VAZ 2106:n nokka-akselin purkaminen, vianetsintä ja vaihto

Kaasunjakelumekanismin ja yleensä koko moottorin toiminta riippuu suoraan nokka-akselin tilasta. Jopa tämän osan pienet toimintahäiriöt voivat johtaa moottorin tehon ja työntövoiman laskuun sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Näiden ongelmien välttämiseksi sinun on pystyttävä diagnosoimaan ongelma ajoissa ja korjaamaan se ajoissa.

Nokka-akseli VAZ 2106

Nokka-akseli on olennainen osa minkä tahansa moottorin kaasunjakelumekanismin (ajoituksen) suunnittelua. Se on valmistettu sylinterin muodossa, jossa kaulat ja nokat sijaitsevat.

Kuvaus

Kuudennen mallin "Zhigulissa" ajoitusmekanismin akseli on asennettu moottorin sylinterinkanteen (sylinterikanneen). Tämän järjestelyn avulla voit korjata ja vaihtaa osaa sekä säätää venttiilivälykset ilman vaikeuksia. Pääsy akseliin aukeaa venttiilin kannen poistamisen jälkeen. Nokka-akselille (RV) on annettu rooli ohjata venttiilien avautumista ja sulkemista moottorin sylintereissä - se päästää oikeaan aikaan polttoaine-ilmaseoksen sylinteriin ja vapauttaa pakokaasuja. Nokka-akselille on asennettu hammaspyörä, joka on yhdistetty ketjun avulla kampiakselin tähteen. Tämä rakenne varmistaa molempien akselien samanaikaisen pyörimisen.

Nokka-akselissa on nokat ja kaulat, joiden kautta akselia pidetään tukien päällä

Koska kampi- ja nokka-akselille on asennettu erikokoisia vaihteita, jälkimmäisen pyörimisnopeus puolittuu. Täydellinen työjakso voimayksikössä tapahtuu yhdellä nokka-akselin kierroksella ja kahdella kampiakselin kierroksella. Sylinterinkannen venttiilit avautuvat tietyssä järjestyksessä työntimien vastaavien nokkien vaikutuksesta, eli nokka-akselin pyöriessä nokka painaa työntölaitetta ja siirtää voiman jousien esikuormitettuun venttiiliin. Tässä tapauksessa venttiili avautuu ja päästää polttoaine-ilmaseoksen sisään tai vapauttaa pakokaasuja. Kun nokka kääntyy pidemmälle, venttiili sulkeutuu.

Sylinterinkansi koostuu seuraavista osista: 1 - sylinterinkansi; 2 - pakoventtiili; 3 - öljynohjaimen korkki; 4 - venttiilin vipu; 5 - nokka-akselin laakeripesä; 6 - nokka-akseli; 7 - säätöpultti; 8 — pultin lukkomutteri; A - vivun ja nokka-akselin nokan välinen rako

Lisätietoja VAZ 2106 -moottorin suunnittelusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametrit

"Kuuden" nokka-akselilla on seuraavat ominaisuudet:

• vaiheen leveys - 232˚;
• imuventtiilin nosto - 9,5 mm;
• imuventtiilin viive - 40˚;
• pakoventtiilin eteneminen - 42˚.

Kuudennen mallin "Zhigulissa" ajoitusmekanismissa on kahdeksan venttiiliä, eli kaksi kutakin sylinteriä kohden, nokkien lukumäärä on yhtä suuri kuin venttiilien lukumäärä.

Kumpi nokka-akseli on parempi laittaa

VAZ 2106:ssa vain yksi kaasunjakelumekanismin akseli sopii - Nivasta. Osa on asennettu lisäämään auton tehoa ja dynaamista suorituskykyä. Halutut tulokset, vaikkakin pieniä, voidaan saavuttaa lisäämällä vaiheiden leveyttä ja imuventtiilien korkeutta. Kun asuntoauto on asennettu Nivasta, näiden parametrien arvot ovat 283˚ ja 10,7 mm. Siten imuventtiili on auki pidempään ja nostetaan korkeammalle korkeudelle suhteessa istukkaan, mikä varmistaa, että polttoainetta pääsee enemmän sylintereihin.

Kun korvataan tavallinen nokka-akseli VAZ 21213:n osalla, moottorin parametrit eivät muutu dramaattisesti. Voit asentaa viritykseen tarkoitetun "urheilu"-akselin, mutta se ei ole halpaa - 4-10 tuhatta ruplaa.

Auton dynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi asennetaan "urheilullinen" nokka-akseli

Taulukko: "klassisen" "urheilun" nokka-akselien pääparametrit

Nimi	Vaiheen leveys, o	Venttiilin nosto, mm
"Virolainen"	256	10,5
"virolainen +"	289	11,2
"virolainen-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Nokka-akselin kulumisen jälkiä

Nokka-akselin toimintaan liittyy jatkuva altistuminen suurille kuormituksille, minkä seurauksena osa vähitellen kuluu ja on vaihdettava. Korjaustarve syntyy, kun tyypillisiä merkkejä ilmenee:

• koputus, kun moottori käy kuormitettuna;
• tehon suorituskyvyn aleneminen.

