VAZ 2106 -moottorin laite, viat ja korjaus

VAZ 2106 -moottoria pidetään oikeutetusti menestyneimpänä koko Zhiguli-voimayksikkösarjasta. Ja juuri hänelle "kuusi" on suosionsa velkaa.

VAZ 2106 -moottorin tärkeimmät ominaisuudet

Voimalaitos VAZ 2106 on paranneltu versio moottorista 2103. Sylinterin halkaisijaa suurentamalla kehittäjät onnistuivat kasvattamaan moottorin tehoa 71 hevosvoimasta 74 hevosvoimaan. Muu moottorin rakenne ei ole muuttunut.

VAZ 2106 -moottoria pidetään parhaana Zhiguli-moottoreista

Taulukko: voimayksikön VAZ 2106 ominaisuudet

Asemat	Ominaisuudet
Polttoainetyyppi	bensiini
Polttoaineen merkki	AI-92
ruiskutusmekanismi	Kaasutin/suutin
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
BC pään materiaali	Alumiiniseos
Yksikön massa, kg	121
Sylinterin asento	Rivi
Sylinterien lukumäärä, kpl	4
Männän halkaisija, mm	79
Männän isku, mm	80
Kaikkien sylinterien työtilavuus, cm3	1569
Suurin teho, l. kanssa.	74
Vääntömomentti, Nm	87,3
Pakkaussuhde	8,5
Polttoaineen kulutus (maantie/kaupunki, seka), l/100 km	7,8/12/9,2
Valmistajan ilmoittama moottorin resurssi, tuhat km.	120000
Todellinen resurssi, tuhat kilometriä.	200000
Nokka-akselin sijainti	Yläosa
Kaasun jakeluvaiheiden leveys,0	232
Pakoventtiilin etenemiskulma,0	42
imuventtiilin viive,0	40
Nokka-akselin tiivisteiden halkaisija, mm	40 ja 56
Nokka-akselin tiivisteiden leveys, mm	7
kampiakselin materiaali	valurauta (valu)
Kaulan halkaisija, mm	50,795-50,775
Päälaakerien lukumäärä, kpl	5
Vauhtipyörän halkaisija, mm	277,5
Sisäreiän halkaisija, mm	25,67
Kruunuhampaiden lukumäärä, kpl	129
Vauhtipyörän paino, g	620
Suositeltu moottoriöljy	5W-30, 15W-40
Moottoriöljyn tilavuus, l	3,75
Moottoriöljyn enimmäiskulutus 1000 km:llä, l	0,7
Suositeltava jäähdytysneste	Pakkasneste A-40
Tarvittava jäähdytysnesteen määrä, l	9,85
Ajoitus	Ketju
Sylinterin toiminta	1-3-4-2

Lisää VAZ-2106-laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 -moottorin laite

Voimayksikön VAZ 2106 suunnittelu koostuu neljästä järjestelmästä ja kahdesta mekanismista.

Taulukko: VAZ 2106 -moottorin järjestelmät ja mekanismit

järjestelmä	Mekanismit
Virtalähde	Kampi
Sytytys	kaasun jakelu
Voiteluaineet
jäähdytys

Virtalähdejärjestelmä VAZ 2106

Tehonsyöttöjärjestelmä on suunniteltu puhdistamaan polttoainetta ja ilmaa, valmistamaan niistä polttoaine-ilmaseos, syöttämään se ajoissa sylintereihin ja pakokaasut. VAZ 2106:ssa se koostuu seuraavista elementeistä:

• säiliö polttoainetason anturilla;
• polttoaineensuodatin;
• bensiini pumppu;
• kaasutin;
• ilman puhdistus suodatin;
• polttoaine- ja ilmalinjat;
• imusarja;
• pakosarja.
  

  Polttoaine säiliöstä syötetään kaasuttimeen mekaanisella pumppupumpulla

Kuinka VAZ 2106 -virtajärjestelmä toimii

Polttoaineen syöttö säiliöstä tapahtuu kalvotyyppisellä bensiinipumpulla. Laite on rakenteeltaan mekaaninen ja sitä ohjaa apukäyttöakselin epäkeskosta tuleva työntö. Polttoainepumpun edessä on hieno suodatin, joka vangitsee pienimmätkin roskat ja kosteuden. Bensiinipumpusta polttoaine syötetään kaasuttimeen, jossa se sekoitetaan tietyssä suhteessa esipuhdistettuun ilmaan ja tulee seoksena imusarjaan. Pakokaasut poistetaan palokammioista pakosarjan, syöksyputken ja äänenvaimentimen kautta.

