Etu- ja takajousitus VAZ 2106: toimintahäiriöt, korjaus ja modernisointi

Auton jousitukseen kohdistuu suuria kuormia, jotka sen elementit harjoittavat ja absorboivat. Tienpinnan laatu huomioon ottaen joudut joskus käsittelemään VAZ 2106:n poistojärjestelmän korjausta. Erityisesti jousitukseen tulee kiinnittää huomiota keväällä, koska talven jälkeen on paljon kuoppia, ja viallisella järjestelmällä ajaminen ei ole kovin mukavaa ja jopa vaarallista.

Jousitus VAZ 2106

Jokainen auto, mukaan lukien VAZ 2106, on varustettu jousituksella, joka varmistaa pyörien kiinnityksen, mukavuuden ja liikkumisen turvallisuuden. Tämä malli on asennettu auton etu- ja takaosaan ja koostuu useista elementeistä. Sen työn ydin on vähentää iskuvoimaa osuessaan esteeseen, joka välittyy kehoon, mikä lisää ajon sujuvuutta. Mutta iskun vaimentamisen lisäksi on myös tarpeen vaimentaa elastisten elementtien aiheuttamaa tärinää. Lisäksi jousitus siirtää voiman pyöristä ajoneuvon koriin ja vastustaa kaarreajoissa tapahtuvia kallistuksia. Etu- ja takaiskunvaimennusjärjestelmän korjaamiseksi sinun on tarkasteltava tarkemmin sen suunnitteluominaisuuksia sekä opittava tunnistamaan ja korjaamaan viat.

Etujousitus

VAZ "kuuden" etupäässä on monimutkaisempi jousitusrakenne, koska etupyörät ovat ohjattavia ja juuri tämä auton osa kantaa raskaita kuormia. Auton etuosan jousitus on itsenäinen kaksoistukivarsi, jossa on kierrejouset, hydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvakain.

VAZ 2106 etujousituksen kaavio: 1 - navan laakerit; 2 - napakorkki; 3 - pähkinä; 4 - kääntötappi; 5 - mansetti; 6 - napa; 7 - jarrulevy; 8 - ylemmän kuulatapin suojakansi; 9 - ylempi kuulatappi; 10 - ylätuen laakeri (vuoraus); 11 - olkavarsi; 12 - puristusiskupuskuri; 13 - jousieristystiiviste; 14 - iskunvaimennin; 15 - iskunvaimentimen asennusalusta; 16 - olkavarren akseli; 17 - saranan kumiholkki; 18 - saranan ulkoholkki; 19 — säätölevyt; 20 - jousituksen poikkipalkki; 21 - tukitangon tyyny; 22 — stabilointitanko; 23 - käsivarren akseli; 24 - käsivarsi; 25 — klipsi, joka kiinnittää tukitangon; 26 - jousi; 27 - iskunvaimentimen jousen kumiholkki; 28 - jousen alempi tukikuppi; 29 - rysty; 30 - alemman kuulatapin pidikkeen sisäke; 31 - alatuen laakeri; 32 - alempi kuulatappi

Lisätietoja etu- ja takaiskunvaimentimien VAZ 2106 suunnittelusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

kisko

Etupalkki on volyymirakenteen tehoelementti. Tuote on valmistettu teräksestä. Poikkipalkki sijaitsee moottoritilassa alhaalta päin. Voimayksikkö kiinnitetään siihen tyynyjen sekä poistojärjestelmän alempien vipujen kautta.

Poikkipalkki on voimaelementti, johon moottori ja alemmat jousitusvarret on kiinnitetty.

Vivut

Etujousitus koostuu neljästä vivusta - kahdesta ylemmästä ja kahdesta alemmasta. Alemmat elementit kiinnitetään poikkipalkkiin akselilla. Palkin ja akselin välissä on aluslevyt ja välilevyt, jotka muuttavat etupyörän pyörimisakselin kallistusta ja kaltevuuskulmaa. Ylävarren akseli on pultti, joka menee lokasuojan tuen läpi. Vipujen reikiin asennetaan kumi-metallituotteet - hiljaiset lohkot, joiden läpi kyseiset jousituselementit voivat liikkua. Pallonivelten avulla vipuihin kiinnitetään ohjausnivel (tappi). Siihen kiinnitetään kartiorullalaakereiden avulla pyörän napa jarrulevyllä. Kannattimessa napa painetaan mutterilla ja kiinnittimessä on vasen kierre oikealla ja oikea kierre vasemmalla.