On useita syitä, miksi RW epäonnistuu:

• luonnollinen kuluminen;
• huonolaatuinen moottoriöljy;
• alhainen öljynpaine voitelujärjestelmässä;
• riittämätön öljytaso tai niin kutsuttu öljyn nälkä;
• moottorin toiminta korkeissa lämpötiloissa, mikä johtaa voiteluaineen ominaisuuksien heikkenemiseen;
• mekaaniset vauriot (kuluminen tai ketjun katkeaminen).

Tärkeimmät toimintahäiriöt, jotka häiritsevät nokka-akselin toimintaa, ovat työpintojen hankaus (kaulat ja nokat) ja rajoittimen kehittyminen.

Ajan myötä nokka-akselin nokat ja laakerit kuluvat

koputtaa

On melko ongelmallista, mutta silti mahdollista tunnistaa moottoritilasta tulevien äänien perusteella, että ongelma liittyy nimenomaan nokka-akseliin. Matkailuauton ääni muistuttaa vasaran tylsiä iskuja, jotka yleistyvät moottorin kierrosluvun kasvaessa. Paras tapa diagnosoida akseli on kuitenkin purkaa se, purkaa ja suorittaa vianmääritys. Tarkastuksen aikana akseli ei saa liikkua kotelossa akseliin nähden, muuten rajoittimeen osuessa tulee tylsä ​​ääni.

Video: VAZ-nokka-akselin pitkittäisen välyksen syyt

VAZ-nokka-akselin pitkittäisen poiston poistaminen

Tehon väheneminen

Klassisen Zhigulin tehon pudotus johtuu nokka-akselin ja keinujen kulumisesta. Moottorin asianmukaisella toiminnalla (oikea-aikainen öljynvaihto, sen tason ja paineen hallinta) ongelma ilmenee vain auton suurella ajokilometrillä. Kun nokat ovat kuluneet, vaadittua vaiheleveyttä ja venttiilin nostoa tuloaukossa ei enää taata.

Kun akseli ja vivut ovat kuluneet, moottorin teho voi laskea useita kertoja

Muodonmuutos

RV voi muuttaa muotoaan voimakkaalla lämmöllä, joka johtuu jäähdytys- ja voitelujärjestelmien toimintahäiriöistä. Aluksi ongelma voi ilmetä koputuksena. Siksi, jos epäillään tätä vikaa, esimerkiksi moottorin ylikuumeneminen, on suositeltavaa suorittaa akselidiagnostiikka, jotta vältytään vakavammilta moottorin ajoituksen ongelmilta.

Nokka-akselin VAZ 2106 purkaminen

Korjaustöiden suorittamiseksi tai nokka-akselin vaihtamiseksi "kuudesta" sinun on valmisteltava seuraavat työkalut:

• päät 17 ja 13 mm;
• räikkä kahva;
• kampi;
• laajennus;
• avo- tai laatikkoavain 13 mm.

Nokka-akselin irrottamiseksi tarvitset sarjan avaimia ja päitä

Puramme solmun seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota venttiilin kansi sylinterin kannesta.
   

   Irrotamme venttiilin kannen kiinnittävät mutterit ja poistamme sen moottorista
2. Kierrämme ketjunkiristimen kansimutterin irti ja poistamme sen varren ruuvimeisselillä, kiristä sitten mutteri.
   

   Löysäämme ketjun kireyttä ruuvaamalla mutteri irti 13 mm:n avaimella
3. Avaa lukkolevy.
   

   Nokka-akselin vaihteistoa pitävä pultti on kiinnitetty lukkolevyllä
4. Kierrämme nokka-akselin tähtiä pitävän pultin irti 17 mm:n avaimella. Akselin kääntymisen estämiseksi laitamme auton vaihteeseen ja korvaamme painopisteen pyörien alle.
   

   Irrota nokka-akselin tähti ruuvaamalla pultti irti 17 mm:n avaimella
5. Aseta tähti sivuun.
   

   Kierrettyään kiinnikkeen irti, viemme vaihteen ketjun kanssa sivulle
6. Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät mekanismin kotelon avaimella tai 13 mm:n päällä.
   

   Nokka-akselin kotelo on kiinnitetty sylinterinkanteen muttereilla, ruuvaa ne irti
7. Jos aiot purkaa asuntovaunun kokonaan, sinun on irrotettava kaksi muuta mutteria 10 mm:n avaimella.
   