Video: kaasuttimen moottorin tehojärjestelmän toimintaperiaate

Sytytysjärjestelmä VAZ 2106

Aluksi "kuusi" varustettiin kosketussytytysjärjestelmällä. Se koostui seuraavista solmuista:

• sytytyskytkin (lukko);
• akku;
• generaattori;
• Sytytyspuola;
• jännitteen jakaja katkaisijalla;
• korkeajännitteiset johdot;
• kynttilät.
  

  VAZ 2106 -moottorit varustettiin kosketus- ja kosketuksettomilla sytytysjärjestelmillä

Tulevaisuudessa sytytysjärjestelmää uudistettiin jonkin verran. Sähköisen impulssin luomiseen käytetyn ja jatkuvaa koskettimien säätöä vaativan katkaisijan sijaan käytettiin elektronista kytkintä ja Hall-anturia.

Kosketus- ja kosketuksettomien sytytysjärjestelmien VAZ 2106 toimintaperiaate

Kosketinjärjestelmässä, kun virta-avainta käännetään, jännite syötetään akusta kelaan, joka toimii muuntajana. Sen käämien läpi kulkeva jännite nousee useita tuhansia kertoja. Sitten se seuraa katkaisijan koskettimia, joissa se muuttuu sähköimpulsseiksi ja menee jakelijan liukusäätimeen, joka "kuljettaa" virran kannen koskettimien läpi. Jokaisella koskettimella on oma suurjännitejohto, joka yhdistää sen sytytystulppaan. Sen kautta impulssijännite välittyy kynttilän elektrodeihin.

Kontaktiton järjestelmä toimii hieman eri tavalla. Tässä jakajan koteloon asennettu Hall-anturi lukee kampiakselin asennon ja lähettää signaalin elektroniselle kytkimelle. Kytkin saa vastaanotetun tiedon perusteella matalajännitteisen sähköimpulssin käämiin. Siitä virta virtaa jälleen jakajalle, jossa se "sirotetaan" kynttilöiden päälle liukusäätimen, kansikoskettimien ja suurjännitejohtojen avulla.

Video: VAZ 2106 kosketussytytysjärjestelmä

Voitelujärjestelmä VAZ 2106

VAZ 2106 -voimalaitoksen voitelujärjestelmä on yhdistetty tyyppiä: öljyä syötetään joihinkin osiin paineen alaisena ja toisiin ruiskuttamalla. Sen suunnittelu koostuu:

• kampikammio voiteluaineen säilyttämiseen;
• öljypumppu öljyn vastaanottimella, paineenalennusventtiilillä ja karkealla suodattimella;
• hieno öljyn suodatin;
• öljykanavat, jotka sijaitsevat sylinterilohkon ja sylinterinkannen sisällä;
• öljynpaineen hätäanturi.
  

  VAZ 2106 -voitelujärjestelmä suorittaa lisäksi jäähdytystoiminnon

Kuinka VAZ 2106 -voitelujärjestelmä toimii

Voiteluaineen kierto järjestelmässä tapahtuu öljypumpulla. Siinä on yksinkertainen mekaaninen rakenne, joka perustuu kahteen vaihteeseen (kuljettaja ja ajettava). Pyöriessään ne luovat tyhjiön pumpun sisääntuloon ja paineen ulostuloon. Laitteen käyttö tapahtuu apuyksiköiden akselilta sen vaihteen kautta, joka on kytketty öljypumpun vaihteeseen.

Pumpusta poistuessaan voiteluaine syötetään erikoiskanavan kautta täyden virtauksen hienosuodattimeen ja siitä pääöljylinjaan, josta se kuljetetaan moottorin liikkuviin ja lämmityselementteihin.

Video: VAZ 2106 -voitelujärjestelmän toiminta

Jäähdytysjärjestelmä

VAZ 2106 -voimayksikön jäähdytysjärjestelmä on tiivistetty, jossa kylmäaine kiertää paineen alaisena. Se palvelee sekä moottorin jäähdyttämiseen että sen käyttölämpöolosuhteiden ylläpitämiseen. Järjestelmän rakenne on:

• nestepumppu (pumppu);
• termostaatti;
• jäähdytin sähkötuulettimella;
• jäähdytystuulettimen aktivointi anturi;
• lämpösensori;
• lämmitin jäähdytin;
• paisuntasäiliö;
• liitosputket;
• moottorin jäähdytysvaippa.
  

  VAZ 2106 -moottori on varustettu suljetulla nestejäähdytysjärjestelmällä

Kuinka VAZ 2106:n jäähdytysjärjestelmä toimii

Nestejäähdytysvaippa on kanavaverkosto, joka sijaitsee voimayksikön sylinterinkannen ja sylinterilohkon sisällä. Se on täysin täytetty jäähdytysnesteellä. Moottorin käytön aikana kampiakseli pyörittää nestepumpun roottorin käyttöpyörää kiilahihnan läpi. Roottorin toisessa päässä on juoksupyörä, joka pakottaa kylmäaineen kiertämään vaipan läpi. Siten järjestelmään muodostuu 1,3–1,5 ilmakehän paine.