Etujousitusvarret yhdistävät ja pitävät kiinni jousitusjärjestelmän elementit.

Iskunvaimentimet

Iskunvaimentimien avulla varmistetaan auton tasainen ajo, eli pomppiminen töyssyistä on suljettu pois. Vaimennuslaitteet on asennettu eteen ja taakse rakenteeltaan lähes identtisesti. Ero on koossa, asennustavoissa ja puskurin läsnäolossa etuiskunvaimentimessa. Etuvaimentimet on asennettu alaosa alavarteen ja ne kiinnitetään tukikuppiin ylhäältä.

Iskunvaimennin jousitusrakenteessa varmistaa auton tasaisen ajon

Taulukko: iskunvaimentimien parametrit "kuusi"

toimittajan koodi	Tangon halkaisija, mm	Kotelon halkaisija, mm	Rungon korkeus (ilman vartta), mm	Tangon isku, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

jouset

Kierrejouset on asennettu "kuuteen", jotka lepäävät telinettä vasten yläosa tiivisteen ja tukikupin läpi ja alaosa alavarren syvennystä vasten. Joustoelementtien tarkoituksena on tarjota autolle tarvittava välys ja tasoittaa iskuja ajettaessa epätasaisilla teillä.

Jouset ovat elastinen elementti, joka tarjoaa maavaran ja tasoittaa iskuja ajettaessa töyssyistä yli

stabilointiaine

Vakain on erikoisteräksestä valmistettu osa, joka vähentää korin kallistumista kaarteissa. Keskellä tuote on kiinnitetty etuosaan kumielementtien kautta ja reunoja pitkin - alempiin vipuihin.

Kallistuksen vähentämiseksi kaarreajossa jousituksessa käytetään poikittaisvakainta

Pallonivel

Etujousituksen pallonivelet ovat sarana, jonka ansiosta kone pystyy ohjaamaan ja liikkumaan sujuvasti. Lisäksi näiden elementtien avulla on helppo hallita etupyöriä. Tuki koostuu rungosta, jossa on kuulatappi ja suojaelementti kumisaappaan muodossa.

Etujousituksessa on 4 kuulaniveltä, jotka yhdistävät vivut ja nivelen toisiinsa

Takajousitus

VAZ 2106:n takajousituksen suunnittelu on riippuvainen, koska pyörät on liitetty koriin taka-akselin (ZM) sukan avulla, jonka kiinnityksen tarjoaa neljä pituussuuntaista ja yksi poikittaistanko.

VAZ 2106:n takajousituksen rakenne: 1. Alempi pituussuuntainen tanko; 2. Jousitusjousen alempi eristävä tiiviste; 3. Jousitusjousen alempi tukikuppi; 4. Puskurin puristusisku; 5. Pitkittäisen ylätangon kiinnityspultti; 6. Kiinnike ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseen; 7. Jousitusjousi; 8. Iskupuskurin tuki; 9. Jousitiivisteen yläpidike; 10. Ylempi jousityyny; 11. Ylätukikupin jousitusjousi; 12. Telinevivun paineensäädin; 13. Paineensäätimen käyttövivun kumiholkki; 14. Aluslevyn iskunvaimennin; 15. Kumiholkit iskunvaimentimen silmät; 16. Takaiskunvaimentimen kiinnitysteline; 17. Ylimääräinen puristusiskupuskuri; 18. Välilevy; 19. Alemman pituussuuntaisen tangon väliholkki; 20. Alemman pituussuuntaisen tangon kumiholkki; 21. Kiinnike alemman pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseen; 22. Kiinnike ylemmän pituussuuntaisen tangon kiinnittämiseksi siltapalkkiin; 23. Väliholkin poikittais- ja pituussuuntaiset sauvat; 24. Ylempien pituus- ja poikittaistankojen kumiholkki; 25. Takaiskunvaimennin; 26. Kiinnike poikittaistangon kiinnittämiseksi runkoon; 27. Jarrupaineen säädin; 28. Paineensäätimen suojakansi; 29. Paineensäätimen käyttövivun akseli; 30. Paineensäätimen kiinnityspultit; 31. Vipukäytön paineensäädin; 32. Vivun tukiholkin pidike; 33. Tukiholkki; 34. Poikkitanko; 35. Poikkitangon asennustelineen pohjalevy