   Jos nokka-akseli irrotetaan kotelosta, irrota kaksi mutteria 10 mm
8. Kun kaikki kiinnityselementit on ruuvattu irti, otamme tuotteen kannen ja vedämme sen hieman vaivalla ylös nasttojen läpi heilutellen sitä hieman sivulta toiselle.
   

   Kun nokka-akseli on vapautettu kiinnikkeistä, vedämme sen ylös nastoista
9. Napauta kevyesti vasaralla puisen kärjen läpi nokka-akselin takaa.
10. Työnämme akselia eteenpäin ja poistamme sen kotelosta.
    

    Akselin irrottamiseksi kotelosta riittää, että koputtaa kevyesti takapuolen puisen jatkeen läpi ja työnnä se sitten ulos.

Lisätietoja sylinterikannen ongelmista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kun teen nokka-akselin kanssa korjaustöitä sen jälkeen, kun se on irrotettu sylinterin kannesta, peitän pään puhtaalla rievulla ja painan sitä esimerkiksi työkalulla. Tämä estää erilaisten roskien pääsyn sekä voitelukanaviin että keinujen pinnalle. Moottorin paljastetun osan suojaaminen on erityisen tärkeää ulkona korjattaessa, koska tuuli voi aiheuttaa paljon pölyä ja roskia, joihin olen toistuvasti törmännyt. Pyyhin myös uuden akselin puhtaalla liinalla ennen sen asentamista koteloon.

Nokka-akselin vianmääritys

Kun matkailuauto on poistettu moottorista, kaikki sen osat pestään bensiinillä, puhdistetaan epäpuhtauksista. Vianetsintä käsittää akselin silmämääräisen tarkastuksen vaurioiden varalta: halkeamia, naarmuja, kuoria. Jos niitä löytyy, akseli on vaihdettava. Muussa tapauksessa tarkistetaan sen kulumisastetta kuvaavat pääparametrit, joihin käytetään mikrometriä.

Kaulan mittojen tarkistamiseen käytetään mikrometriä.

Taulukko: VAZ 2106 nokka-akselin ja sen laakeripesän päämitat

Kaulan (sängyn) numero vaihteesta alkaen	Koko mm
	Nimellinen	Suurin sallittu
Tuki kaulaa
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
tukee
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Matkailuauton kuntoa voidaan arvioida myös muilla parametreillä, esimerkiksi lyömällä, mutta niiden poistamiseen tarvitaan erikoistyökaluja.

Jos vianmäärityksen tulosten mukaan paljastui, että jakoakseli on vaihdettava raskaan kulumisen vuoksi, niin myös keinukkeet on vaihdettava siihen.

Nokka -akselin asennus

Akselin asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä samoilla työkaluilla kuin sen irrotuksessa. Lisäksi tarvitset momenttiavaimen, jolla voit säätää kiristysmomenttia. Työ suoritetaan seuraavasti:

1. Ennen kuin asennat osan runkoon, voitele laakeritapit, laakerit ja nokat puhtaalla moottoriöljyllä.
   

   Kaulat ja nokka-akselin nokat voidellaan puhtaalla moottoriöljyllä ennen asennusta koteloon.
2. Asennamme tuotteen koteloon ja kiristämme painelevyn kiinnityksen.
   

   Kun akseli on asennettu koteloon, kiinnitämme sen painelevyllä
3. Tarkista akselin pyöriminen. Sen pitäisi rullata helposti akselinsa ympäri.
4. Asennamme kotelon yhdessä akselin kanssa sylinterinkannen nastoihin ja kiristämme tietyssä järjestyksessä 18,3–22,6 Nm:n voimalla.
   

   Nokka-akselia tulee kiristää 18,3–22,6 Nm:n voimalla tietyssä järjestyksessä
5. Teemme lopullisen kokoonpanon merkinnän jälkeen.

Varmistaaksesi, että nokka-akseli puristuu tasaisesti sylinterinkanteen, kiristys tulee suorittaa useissa vaiheissa.

Video: nokka-akselin asentaminen klassiseen Zhiguliin

Nokka-akselin asennus VAZ 2106

Asennus tarrojen mukaan

Vaihdon lopussa on tarpeen säätää nokka- ja kampiakseli merkkien mukaan. Vasta tällaisen toimenpiteen jälkeen sytytyksen ajoitus on oikea ja moottorin toiminta vakaa. Työkaluista tarvitset lisäksi avaimen kampiakselin pyörittämiseen, ja itse työ koostuu seuraavista vaiheista:

1. Asetamme tähdellä merkityn matkailuauton paikoilleen ja kiristämme sitä, mutta emme kokonaan.
2. Vedämme ketjua. Ruuvaa tätä varten irti kiristimen mutteri, käännä kampiakselia hieman ja kiristä sitten mutteri takaisin.
3. Käännämme kampiakselia avaimella, kunnes hihnapyörän riski on asetettu vastapäätä ajoitusmekanismin kannessa olevan merkin pituutta.
   

