrettu vasara, jota käytetään suulakepuristettujen pintojen korjaamiseen.
   

   Pidennettyjen kehon pintojen palauttamiseen käytetään lovettua oikaisuvasaraa

Muovisten siipien asennus

Muovisen siiven asennus koristaa VAZ 2106 -autoa ja keventää korin painoa. Operaatio voidaan suorittaa useilla tavoilla. Suosittu on yleensä menetelmä, johon kuuluu vuorausten asentaminen siipiin.

Nykyään VAZ:n siipikaaret on valmistettu erittäin kestävästä lasikuidusta. Niiden asennustekniikka on erittäin yksinkertainen: runkopaneelin metallipinta pyyhitään huolellisesti, sitten tuotteen sisäreuna levitetään huolellisesti tiivisteaineella. Kaari liimataan runkoon, kuluu aikaa (riippuen tiivisteen koostumuksesta, pakkauksessa lukee kuinka kauan odottaa) ja pinta puhdistetaan ylimääräisestä tiivisteaineesta.

Muoviset lokasuojat VAZ 2106 keventävät merkittävästi korin painoa

Voit ostaa tällaisia ​​siipiä mistä tahansa erikoisliikkeestä, myös Internetin kautta. Neuvoja - älä säästä tuotteen laadussa, koska käyttöikä riippuu tästä.

Tällaisten kaarien asennuksen jälkeen reunoista tai kokoonpanosta voi löytyä vikoja. Usein VAZ 2106:n omistajat ostavat tällaiset vuoraukset asennuspalvelun avulla, jotta ei ole ongelmia. Nämä epätarkkuudet on kuitenkin mahdollista korjata, jos voit kittaa paneelin laadukkaasti. Lisäksi muoviosan täydellinen istuvuus voidaan saavuttaa tällä tavalla.

1. Sulje rungon toimimaton osa yksipuolisella teipillä ja kitti sitten kohoumat autokittillä kovettimella.
2. Kiinnitä lisäsiipi, odota, kunnes koostumus on jäähtynyt, ja ruuvaa se sitten kiinni alhaalta metalliruuveilla.

Siten kitti sulkee kaikki vuorauksen ja siiven väliin muodostuneet halkeamat - ylimäärä tulee ulos siiven vuorauksen alta.

Jos puhumme siiven täydellisestä vaihtamisesta, sinun on purettava tavallinen siipi.

Toteutusjärjestys takasiivessä.

1. Irrota ensin ajovalo ja puskuri. Vapauta sitten tavaratila, poista kumikannen lista ja kaasusäiliö (kun vaihdat oikean siiven). Muista irrottaa johdot.
2. Leikkaa keula irti takapyörän kaarella hiomakoneella tarkasti mutkaa pitkin pitäen 13 mm etäisyyttä siiven reunasta. Ja leikkaa myös liitokset lattiaan, varapyörän alueella ja liitos takaikkunan poikkipalkin ja korin sivuseinän kanssa, varmista tarkasti mutkaa pitkin.
3. On myös tarpeen leikata pois neliö, joka yhdistää siiven takapaneeliin, muista tehdä 15 mm:n sisennys.
4. Käytä poraa siiven hitsauspisteiden lyömiseen.
5. Poista siipi, poista runkoon jääneet jäännökset, suorista viat, hio kohdat uuden osan asennusta varten.
   

   VAZ 2106:n takasiiven irrottaminen vaatii hiomakoneen ja tehokkaan poran käytön

Jos metallisiipi on asennettu, se on hitsattava autogeenisellä kaasulla. Muoviosa on kiinnitetty pulteilla - sinun on oltava luova, jotta se näyttää kauniilta. Työ etusiiven kanssa on paljon helpompi suorittaa, prosessi on samanlainen kuin kuvattu.

Hitsaustyöt

Tämä on erillinen aihe, joka ansaitsee yksityiskohtaisen pohdinnan. Monet aloittelijat tekevät virheitä, joita on erittäin vaikea korjata myöhemmin. Ensinnäkin on toivottavaa päättää laitteesta. Useimmissa tapauksissa joudut työskentelemään VAZ 2106 -rungon ohuen metallin kanssa, joten tarvitaan kaasuhitsaus, mutta tarvitaan myös MIG-kone.