Takapalkki

Taka-akselipalkki on takajousituksen pääelementti, johon on kiinnitetty sekä iskunvaimennusjärjestelmän komponentit että akselin akseli vaihdelaatikolla.

Takajousituksen pääelementti on palkki

Iskunvaimentimet ja jouset

Takapellit suorittavat saman toiminnon kuin etupellit. Ne kiinnitetään yläosalla runkoon ja alhaalta palkkiin. Elastinen elementti alhaalta lepää XNUMXM-kuppia vasten, ylhäältä - kuminauhan kautta runkoon. Jousissa on puristusiskun rajoittimet sylinterimäisten rajoittimien muodossa, joiden päihin on kiinnitetty kumipuskurit. Pohjaan on kiinnitetty ylimääräinen törmäysrajoitin, joka estää taka-akselin kampikammiota osumasta koriin, kun jousitus puristuu voimakkaasti.

Suihkun työntövoima

Sillan pituussuuntaisen liikkeen poissulkemiseksi käytetään 4 sauvaa - 2 lyhyttä ja 2 pitkää. Panhard sauva estää sivuttaisliikkeen. Tangot on kiinnitetty kumi-metallituotteiden kautta toisella puolella palkkiin, toinen - runkoon.

Taka-akselin reaktiivinen työntövoima pitää sen pitkittäis- ja poikittaissiirroilta

Jousituksen toimintahäiriöt

Ei voida sanoa, että VAZ 2106 -jousitus on epäluotettava, mutta teiden laatu huomioon ottaen on silti tarpeen suorittaa diagnostiikkaa ja tehdä korjaustöitä ajoittain. Tietyn toimintahäiriön esiintyminen voidaan arvioida tyypillisten oireiden perusteella, joiden perusteella on helpompi määrittää vaurioitunut osa.

Koputukset

Koputuksia voi ilmetä auton liikkeen eri hetkinä, mikä osoittaa seuraavia toimintahäiriöitä:

• liikkeen alussa. Osoittaa vaurioita taka-akselin tangoissa tai kannakkeissa, joihin ne on kiinnitetty. Myös itse hiljaiset lohkot voivat kulua. Ensin on tarkastettava tankojen kiinnityskohdat ja niiden eheys, tarkistettava kumi-metallielementit. Vaihda vialliset osat;
• liikkeen aikana. Tällaisen toimintahäiriön ilmentyessä iskunvaimentimet ja niiden holkit voivat epäonnistua tai kiinnikkeet löystyä. Kovassa kulumisessa kuulalaakerit voivat myös koputtaa;
• vaimennusjärjestelmää puristettaessa. Vika voi ilmetä, kun rebound-puskuri on vaurioitunut, ja se poistetaan tarkastamalla ja vaihtamalla vaurioituneet elementit.

Yllä lueteltujen ongelmien lisäksi löystyneiden pyöränpulttien yhteydessä voi esiintyä myös koputusta.

Video: kolhujen syyt liikkeen alussa

Mikä koputtaa autoa käynnistettäessä.