Lue sylinterikansijärjestelmän laitteesta ja korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Liikkuessaan voimayksikön kanavien läpi kylmäaine alentaa lämpötilaansa, mutta lämpenee itse. Kun neste pääsee jäähdytyspatteriin, se luovuttaa lämpöä laitteen putkille ja levyille. Lämmönvaihtimen rakenteen ja jatkuvasti kiertävän ilman ansiosta sen lämpötila laskee. Sitten kylmäaine tulee jälleen moottoriin toistaen syklin. Kun jäähdytysneste saavuttaa kriittiset lämpötilat, erityinen anturi laukeaa, joka käynnistää tuulettimen. Se suorittaa jäähdyttimen pakkojäähdytyksen puhaltaen sitä takaa ilmavirralla.

Jotta moottori lämpenee nopeammin kylmällä säällä eikä ylikuumene kesällä, järjestelmän suunnittelussa on termostaatti. Sen tehtävänä on säätää jäähdytysnesteen suuntaa. Kun moottori on kylmä, laite ei päästä jäähdytysnestettä jäähdyttimeen, mikä pakottaa sen liikkumaan vain moottorin sisällä. Kun neste lämmitetään 80–85 asteen lämpötilaan⁰Termostaatti aktivoituu ja kylmäaine kiertää jo suuressa ympyrässä ja tulee lämmönvaihtimeen jäähdytystä varten.

Kuumennettaessa jäähdytysnesteen tilavuus laajenee, ja sen on mentävä jonnekin. Näihin tarkoituksiin käytetään paisuntasäiliötä - muovisäiliötä, johon ylimääräinen kylmäaine ja sen höyry kerätään.

Moottorin lämpötilan alentamisen ja sen lämpötilan ylläpitämisen lisäksi jäähdytysjärjestelmä lämmittää myös matkustamoa. Tämä saavutetaan lämmitinmoduuliin asennetulla lisäpatterilla. Kun kylmäaine tulee siihen, sen runko kuumenee, minkä vuoksi moduulissa oleva ilma lämpenee. Lämpö pääsee ohjaamoon "uunin" tuloaukkoon asennetun sähkötuulettimen ansiosta.

Video: VAZ 2106 jäähdytysjärjestelmän kaavio

Kampiakselin mekanismi VAZ 2106

Kampimekanismi (KShM) on voimalaitoksen päämekanismi. Se muuttaa kunkin männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Mekanismi koostuu:

• sylinterilohko;
• lohkopäät;
• kampiakselin;
• vauhtipyörä;
• mäntäryhmän elementit (tangot, männät, männänrenkaat ja tapit).
  

  Kampimekanismia käytetään mäntien edestakaisen liikkeen muuntamiseen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi

KShM:n toimintaperiaate

Mäntä pohjallaan vastaanottaa palavan palavan seoksen paineen synnyttämän voiman. Hän välittää sen kiertokankeen, johon hän itse kiinnitetään sormella. Jälkimmäinen liikkuu paineen vaikutuksesta alaspäin ja työntää kampiakselia, jolla sen alakaula on nivelletty. Ottaen huomioon, että VAZ 2106 -moottorissa on neljä mäntää ja jokainen niistä liikkuu toisistaan ​​riippumatta, kampiakseli pyörii yhteen suuntaan mäntien työntämänä vuorotellen. Kampiakselin pää on varustettu vauhtipyörällä, joka on suunniteltu vaimentamaan pyörimisvärähtelyjä sekä lisäämään akselin hitautta.

Jokainen mäntä on varustettu kolmella renkaalla. Kaksi niistä luo painetta sylinterissä, kolmas - puhdistaa sylinterin seinämät öljystä.

Video: kampimekanismi

Kaasunjakelumekanismi VAZ 2106

Moottorin kaasunjakomekanismia (ajoitusta) tarvitaan varmistamaan polttoaine-ilmaseoksen oikea-aikainen pääsy palokammioihin sekä palamistuotteiden vapautuminen niistä. Toisin sanoen hänen on suljettava ja avattava venttiilit ajoissa. Ajoituksen suunnittelu sisältää:

• nokka-akseli;
• venttiilit;
• työntimet;
• työntötangot;
• keinuvivut;
• käyttöelementit (nokka- ja kampiakselin tähdet, käyttöketju vaimentimella, kiristin, kenkä).
  