Pääasiallinen työ metallipaneelien liittämisessä rajoittuu pistehitsaukseen. Laite tällaiseen työhön on muuntaja, jossa on pihdit. Osien liittäminen tapahtuu kahden korkeille lämpötiloille altistetun elektrodin kosketuksesta. Pistehitsausta VAZ 2106:n rungon kanssa työskennellessä käytetään siipien, ovien vuorausten, konepellin ja tavaratilan kannen vaihtamisessa.

VAZ 2106:n hitsaustyöt vaativat kokemusta

Kynnykset korjataan tai vaihdetaan usein, koska ne ovat lähempänä tietä ja ovat säännöllisesti alttiina kosteudelle ja lialle. Ilmeisesti tästä syystä runkometalli on täällä huonolaatuista, eikä myöskään ruosteenestosuoja ole toteutettu tarpeeksi hyvin.

Ennen kuin alat työskennellä kynnysten kanssa, sinun on varastoitava tarvittavat työkalut.

1. Hitsauskone puoliautomaattinen, suunniteltu toimimaan hiilidioksidiympäristössä.
   

   Hitsauskone MIG-220 työskentelyyn hiilidioksidiympäristössä
2. Pora.
3. Metalliharja.
4. Bulgaria.
5. Pohjustus ja maali.

On välttämätöntä valmistella uudet kynnysarvot, jos elementtien vaihtaminen tapahtuu, ja tämä tapahtuu 90 prosentissa tapauksista. Vain pienet korroosiokohdat ja kolhut voidaan korjata - muissa tapauksissa on tarkoituksenmukaisempaa tehdä vaihto.

Kynnyksen korjaus tarkoittaa kolhujen oikaisua, ruosteen puhdistamista erikoismetalliharjalla ja kittiä.

Nyt vaihdosta yksityiskohtaisesti.

1. Tarkista oven saranat huolellisesti, koska ne voivat johtaa elementin diagnoosivirheeseen. Ovien ja kynnysten väliset raot tarkastetaan, jotta vältetään sekaannukset ovien sopivuudesta. Roikkuvat ovet tarvitsevat saranoiden vaihtoa, ei kynnysten korjausta.
2. Kun ovet on tarkastettu, voit leikata mädäntyneen kynnysalueen pois. Irrota samalla siivet, jos niiden korjaaminen tai vaihtaminen edellyttää. On myös suositeltavaa laittaa erikoispidennykset salonkiin vanhaan ja "kuntoutuneeseen" vartaloon.
   

   VAZ 2106:n rungon vahvistaminen venytysmerkkien avulla
3. Leikkaa ruosteen syöpymä kynnys irti hiomakoneella. Jos kulmahiomakoneella työskentely on hankalaa, on suositeltavaa ottaa taltta tai rautasaha metallia varten.
4. Kun olet poistanut kynnyksen ulkoosan, sinun tulee aloittaa vahvistimen leikkaaminen - tämä on metallinauha, jossa on reikiä. Joissakin VAZ 2106:n muunnelmissa tämä osa ei ehkä ole saatavilla, sitä helpompi ja nopeampi menettely menee.
   

   Kynnysvahvistin VAZ 2106 reikillä
5. Poista kaikki lahojäännökset, puhdista pinta huolellisesti.

Nyt sinun on siirryttävä uuden kynnyksen asettamiseen.

1. Kokeile osaa - joissain tapauksissa saatat joutua leikkaamaan uutta kynnystä.
2. Hitsaa ensin uusi vahvistin, jossa esiporatut reiät 5–7 cm välein, elementti tulee liittää auton pilareihin. Kokeneet hitsaajat neuvovat tarttumaan ensin osan ala- ja yläosaan keskitelineestä alkaen.
3. Puhdista kuonajäämät niin, että pinnasta tulee melkein peili.
   