Auton vieminen sivuun

Syitä siihen, miksi auto poikkeaa suoraviivaisesta liikkeestä, voi olla monia:

• Renkaat täytetään eri paineilla. Ilman tarkistus ja säätö vaaditaan;
• väärä pyörien suuntaus. Tämä voi tapahtua, jos yksi vipuista, niiden akselit ovat vaurioituneet tai äänettömät lohkot ovat voimakkaasti kuluneet. On tarpeen tarkistaa etujousitus, tarkistaa kulmien oikea asennus ja tarvittaessa säätää niitä;
• tapin muodonmuutos. Osa on vaihdettava;
• jousen joustavuuden menetys tai rikkoutuminen. Rottunut tai viallinen jousi on vaihdettava;
  

  Jousivauriot voivat aiheuttaa auton vetäytymisen sivulle.
• Renkaissa on erilaista kulumista. Tämän ilmiön yhteydessä renkaat on vaihdettava;
• tasapaino on rikki. On tarpeen tarkistaa tasapaino ja poistaa epätasapaino;
• taka-akselin tangon vaurioituminen, mikä johti kokoonpanon siirtymiseen. Takajousituksen tarkastus ja viallisen elementin vaihto on tarpeen.

Lisätietoa pyörien suuntauksen säädöstä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Auto voi vetäytyä sivulle myös muista jousitukseen liittymättömistä syistä, esimerkiksi jos jokin pyöristä ei vapaudu kokonaan. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa jarrumekanismi ja poistaa toimintahäiriö.

Vieraat äänet kääntyessä

Syyt kolhujen tai vinkujen esiintymiseen "kuutta" käännettäessä voivat olla seuraavat:

• löysällä pyörän pultit. Kiinnitys on tarkistettava ja kiristettävä;
• etupyörien liiallinen aksiaalinen välys. Tällainen merkki osoittaa pyörän laakerien vioittumisen tai navan mutterin heikkenemisen. Viallisten elementtien vaihto tai kiinnikkeiden kiristäminen vaaditaan;
  

  Kun napamutteri löysätään, etupyörissä on välystä.
• jousivaurio. Jousitus tarkastetaan ja vaurioitunut osa vaihdetaan. On suositeltavaa vaihtaa oikea ja vasen jousi samanaikaisesti, koska uusien ja vanhojen osien korkeus on erilainen;
• suihkutankojen rikkoutuminen, vapaa välys holkeissa. Vialliset elementit on vaihdettava;
• kuulalaakerien kuluminen tai voitelun puute. Jos liiallista kulumista ilmenee, pallonivel on vaihdettava. Jos osassa ei ole kulumista, mutta se narisee, se tulee voidella ShRB-4:llä;
• etupään hiljaisten lohkojen vaurioita tai kulumia. Kumi-metallielementit vaihdetaan;
  

  Kun äänettömät lohkot ovat kuluneet, tapahtuu jousituksen iskuja
• vipujen tai palkkien kiinnitys on löystynyt. Kiinnikkeet on tarkastettava ja kiristettävä, jos ne ovat löysällä.

Jousituksen korjaus

Kun olet todennut, että autosi jousitus tarvitsee korjausta ehdotetusta työstä riippuen, sinun on valmisteltava työkalu ja komponentit ja noudatettava sitten vaiheittaisia ​​​​ohjeita.

Etujousitus

Etuvaimennusjärjestelmän monimutkaisemmasta rakenteesta johtuen sen korjaus vaatii enemmän aikaa ja työtä kuin takaosan.

Ylempien hiljaisten lohkojen vaihto

Vaurioituneena kumi-metallituotteet korvataan uusilla, eikä niitä voi korjata tai palauttaa. Vaihdamme ylempien vipujen saranat seuraavilla työkaluilla:

• hiljaisten lohkojen poistaja;
• pallonivel vedin;
• avaimet 13, 22, 24;
• vasara;
• taltta;
• kiinnitys;
• voiteluainetta (esimerkiksi WD-40).

Korjaus koostuu seuraavista vaiheista:

1. Nosta auton etuosaa ja irrota pyörä.
2. Irrota puskurin kiinnike.
3. Avaimilla 13 ruuvataan irti kuulakiinnikkeet.
   

   Löysää yläpalloniveltä
4. Jos pallonivel on vaihdettava, irrota tappimutteri 22-avaimella ja purista se ulos akselista erikoistyökalulla.
   