  VAZ 2106:n kaasunjakelumekanismia ohjaa kampiakselin ketjukäyttö

Kuinka VAZ 2106 -ajoitus toimii

Moottorin ajoituksen pääelementti on nokka-akseli. Hän on se, joka koko pituudeltaan sijoitettujen nokkien avulla lisäosien (työntimet, tangot ja keinuvarret) kautta käyttää venttiilejä avaamalla ja sulkemalla vastaavat ikkunat palokammioissa.

Kampiakseli pyörittää nokka-akselia kiristetun ketjun avulla. Samanaikaisesti jälkimmäisen pyörimisnopeus tähtien kokoeroista johtuen on täsmälleen kaksi kertaa pienempi. Pyörimisen aikana nokka-akselin nokat vaikuttavat työntöihin, jotka välittävät voiman tankoihin. Jälkimmäiset painavat keinuvipuja ja ne painavat venttiilivarsia.

Mekanismin toiminnassa kampiakselin ja nokka-akselin pyörimisen synkronointi on erittäin tärkeää. Yhden niistä pienin siirtymä johtaa kaasun jakeluvaiheiden rikkomiseen, mikä vaikuttaa negatiivisesti voimayksikön toimintaan.

Video: kaasunjakelumekanismin toimintaperiaate

Kaasunjakelumekanismin toimintaperiaate

VAZ 2106 -moottorin toimintahäiriöt ja niiden oireet

Huolimatta siitä, kuinka luotettava "kuuden" moottori on, se valitettavasti myös joskus epäonnistuu. Voimanlähteen rikkoutumiseen voi olla useita syitä, alkaen yhden johdon banaalista katkeamisesta ja päättyen mäntäryhmän osien kulumiseen. Vian syyn määrittämiseksi on tärkeää ymmärtää sen oireet.

Merkkejä siitä, että VAZ 2106 -moottori tarvitsee korjausta, voivat olla:

• kyvyttömyys käynnistyä (kylmä tai kuuma);
• kolminkertainen, "kelluva" nopeus, epävakaa joutokäynti;
• tehon vähennys käynnistyksessä, kuormituksen alaisena;
• ylikuumentua;
• vieraan melun esiintyminen (koputus, kolina);
• pakokaasun värin muutos (paksu valkoinen tai harmaa savu).

Tässä on pidettävä mielessä, että mikään näistä oireista ei voi suoraan osoittaa tietyn solmun, mekanismin tai järjestelmän toimintahäiriötä, joten diagnostiikkaa tulee lähestyä kattavasti ja tarkistaa johtopäätöksesi.

Moottori ei käynnisty ollenkaan

Jos tehoyksikkö ei käynnisty ladatulla akulla ja normaalisti toimivalla käynnistimellä eikä "tartu", sinun on tarkistettava:

• Sytytyspuola;
• katkaisin (Hall anturi, kytkin);
• jakajan kannen liukusäädin ja koskettimet;
• korkeajännitejohdot korvakkeilla;
• sytytystulppa;
• bensiini pumppu;
• suodatin kaasuttimen polttoaineen imuliittimessä;
• tyhjäkäyntiventtiili.

Moottorin käyttöiän merkkien puuttuminen johtuu joko sytytysjärjestelmän tai voimajärjestelmän toimintahäiriöstä. On parempi aloittaa diagnostiikka sytytyksellä, "soittaa" piiri testerillä ja tarkistaa, onko jokaisessa elementissä jännite. Tällaisen tarkastuksen seurauksena sinun tulee varmistaa, että sytytystulpissa on kipinää käynnistimen pyörimisen aikana. Jos kipinää ei ole, sinun tulee tarkistaa järjestelmän jokainen solmu.

Lisätietoja VAZ 2106:n kipinästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Järjestelmän tarkastuksen ydin on ymmärtää, pääseekö polttoaine kaasuttimeen ja meneekö se sylintereihin. Tätä varten sinun on irrotettava polttoainepumpun poistoputki kaasuttimesta, asetettava se johonkin astiaan ja vieritettävä käynnistimellä. Jos bensiiniä valuu astiaan, kaikki on kunnossa pumpun ja suodattimen kanssa.

Kaasuttimen tarkistamiseksi riittää ilmansuodattimen ja yläkannen poistaminen siitä. Seuraavaksi sinun on vedettävä jyrkästi kaasupoljinkaapeli ja katsottava toissijaiseen kammioon. Tässä vaiheessa sinun pitäisi nähdä ohut polttoainesuihku, joka on suunnattu imusarjaan. Tämä tarkoittaa, että kaasuttimen kiihdytinpumppu toimii normaalisti. Ei valua - kaasutin on korjattava tai säädettävä.