   Kynnyksen ja hitsattujen kohtien puhdistus kuonasta
4. Nyt sinun tulee laittaa kynnyksen ulompi osa asennusta varten, tarvittaessa taivuttaa tai leikata kaikki tarpeeton.
5. Pyyhi pois lähetyspohjamaali ja maali osasta ja käytä sitten itsekierteittäviä ruuveja kynnyksen ulomman osan kiinnittämiseen.
   

   Kynnyksen ulkoosan asennus - pihdit toimivat puristimina
6. Ripusta ovet paikoilleen ja tarkista, onko rako normaali - sen tulee olla tasainen, ei missään eikä mikään saa työntyä ulos tai työntyä ulos.
7. Suorita hitsaus B-pilarin suunnassa molemmille puolille. Keitä ylhäältä ja alhaalta. Mitä paremmin kiinnitystyöt tehdään, sitä jäykempi runko on tässä paikassa.
8. Viimeinen vaihe on pohjamaalaus ja maalaus.

Hitsaustyöt tehdään yleensä parhaiten avustajan kanssa. Mutta jos sitä ei ole, voit käyttää puristimia tai puristimia, jotka kiinnittävät osan turvallisesti ennen työtä.

Auton seuraava alue, joka myös vaatii hitsausta, on pohja. Yleensä jos työ on käynnissä kynnyksellä, vaikuttaa myös lattia, koska ruoste jättää jäljet ​​myös tänne. On kuitenkin muistettava, että hitsauksen jälkeen metallin rakenne muuttuu ja seuraava korroosio tapahtuu tavallista aikaisemmin. Tästä syystä sinun tulee yrittää käyttää enemmän kokonaisia ​​arkkeja ja käyttää paljon korroosionestokoostumusta.

Pohjan hitsaustyössä käytetään suuria kokonaisia ​​metallilevyjä

Minkä tahansa auton pohja toimii alustana erilaisten koripaneelien kokoamiseen. Tämä tarkoittaa, että sen on oltava mahdollisimman vahva. Vaurioituneet lattian osat ovat pääasiallinen korroosion aiheuttaja, joka syövyttää koko kehon. Siksi hitsauksen jälkeen on välttämätöntä suorittaa pohjan korroosionestokäsittely. Tätä menettelyä on useita tyyppejä.

1. Passiivinen käsittely, joka tarkoittaa yksinkertaista metallin eristämistä kosketuksesta ulkoiseen ympäristöön. Kumipohjaista mastiksia käytetään, mutta on epätodennäköistä, että vaikeasti saavutettavia paikkoja voidaan käsitellä tällä koostumuksella.
2. Aktiivinen käsittely, johon kuuluu erityisen kerroksen luominen, joka estää oksidatiivisen prosessin alkamisen. Käytetään erilaisia ​​Movil-tyyppisiä nestemäisiä formulaatioita. Ne levitetään ruiskupistoolilla niin, että koostumus tunkeutuu pohjan kaikille alueille.

Nykyään käytetään työkaluja, jotka eivät vain pysäytä korroosioprosessia, vaan myös kääntävät sen takaisin. Näitä ovat esimerkiksi MAC, Nova, Omega-1 jne.

Konepelti VAZ 2106

Monet "kuuden" omistajat haaveilevat autonsa ulkonäön parantamisesta viritystekniikan avulla. Huppu on se kehon osa, josta ulkopuolen kauneus ja tyyli riippuvat suoraan. Siksi juuri tämä kehon osa modernisoidaan useammin kuin muut.

Hupun ilmanotto

Ilmanottoaukon asentaminen mahdollistaa tehokkaan moottorin VAZ 2106 paremman jäähdytyksen. Normaalisti ilmanottoa varten on vain pari reikää, jotka eivät selvästikään riitä.

Lue VAZ 2106 -moottorin laitteesta ja korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Tässä on mitä tarvitset:

• 2 korkkia konepellille (ne myydään autoliikkeissä hintaan 150 ruplaa kappaleelta);
  

  Ilmanottoaukon korkki on edullinen
• hyvä liima;
• Bulgaria;
• hitsauskone.

Askel askeleelta toimintojen algoritmi.