   Puristamme palloniveltapin ulos käyttämällä erikoistyökalua tai lyömme sen pois vasaralla
5. Heikentää ja ruuvaa sitten irti ja irrota vivun yläakseli.
   

   Kun mutteri on irrotettu, irrota pultti
6. Irrotamme jousituselementin autosta.
7. Puristamme käyttökelvottomiksi tulleet äänettömät lohkot ulos vetimellä, minkä jälkeen puristamme uudet sisään.
   

   Puristamme vanhat äänettömät lohkot ulos ja asennamme uudet erityisellä ulosvetimellä
8. Asenna kaikki osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Alempien hiljaisten lohkojen vaihto

Alavarren nivelet korvataan samoilla työkaluilla, joita käytetään olkavarsien korjaamiseen. Toimintojen järjestys on seuraava:

1. Toistamme vaiheen 1 ylempien hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi.
2. Puramme iskunvaimentimen.
3. Revimme irti vivun akselin kiinnitysmutterit.
   

   Ruuvaa irti kaksi itselukittuvaa mutteria alavarren akselilla 22-avaimella ja irrota painelevyt
4. Ruuvaamme irti poikittaisvakaimen kiinnityspultit.
5. Pudotamme auton.
6. Ruuvaa alemman kuulatapin kiinnitys irti ja purista se ulos erikoistyökalulla tai lyö vasaralla puukärjen läpi.
   

   Asennamme telineen ja painamme kuulatappi ulos ohjausnivelestä
7. Vaihda pallo irrottamalla pultit avaimilla 13.
8. Nostamme auton ja käännämme stabilisaattorin asennustapin läpi.
9. Väännä jousta ja poista se tukikulhosta. Vaihda tarvittaessa elastinen elementti.
   

   Kiinnitetään jousi ja irrotetaan se tukikulhosta
10. Irrota alavarren akseli.
    

    Vivun akseli on kiinnitetty sivupalkkiin kahdella mutterilla
11. Puramme aluslevyt, akselin ja vivun.
    

    Liu'uta vipu pois paikaltaan ja irrota se nastoista
12. Irrottaaksesi äänettömät lohkot, kiinnitämme vivun ruuvipuristimeen ja painamme saranat ulos vetimellä.
    

    Kiinnitämme vivun akselin ruuvipuristimeen ja puristamme äänettömän lohkon ulos vetimellä
13. Asennamme uudet elementit samalla laitteella, jonka jälkeen asennamme jousituksen takaisin.
    

    Asenna uusi osa vedin vivun silmukkaan

Lue lisää äänettömän lohkon vaihtamisesta VAZ 2107:ään: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Iskunvaimentimien vaihto

Vaihdamme viallisen pellin näppäimillä 6, 13 ja 17 seuraavassa järjestyksessä:

1. Avaimella 17 ruuvaamme irti iskunvaimennuselementin yläkiinnikkeet pitäen samalla tangoa 6 avaimella.
   

   Ruuvaa yläkiinnike irti pitämällä karaa kiertymästä ja ruuvaa mutteri irti 17-avaimella
2. Poistamme iskunvaimentimen elementit tangosta.
   

   Irrota aluslevy ja kumityyny iskunvaimentimen tangosta
3. Ruuvaa alhaalta kiinnike irti alavarteen.
   

   Alhaalta iskunvaimennin on kiinnitetty alavarteen kannattimen kautta
4. Irrotamme iskunvaimentimen yhdessä kannattimen kanssa.
   

   Kiinnikkeen irrotuksen jälkeen otamme iskunvaimentimen irti alavarren reiän kautta
5. Kierrämme kiinnikkeen irti, poistamme pultin ja poistamme kannakkeen.
   

   Ruuvaamme vivun kiinnityksen irti kahdella avaimella 17:lle
6. Laitoimme uuden vaimentimen paikoilleen, unohtamatta vaihtaa holkkeja.