   Käännämme kampiakselia, kunnes hihnapyörän riski on asetettu vastapäätä ajoituskannen pitkää merkkiä
4. PB-tähden merkin on vastattava rungon aallonpohjaa. Jos näin ei tapahdu, irrota pultti, irrota vaihde ja siirrä ketjua yhden hampaan verran haluttuun suuntaan.
   

   Nokka-akselin asentamiseksi merkintöjen mukaan, vaihteen loven on osuttava yhteen laakeripesän kohouman kanssa
5. Asennamme ja kiinnitämme vaihteen pultilla, tarkista molempien akselien merkkien yhteensopivuus. Kiinnitämme pultin erityisellä aluslevyllä.
   

   Nokka-akselin vaihteen merkitsemisen jälkeen kiinnitämme sen pultilla
6. Säädämme venttiilien lämpövälystä.
7. Asennamme venttiilin kannen kiristämällä sen tietyssä järjestyksessä.
   

   Venttiilin kansi on kiristettävä tietyssä järjestyksessä ilman suurta voimaa.
8. Asennamme loput elementit paikoilleen.

Venttiilin kantta koottaessa kiinnitän aina huomiota tiivisteen kuntoon, vaikka se olisi hiljattain vaihdettu. Siinä ei saa olla murtumia, voimakkaita lyöntejä tai muita vaurioita. Lisäksi tiivisteen ei tulisi olla "tammea", vaan joustava. Jos tiivisteen kunto jättää paljon toivomisen varaa, vaihdan sen aina uuteen, mikä eliminoi öljyvuotojen mahdollisuuden tulevaisuudessa.

Venttiilien säätö

"Klassisen" venttiilit on suositeltavaa säätää 30 tuhannen kilometrin välein. ajettu tai moottorin korjauksen jälkeen. Valmistettavaksi tarvittavista työkaluista:

• kiintoavain 13:lle ja 17:lle;
• anturi 0,15 mm.

Säädä venttiilien lämpövälykset erityisellä mittapäällä

Työt suoritetaan jäähdytetylle moottorille venttiilikopan irrottamisen ja ketjun kiristyksen jälkeen:

1. Yhdistämme kampi- ja nokka-akselin merkit riskeihin, mikä vastaa neljännen sylinterin yläkuolokohtaa.
2. Tarkistamme venttiilien 6 ja 8 välyksen. Työnnä tätä varten anturi PB-nokan ja keinuvivun väliin. Jos se tulee sisään ilman vaivaa, rakoa on pienennettävä. Jos se on tiukka, niin enemmän.
   

   Tarkistaaksesi keinuvivun ja PB-nokan välisen raon, aseta rakotulkki
3. Säätämistä varten löysäämme lukkomutteria 17 mm avaimella ja asetamme halutun rakon 13 mm avaimella, minkä jälkeen kiristämme lukkomutterin.
   

   Löysää säätöruuvia irrottamalla lukkomutteri 17 mm avaimella ja säädä sitten rakoa 13 mm avaimella
4. Loput venttiilit säädellään samalla tavalla, mutta tietyssä järjestyksessä, jota varten käännämme kampiakselia.

Taulukko: sylinterinkannen venttiilin säätömenettely "klassisessa"

Kääntökulma kampiakseli, o	Kääntökulma hajautettu, o	Sylinterien numerot	Säädettävät venttiilien numerot
0	0	4 ja 3	8 ja 6
180	90	2 ja 4	4 ja 7
360	180	1 ja 2	1 ja 3
540	270	3 ja 1	5 ja 2

Video: venttiilin säätö VAZ 2101-07:ssä

Venttiilin säätö anturilla VAZ 2101-2107 Superbudjetti.

Jotkut autoilijat käyttävät sarjan kapeaa rakotulkkia venttiilivälysten asettamiseen. En suosittele käyttämään sitä tähän toimenpiteeseen, koska jos venttiilin vipu on vääntynyt ja keinuvipu voi vääntyä jopa normaaleissa jousissa ja hyvässä RV-kunnossa, kapea anturi ei salli hienosäätöä. Kyllä, ja on kätevämpää asettaa rako leveällä anturilla.

Jos venttiilien säätämiseen ei ole erityistä anturia, voit käyttää sarjan kapeaa anturia

Nokka-akselin vaihtaminen VAZ 2106:lla ei vaadi omistajalta korkeaa pätevyyttä ja erikoistyökaluja. Korjaukset voidaan tehdä autotallissa tavallisella auton avainsarjalla ja ruuvimeisselillä. Kun noudatat vaiheittaisia ​​ohjeita, toimenpide kestää noin 2-3 tuntia, jonka jälkeen autosi kaasunjakelumekanismi toimii selkeästi ja sujuvasti.