1. Puhdista korkkien pinta maalista.
2. Leikkaa ilmanottoaukkojen alapohja hiomakoneella.
3. Kiinnitä suojukset VAZ 2106:n konepellin tavallisiin reikiin. Ne eivät suurimmaksi osaksi peitä ilmakanavia kokonaan, joten loput on hitsattava metallipaloilla. Laastarina voit ottaa lakanan vaurioituneesta auton ovesta.
4. Hitsaa metallikappaleita hitsaamalla, kittillä, pohjamaalaamalla ja maalaamalla.
   

   Hupun korkit vaativat huolellista käsittelyä ja kittiä

Hupun lukko

Kun työskentelet konepellin parissa, on hyödyllistä tarkistaa lukko. Pitkän käytön jälkeen se usein jumiutuu, mikä aiheuttaa omistajille tarpeettomia ongelmia. Se muuttuu tässä järjestyksessä.

1. Irrota lukon ohjaustangon 2 muovikiinnikettä vääntämällä niitä ohuella ruuvimeisselillä.
   

   Lukon ohjaustangon muoviset kiinnikkeet on irrotettava vääntämällä ohuella ruuvimeisselillä
2. Siirrä pidikeputkea pihdeillä.
   

   Kiinnitysputkea liikutetaan pihdeillä
3. Irrota tanko lukosta.
4. Merkitse lukon asento kannattimeen merkillä ja ruuvaa sitten mutterit auki 10-avaimella.
   

   Lukon asento kiinnikkeessä on merkittävä merkillä ennen poistamista.
5. Ota lukko pois.

Kaapelin vaihto ansaitsee erityistä huomiota.

1. Lukon poistamisen jälkeen sinun on poistettava vaijerilukko.
   

   Konepellin salpakaapeli on vapautettava salpasta
2. Vedä sitten kaapeli ulos ohjaamosta pihdeillä.
   

   Kaapeli vedetään matkustamosta
3. Mitä tulee kaapelin vaippaan, se vedetään moottoritilan läpi.
   

   Kaapelin vaippa poistetaan moottoritilasta

Lisätietoja VAZ 2106 korikorjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Kuinka maalata VAZ 2106

Pääsääntöisesti "kuuden" omistajat tulevat mieleen maalaamaan rungon kahdessa tapauksessa: maalipinta on kulunut tai onnettomuuden jälkeen. Ensinnäkin kiinnitetään huomiota maalin valintaan - tänään voit ostaa erilaisia ​​​​vaihtoehtoja, mutta useimmiten auto on maalattu akryylikoostumuksella tai metallilla.

Jotta saadaan selville, millaista maalia autoon levitetään, riittää, että kostutat kankaan asetonissa ja kiinnität sen sitten huomaamattomaan kehon osaan. Jos asiaan jää väriainejäämä, tämä on akryylikoostumus. Muuten ulkokerros on lakattu.

Ennen maalausta on suositeltavaa valmistella auto huolellisesti. Tässä ovat valmisteluun sisältyvät työtyypit.

1. Puhdistus lialta ja pölyltä.
2. Prosessia häiritsevien elementtien purkaminen.
3. Oikaisuvirheet: halkeamia, naarmuja, kolhuja.
4. Pohjamaali akryylikoostumuksella.
5. Maaperän käsittely hiomapaperilla.

Vasta näiden vaiheiden jälkeen ruiskumaalausprosessi voi alkaa. Levitä 3 kerrosta maalia. Ensimmäinen ja kolmas kerros ovat ohuimmat, toiset paksuimmat. Maalauksen viimeisessä vaiheessa levitetään lakka.

Mitä tulee metallimaalin levitystekniikkaan, pääpinnoite tässä on lakkakerros. Siihen lisätään alumiinijauhetta, joka antaa kiillotetun metallin vaikutuksen. Lakan tulee peittää vartalo 2-3 kerroksessa samalla ruiskulla.

Hupun maalaaminen akryylimaalilla

Video: kuinka maalata VAZ 2106

Minkä tahansa auton kori tarvitsee säännöllisen tarkastuksen. Muista, että se on alusta moottorille ja muille tärkeille koneen osille.