Stabilisaattorin holkkien vaihto

Jos vain ulommat holkit on vaihdettava, stabilointia ei tarvitse poistaa kokonaan. Riittää, kun kiinnität irti reunojen ympäriltä. Kaikkien kumielementtien vaihtamiseksi osa on purettava autosta. Tarvitset seuraavat työkalut:

• avain 13;
• kiinnitys;
• pää 10 ja 13;
• kampi.

Vaihtoprosessi on seuraava:

1. Ruuvaamme irti vakautuskannattimen kiinnityksen alempaan jousituselementtiin ja poistamme sen, kun olet aiemmin merkinnyt kannattimen sijainnin oikeaa asennusta varten korjauksen jälkeen.
   

   Reunoja pitkin stabilisaattoria pidetään kiinni niiteillä, joissa on joustonauha
2. Siirrämme stabilisaattorin sivuun kiinnikkeellä, poistamme kuluneen holkin ja asennamme uuden tilalle. Kumituote on esikostutettu pesuaineella. Asennamme osan siten, että ulkonema menee kannattimen reikään.
   

   Työntämällä stabilisaattorin reunaa kiinnikkeellä, vaihdamme vanhat holkit uusiin
3. Vaihda keskimmäiset holkit, joiden kanta on 8, ruuvaa irti lokasuojaa pitävät ruuvit.
   

   Stabilisaattorin keskiholkkien vaihtamiseksi on tarpeen purkaa lokasuoja
4. Ruuvaamme irti stabilointikiinnikkeiden kiinnittimet rungon voimaelementteihin.
   

   Stabilisaattorin keskiosa on kiinnitetty rungon sivuosiin
5. Irrota stabilointilaite.
   

   Ruuvaa kiinnike irti, irrota stabilointilaite autosta
6. Asennamme uusia tuotteita ja kokoamme jousituksen.

Video: poikittaisen stabilisaattorin holkkien vaihtaminen "klassiseen"

Kuinka vaihdoin kallistuksenvaimentimen VAZ 2106 kuminauhat.

Takajousitus

VAZ 2106:n takajousituksessa suihkutankojen holkit vaihdetaan useammin, harvemmin iskunvaimentimet ja jouset. Tarkastellaan prosessia yksityiskohtaisemmin.

Vaimentimien vaihto

Takapellit vaihdetaan seuraavan työkaluluettelon avulla:

• avaimet ja pää 19;
• vasara;
• kampi;
• kiinnitys.

Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Laitoimme auton ylikulkusillalle.
2. Kiinnitysten helpottamiseksi levitämme rasvaa, kuten WD-40.
3. Löysää pellin alapulttia ja irrota se.
   

   Alhaalta iskunvaimennin pidetään pultilla ja mutterilla, ruuvaa ne irti
4. Ruuvaa ylämutteri irti, poista aluslevy yhdessä iskunvaimentimen ja holkkien kanssa.
   

   Ylhäältä katsottuna iskunvaimennin on kiinnitetty runkoon
5. Asenna uudet holkit tai vaimentimet päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Jos iskunvaimentimen holkit ovat huonossa kunnossa, vaihda ne uusiin.

Jousien vaihto

Takajousituksen elastisten elementtien vaihtamiseksi sinun on laadittava seuraava luettelo:

• kaksi tunkkia;
• avaimet 19: lle;
• iso ruuvimeisseli.

Korjausten helpottamiseksi on parempi laittaa auto katselureikään. Suoritamme työt tässä järjestyksessä:

1. Irrota takapyörän kiinnike.
   

   Löysäämme pyörän kiinnikkeet akselin akseliin
2. Irrota vaimennin alhaalta.
3. Ruuvaamme lyhyen pitkittäistangon kiinnikkeet irti sukkaan.
   

   Ruuvaamme irti tangon kiinnityksen taka-akseliin avaimella 19
4. Nostamme ensin korin takaosan tunkilla, ja sitten samalla laitteella nostamme takapalkin ja puramme pyörän.
   

   Käytämme tunkkia kehon nostamiseen
5. Laske sukka varovasti alas ja varmista samalla, että jarruletku ei ole vaurioitunut.
   