Tyhjäkäyntiventtiili kannattaa tarkistaa. Jos se epäonnistuu, moottori ei käynnisty. Tarkistaaksesi sen, sinun on ruuvattava se irti kaasuttimen kannesta ja irrotettava virtajohto. Seuraavaksi venttiili on kytkettävä suoraan akun napoihin. Kytkennän aikana sähkömagneetin toimintaan liittyvän naksahduksen tulee kuulua selvästi ja laitteen sauvan tulee liikkua taaksepäin.

Video: miksi auto ei käynnisty

Auto ei lähde käyntiin!... Taas kerran JOHDOT epäonnistuivat!

Moottori on troit, siinä on tyhjäkäyntihäiriö

Voimayksikön häiriöt ja joutokäyntihäiriöt voivat johtua:

• yhden tai useamman sytytystulpan vika;
• korkeajännitejohdon rikkoutuminen;
• jakajan kannen palavat koskettimet;
• hienon polttoaineen suodattimen tukkeutuminen;
• suodattimen tukos kaasuttimen tuloliittimessä;
• väärä kaasuttimen säätö.

Kuten edellisessä tapauksessa, tässä on parempi aloittaa diagnoosi sytytysjärjestelmästä. Tarkista välittömästi kynttilöiden elektrodien kipinä ja mittaa jokaisen korkeajännitejohdon vastus. Seuraavaksi jakajan kansi poistetaan ja sen koskettimien kunto arvioidaan. Jos ne palavat, ne on puhdistettava noesta tai vaihdettava kansi.

Hienosuodattimen diagnostiikka suoritetaan määrittämällä sen suorituskyky edellä kuvatulla tavalla. Mutta mitä tulee kaasuttimen suodattimeen, se on ruuvattava irti kannesta ja tarvittaessa puhallettava paineilmalla.

Jos näiden diagnostiikkavaiheiden jälkeen oireet säilyvät, kaasutinta on säädettävä, nimittäin seoksen laatua ja polttoainetasoa kellukammiossa.

Video: miksi VAZ 2106 -moottori troit

VAZ 2106 Troit

Alennettu moottorin teho

Voimayksikön tehoominaisuuksien heikkeneminen johtaa:

• hienojen suodattimien tai kaasuttimen tukkeutuminen;
• polttoainepumpun toimintahäiriö;
• palavan seoksen laadun virheellinen säätö;
• venttiilin ajoituksen rikkominen;
• sytytyksen ajoituksen virheellinen säätö;
• mäntäryhmän osien kuluminen.

Kun moottorin teho laskee huomattavasti, ensimmäinen askel on arvioida polttoainejärjestelmän suorituskykyä tarkistamalla suodattimet, polttoainepumppu ja säätämällä seoksen laatua. Seuraavaksi sinun on määritettävä, vastaavatko kampiakselin ja nokka-akselin tähtien ajoitusmerkit moottorin ja nokka-akselin kansissa olevia merkkejä. Jos kaikki on niiden kanssa kunnossa, säädä sytytyksen ajoitus kääntämällä jakajan koteloa suuntaan tai toiseen.

Mitä tulee mäntäryhmään, kun sen osat ovat kuluneet, tehon menetys ei näy niin selvästi ja nopeasti. Kunkin sylinterin puristusmittaus voi auttaa määrittämään, mikä tarkalleen mäntä on syyllinen tehon menetykseen. VAZ 2106:n indikaattoreita välillä 10–12,5 kgf / cm pidetään normaaleina². Moottoria saa käyttää puristuksella 9-10 kgf / cm², vaikka tällaiset luvut osoittavat mäntäryhmän elementtien selvää kulumista.

Video: miksi moottorin teho pienenee

Onko se kaasutin? Ei! Rikkoutunut juoksija!!!

Moottorin ylikuumeneminen

Voimalaitoksen lämpötilan rikkominen voidaan määrittää jäähdytysnesteen lämpötilamittarilla. Jos laitteen nuoli muuttuu jatkuvasti tai ajoittain punaiseksi sektoriksi, tämä on selvä merkki ylikuumenemisesta. Ei ole suositeltavaa jatkaa ajamista autolla, jonka moottori on altis ylikuumenemiselle, koska tämä voi johtaa sylinterikannen tiivisteen palamiseen sekä voimayksikön liikkuvien osien jumiutumiseen.

Moottorin lämpötilan rikkominen voi johtua seuraavista:

• riittämätön kylmäainetaso järjestelmässä;
• termostaatin tukkiminen;
• jäähdytyspatterin tukkeutuminen (tukos);
• jäähdytystuulettimen rikkoutuminen;
• nestepumpun vika.