   Kun nostat koria, tarkkaile jousta ja jarruletkua
6. Poistamme jousen ja poistamme vanhan välikappaleen.
   

   Mukavuuden vuoksi jousi voidaan purkaa erityisillä siteillä
7. Tarkistamme päätypuskurin, vaihdamme sen tarvittaessa uuteen.
   

   Tarkista puskurin kunto ja vaihda se tarvittaessa
8. Uuden jousen asennuksen yksinkertaistamiseksi kiinnitämme välikkeet siihen lankapalalla.
   

   Jousen ja välikappaleen asennuksen helpottamiseksi sidomme ne langalla
9. Laitamme osan asettamalla kelan reunan kupin syvennyksiin.
   

   Asennamme jousen paikoilleen ohjaten kelan reunan sijaintia
10. Nosta palkki ja asenna pyörä.
11. Laskemme taka-akselia ja kiinnitämme vaimennin ja pitkittäistangon.
12. Suoritamme samat toiminnot toisella puolella.

Video: takajousituksen "Lada" jousien vaihtaminen

Kuinka vaihtaa VAZ-2101-07:n takajouset, vinkkejä prosessissa.

Tankojen vaihto

Suihkutankojen tai niiden holkkien vaihtamiseksi jousitus on purettava. Työkaluluettelo on sama kuin jousia vaihdettaessa. Tapahtuma koostuu seuraavista:

1. Revimme tangon yläkiinnikkeet irti nupilla, jonka pää on 19, pitäen itse pulttia toisella puolella avaimella.
   

   Ylhäältä sauva on kiinnitetty rungon voimaelementtiin pultilla ja mutterilla, ruuvaamme ne irti
2. Kierrämme kiinnikkeen kokonaan irti ja poistamme sen silmukasta.
   

   Irrota pultti tangon reiästä
3. Irrota pultti vastakkaisesta reunasta samalla tavalla, minkä jälkeen poistamme työntövoiman.
   

   Kierrettyään kiinnikkeen molemmilta puolilta, puramme vetovoiman
4. Loput tangot puretaan samalla tavalla.
5. Koputamme sisäosan kärjen avulla ja työnnämme kumiosan ulos ruuvimeisselillä.
   

   Poimimme vanhan holkin ruuvitaltalla
6. Silmän sisäpuolelta poistamme lian ja kumijäämät.
   

   Puhdistamme hihan silmän kumin jäänteistä veitsellä
7. Puristamme uudet holkit ruuvipuristimella, voitelemalla kumia saippuavedellä.
   

   Puristamme uuden holkin ruuvipuristimella
8. Asenna tangot paikoilleen päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

VAZ 2106 -jousituksen modernisointi

Nykyään monet klassisen Zhigulin omistajat parantavat autojaan ja tekevät muutoksia paitsi ulkonäköön, sisustukseen, voimansiirtoon myös jousitukseen. VAZ 2106 - auto, jolla on laaja toimintakenttä viritykseen. Ainoa rajoitus on omistajan taloudellinen kapasiteetti. Pysähdytään pääkohtiin jousituksen viimeistelemiseksi.

Vahvistetut jouset

Vahvistettujen jousien asentamiseen "kuuteen" turvaudutaan, kun jousitusta on tarpeen tehdä jäykemmäksi, koska monet eivät ole tyytyväisiä sen pehmeyteen.

Koneen varustaminen jäykillä jousielementeillä johtaa siihen, että jyrkän käännöksen ohittaessa on mahdollista, että pyörät irtoavat toiselta puolelta, eli pito heikkenee.

VAZ 2121:n jouset sijoitetaan usein auton etuosaan vahvistetun tyynyn kanssa. Tällaisilla elastisilla elementeillä on jonkin verran suurempi kelan paksuus ja jäykkyys. Takajousitus on pääasiassa varustettu "neljän" jousilla. Niiden lisäksi asennetaan Niva-pellit, mikä on erityisen tärkeää niille autoille, jotka toimivat kaasulla, koska laitteet painavat paljon.