Jos ylikuumenemisen merkkejä havaitaan, on ensin kiinnitettävä huomiota paisuntasäiliön jäähdytysnesteen määrään ja tarvittaessa lisättävä jäähdytysnestettä. Voit määrittää termostaatin suorituskyvyn jäähdyttimen putkien lämpötilan perusteella. Kun moottori on lämmin, molempien tulee olla kuumia. Jos alempi putki on kuuma ja ylempi putki kylmä, termostaattiventtiili on juuttunut kiinni-asentoon ja kylmäaine liikkuu pienessä ympyrässä ohittaen jäähdyttimen. Tässä tapauksessa laite on vaihdettava, koska sitä ei voi korjata. Jäähdyttimen läpinäkyvyys tarkistetaan myös suuttimien lämpötilalla. Jos se on tukossa, ylempi poistoaukko on kuuma ja alalähtö lämmin tai kylmä.

VAZ 2106:n jäähdytystuuletin käynnistyy yleensä jäähdytysnesteen lämpötilassa 97–99⁰C. Hänen työhönsä liittyy ominainen surina, jota juoksupyörä lähettää. Se voi epäonnistua useista syistä, mukaan lukien liittimen huono kontakti, rikkinäinen anturi ja itse sähkömoottorin toimintahäiriö. Testaaksesi laitetta, liitä sen koskettimet suoraan akkuun.

Nestepumpun vikaa on melko vaikea diagnosoida purkamatta, joten se tarkistetaan viimeisenä. Useimmiten sen toimintahäiriö liittyy juoksupyörän vaurioitumiseen ja roottorin laakerin kulumiseen.

Video: miksi moottori ylikuumenee

Moottorin ylikuumeneminen, ylikuumenemisen syyt.

Ulkoiset äänet

Minkä tahansa voimayksikön toimintaan liittyy paljon ääniä, joten vain asiantuntija voi korvalla kertoa, missä vieras melu on ja missä ei, eivätkä edes kaikki. "Ylimääräisten" kolhujen määrittämiseksi on olemassa erityisiä autofonendoskooppeja, joiden avulla voit määrittää enemmän tai vähemmän tarkasti paikan, josta ne tulevat. Mitä tulee VAZ 2106 -moottoriin, vieraita ääniä voivat lähettää:

• venttiilit;
• pää- ja kiertokangen laakerit;
• männän tapit;
• jakoketjun käyttö.

Venttiilit tekevät korkeataajuisen koputuksen, joka tulee venttiilin kannesta. Ne koputtavat lämpövälysten väärän säädön, nokka-akselin nokkien kulumisen ja venttiilin jousien heikkenemisen vuoksi.

Pää- ja kiertokangen laakerit pitävät samanlaisia ​​ääniä. Syynä tähän on niiden kuluminen, jonka seurauksena niiden ja kiertokangen tappien välinen välys kasvaa. Lisäksi koputus voi johtua myös alhaisesta öljynpaineesta.

Männän tapit yleensä soivat. Tämä ilmiö johtuu usein sylintereiden sisällä tapahtuvasta räjähdyksestä. Se johtuu sytytysajoituksen väärästä säädöstä. Samanlainen ongelma ratkaistaan ​​asettamalla myöhempi sytytys.

Jakoketjun ääni on kuin kovaa kahinaa tai kolinaa, joka johtuu sen heikosta jännityksestä tai vaimennin ongelmista. Pellin tai sen kengän vaihtaminen auttaa pääsemään eroon tällaisista äänistä.

Video: moottorin nakuttaminen

Kuinka selvittää, koputtaako moottori

Pakokaasun värin vaihto

Pakokaasujen värin, koostumuksen ja hajun perusteella voidaan pääsääntöisesti arvioida moottorin kunto. Huollettavassa voimayksikössä on valkoinen, kevyt, läpikuultava pakoputki. Se haisee yksinomaan palaneelta bensiiniltä. Muutos näissä kriteereissä osoittaa, että moottorissa on ongelmia.

Paksu valkoinen savu pakoputkesta kuormituksen alaisena kertoo öljyn palamisesta voimalaitoksen sylintereissä. Ja tämä on merkki kuluneista männänrenkaista. Voit varmistaa, että renkaat ovat tulleet käyttökelvottomiksi tai "makaamaan", tarkastamalla ilmansuodattimen koteloa. Jos rasvaa pääsee sylintereihin, se puristuu tuulettimen kautta "pannuun", jossa se laskeutuu emulsion muodossa. Samanlainen toimintahäiriö hoidetaan vaihtamalla männänrenkaat.

Mutta paksu valkoinen pakokaasu voi olla seurausta muista ongelmista. Joten, jos sylinterikannen tiiviste rikkoutuu (palaa), jäähdytysneste tulee sylintereihin, missä se muuttuu palamisen aikana valkoiseksi höyryksi. Tässä tapauksessa pakoputkessa on luontainen jäähdytysnesteen haju.

Video: miksi pakoputkesta tulee valkoista savua

Troit auto ja koputtaa valkoista savua, se on syy.

Voimayksikön VAZ 2106 korjaus

"Kuuden" moottorin korjaus, joka sisältää mäntäryhmän osien vaihtamisen, on parasta tehdä sen jälkeen, kun se on purettu autosta. Tässä tapauksessa vaihteistoa ei voi irrottaa.

VAZ 2106 -moottorin purkaminen

Moottorin manuaalinen vetäminen ulos moottoritilasta ei toimi edes kaikkien lisälaitteiden poistamisen jälkeen. Siksi tämän tehtävän suorittamiseksi tarvitset autotallin, jossa on katselureikä ja sähköinen nostin. Sen lisäksi tarvitset:

• sarja ruuvimeisseliä ja jakoavaimia;
• säiliöt jäähdytysnesteen ja öljyn keräämiseen;
• merkki;
• muutama vanha peitto (auton maalipinnan suojaamiseksi moottorin poiston aikana).

Moottorin purkaminen:

1. Aja auto katseluaukkoon.
2. Nosta huppu, piirrä katosten ympärille ääriviivaa pitkin tussilla. Tämä on välttämätöntä, jotta sinun ei tarvitse asettaa rakoja huuvaa asennettaessa.
   

   Jotta sinun ei tarvitse asettaa rakoja huppua asennettaessa, sinun on ympyröitävä katokset tussilla
3. Löysää konepellin kiinnitysmutterit, irrota se.
4. Tyhjennä jäähdytysneste kokonaan.
   

   Jäähdytysneste on tyhjennettävä sekä jäähdyttimestä että sylinterilohkosta.
5. Löysää jäähdytysjärjestelmän putkien puristimet ruuvimeisselillä. Irrota kaikki putket.
   

   Putkien poistamiseksi sinun on löysättävä puristimet
6. Irrota polttoaineletkut samalla tavalla.
   

   Letkut on myös kiinnitetty puristimilla.
7. Irrota korkeajännitteiset johdot sytytystulpista ja jakajan korkista.
8. Kun kaksi mutteria on irrotettu, irrota pakoputki pakosarjasta.
   

   Irrota putki irrottamalla kaksi mutteria
9. Irrota akku, irrota se ja aseta se sivuun.
10. Irrota kolme käynnistimen kiinnitysmutteria, irrota johdot. Irrota käynnistin.
    

    Startti on kiinnitetty kolmella mutterilla
11. Ruuvaa irti ylemmän vaihteiston kiinnityspultit (3 kpl).
    

    Vaihteisto pysyy päällä kolmella pultilla.
12. Irrota ilma- ja kaasutoimilaitteet kaasuttimesta.
    

    Kaasuttimesta sinun on irrotettava ilma- ja kaasutoimilaitteet
13. Kun olet laskeutunut tarkastusaukkoon, irrota kytkimen työsylinteri.
    

    Irrottaaksesi sylinterin, sinun on purettava jousi
14. Irrota kaksi alempaa vaihteiston ja moottorin välistä pulttia.
    

    Vaihteiston pohja on kiinnitetty kahdella pultilla.
15. Irrota suojakannen kiinnitysmutterit (4 kpl).
    

    Kotelo on kiinnitetty neljään mutteriin
16. Ruuvaa irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät voimalaitoksen tukiin.
    

    Moottori on asennettu kolmelle tuelle
17. Kiinnitä nostimen kiinnitysketjut (hihnat) tiukasti moottoriin.
18. Peitä auton etulokasuojat vanhoilla peitoilla (jotta et naarmuta maalipintaa).
19. Nosta moottoria varovasti nostimella.
    

    Ennen kuin irrotat moottorin, sinun on varmistettava, että kiinnikkeet ovat kunnolla kiinni.
20. Ota moottori sivuun ja aseta se lattialle tai pöydälle.

Kuinka vaihtaa kuulokkeet

Kun moottori on irrotettu autosta, voit aloittaa sen korjaamisen. Aloitetaan lisäkkeillä. Niiden korvaamiseksi sinun on:

1. Kierrä öljypohjan tyhjennystulppa irti kuusioavaimella.
   

   Pistoke ruuvataan irti kuusikulmiolla
2. Kierrä 10-avaimella irti kaikki kaksitoista pulttia lavan kehän ympäriltä. Irrota astia tiivisteellä.
   

   Lava on kiinnitetty 10 pultilla
3. Irrota kaasutin ja sytytyksen jakaja.
4. Irrota kahdeksan venttiilikannen mutteria 10 mm:n avaimella. Irrota kansi tiivisteellä.
   