VAZ 2106:n omistajat vaihtavat usein vakiojousia Nivan elementteihin

Ilmajousitus

Yksi jousituksen päivityksen vaihtoehdoista on ilmatukien asentaminen. Tällaisen rakenteen käyttöönoton jälkeen on mahdollista muuttaa maavaraa ja lisätä yleisesti mukavuustasoa. Auto saa ajo-ominaisuudet, jotka ovat samanlaisia ​​kuin tuontiautot. Ilmajousitusta asennettaessa sekä etu- että takaiskunvaimennusjärjestelmät muutetaan. Tätä varten tarvitaan sarja, joka sisältää:

• kompressori;
• liitoselementit;
• ilmatuet;
• anturit jne.

Ilmajousitussarja koostuu vastaanottimesta, kompressorista, ilmajousista, liitoselementeistä

"Kuuden" tehdasjousitus pneumaattisia muutoksia varten tässä järjestyksessä:

1. Irrota jouset jousituksesta.
2. Katkaisimme iskunpysäyttimen lähes kokonaan pois ja teemme reiän ilmatuen asentamista varten alakuppiin ja ylempään lasiin.
   

   Poraamme pohjakulhoon reiän ilmatuen asennusta varten.
3. Ilmajousien asennus.
   

   Asennamme ilmajousen kiinnittämällä sen ylhäältä ja alhaalta
4. Myös etujousitus on täysin purettu.
5. Hitsaamme alavarteen levyn tyynyn kiinnittämistä varten samalla, kun poistamme tukikiinnikkeen.
   

   Ilmajousen asentamiseksi edestä on tarpeen hitsata levy alavarteen
6. Poraamme levyyn reiän ilmatuen alakiinnitystä varten.
7. Viimeistelemme pienet asiat ja asennamme ilmajousen.
   

   Asenna asennuksen jälkeen ilmatuki ja asenna jousitus
8. Toistamme samat vaiheet toisella puolella.
9. Tavaratilaan asennamme kompressorin, vastaanottimen ja loput laitteet.
   

   Vastaanotin ja kompressori asennetaan tavaratilaan
10. Jousituksen ohjausyksikkö sijaitsee helposti saavutettavissa olevassa paikassa.
    

    Jousituksen ohjauspainikkeet sijaitsevat matkustamossa, missä se on kätevä kuljettajalle
11. Yhdistämme ilmatuet ja sähköt sarjan mukana tulevan kaavion mukaisesti.
    

    Ilmajousitus on kytketty varusteiden mukana tulleen kaavion mukaan

Video: ilmajousituksen asentaminen klassiseen Zhiguliin

Ilmajousitus leimassa Osa 1

Sähkömagneettinen jousitus

Toinen vaihtoehto auton jousituksen parantamiseksi on sähkömagneettinen jousitus. Tämän suunnittelun perusta on sähkömoottori. Se voi toimia vaimennus- ja elastisen elementin tilassa. Työtä ohjaa mikroprosessori. Tämäntyyppinen jousitus asennetaan tavallisten iskunvaimentimien sijaan. Suunnittelun ainutlaatuisuus piilee lähes häiriöttömässä toiminnassa. Lisäksi sillä on korkea turvallisuustaso. Jos jousitus jostain syystä menettää tehonsa, järjestelmä voi siirtyä mekaaniseen tilaan sähkömagneettien ansiosta. Suosituimmat tällaisten riipuksien valmistajat ovat Delphi, SKF, Bose.

Sähkömagneettista jousitusta ohjataan mikro-ohjaimella, mikä tarjoaa paremman ajon ja turvallisuuden

VAZ "kuuden" jousitus ei erotu monimutkaisuudestaan. Siksi tämän auton omistajat voivat korjata sen. Voit tunnistaa ja korjata ongelmat lukemalla vaiheittaiset ohjeet. Kun ensimmäiset oireet ilmaantuvat, korjausta ei kannata viivyttää, koska myös muut jousituselementit kuluvat enemmän.