   Venttiilin kansi on kiinnitetty kahdeksalla mutterilla.
5. Taivuta aluslevyä, joka kiinnittää nokka-akselin tähtikiinnityspultin, käyttämällä sputgeria tai talttaa.
   

   Pultin irrottamiseksi sinun on taivutettava aluslevy
6. Kierrä nokka-akselin tähtipultti irti 17-avaimella. Poista tähti ja ketju.
7. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ketjunkiristimen 10-avaimella.
   

   Kiristin on kiinnitetty kahdella mutterilla
8. Irrota yhdeksän mutteria, jotka kiinnittävät nokka-akselin alustan 13-paikkaisella avaimella. Ota sängystä pois.
   

   Sängyn poistamiseksi sinun on ruuvattava irti yhdeksän mutteria
9. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät kiertokankien suojukset 14-avaimella. Irrota kannet lisäkkeineen.
   

   Jokainen kansi on kiinnitetty kahdella mutterilla.
10. Irrota kiertotangot, irrota vaipat niistä.
11. Kierrä 17-avaimella irti päälaakerikansien pultit.
    

    Kansi kiinnitetään kahdella ruuvilla.
12. Irrota kannet, irrota painerenkaat
13. Irrota päälaakerin kuoret kansista ja sylinterilohkosta.
    

    Sisäosat on valmistettu teräksestä ja alumiiniseoksesta
14. Irrota kampiakseli.
    

    Akseli on puhdistettava öljystä kerosiinilla pesemällä
15. Huuhtele varsi kerosiinilla, pyyhi kuivalla puhtaalla liinalla.
16. Asenna uudet laakerit ja painelevyt.
17. Voitele kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit moottoriöljyllä ja asenna sitten akseli sylinterilohkoon.
18. Asenna päälaakerien kannet ja kiinnitä ruuveilla. Kiristä ruuvit momenttiavaimella momenttiin 68,3–83,3 Nm.
19. Asenna kiertokanget uusilla laakereilla kampiakseliin. Kiinnitä ne muttereilla. Kiristä mutterit momenttiin 43,3–53,3 Nm.
20. Kokoa moottori käänteisessä järjestyksessä.

Mäntien puristus- ja öljykaavinrenkaiden vaihto

Männänrenkaiden vaihtamiseen tarvitset samat työkalut sekä ruuvipuristimen ja erikoiskaran mäntien puristamiseen. Korjaustyöt tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:

1. Pura moottori p.p:n mukaisesti. 1-10 edellisestä ohjeesta.
2. Työnnä männät yksitellen ulos sylinterilohkosta yhdessä kiertokankien kanssa.
   

   Männät on poistettava kiertokankien kanssa.
3. Kiinnitä kiertokanki ruuvipuristimeen ja irrota ohuella ruuvitaltalla kaksi puristus- ja yksi öljykaavinrengasta männästä. Tee tämä toimenpide kaikille männille.
   

   Jokaisessa männässä on kolme rengasta
4. Puhdista männät noesta.
5. Asenna uudet renkaat suuntaamalla niiden lukot urien ulkonemiin.
6. Asenna männät renkaineen tuurnalla sylinteriin.
   

   On helpompi asentaa männät tuurnalla
7. Kokoa moottori käänteisessä järjestyksessä.

Öljypumpun korjaus

Irrottaaksesi ja korjataksesi öljypumpun, sinun on:

1. Ruuvaa pumpun kaksi kiinnityspulttia irti 13-avaimella.
   

   Pumppu on kiinni kahdella pultilla.
2. Pura laite tiivisteen kanssa.
3. Kierrä 10-avaimella irti kolme öljynottoputken kiinnityspulttia.
   

   Putki kiinnitetään kolmella pultilla
4. Irrota paineenalennusventtiili.
   

   Venttiiliä käytetään ylläpitämään painetta järjestelmässä
5. Irrota pumpun kansi.
6. Irrota veto ja vetopyörät.
   

   Vaihteistossa ei saa olla kulumisen tai vaurion merkkejä.
7. Tarkasta pumpun osat, arvioi niiden kunto. Jos kotelossa, kannessa tai vaihteissa on kulumisen merkkejä tai mekaanisia vaurioita, vaihda vialliset elementit.
8. Puhdista öljynottoverkko.
   

   Jos verkko on likainen, se on puhdistettava tai vaihdettava.
9. Kokoa laite käänteisessä järjestyksessä.

Moottorin itsekorjaus on melko monimutkainen prosessi, mutta ei niin paljon, että sitä ei pitäisi käsitellä. Tärkeintä on aloittaa, ja sitten sinä itse selvität, mikä on mitä.