VAZ 2105 -moottorin tekniset tiedot, viat ja itsekorjaus

Klassisten VAZ-mallien suosio riippuu suurelta osin niiden moottoreiden luotettavuudesta ja huollettavuudesta. Ne on suunniteltu viime vuosisadan kaukaisella 2105-luvulla, ja ne jatkavat "työtä" tänään. Tässä artikkelissa puhumme voimalaitoksista, joilla VAZ XNUMX -autot oli varustettu. Harkitsemme niiden teknisiä ominaisuuksia, suunnittelua sekä tärkeimpiä toimintahäiriöitä ja niiden korjaamista.

Mitkä moottorit oli varustettu "viisi"

Koko historiansa ajan VAZ 2105 rullasi kokoonpanolinjalta viidellä eri moottorilla:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Ne erosivat paitsi teknisistä ominaisuuksista, myös rakennustyypistä, kulutetun polttoaineen tyypistä sekä menetelmästä, jolla se syötettiin polttokammioihin. Harkitse jokaista näistä voimayksiköistä yksityiskohtaisesti.

VAZ 2105 -moottorissa on poikittaisjärjestely

Lisätietoja VAZ-2105:n laitteesta ja ominaisuuksista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 moottori

Ensimmäinen "viisi"-koneeseen asennettu yksikkö oli vanha "penny"-moottori. Se ei eronnut erityisistä tehoominaisuuksista, mutta se oli jo testattu ja osoittautunut erinomaiseksi.

Taulukko: VAZ 2101 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Kaasutin
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1198
Sylinterin halkaisija, mm	76
Männän liikeamplitudi, mm	66
Vääntömomenttiarvo, Nm	89,0
Yksikköteho, hv.	64

VAZ 2105 moottori

"Viydelle" oli erityisesti suunniteltu oma voimayksikkö. Se oli parannettu versio VAZ 2101 -moottorista, joka erottui suurella määrällä sylintereitä samalla männän iskulla.

Taulukko: VAZ 2105 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-93
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Kaasutin
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1294
Sylinterin halkaisija, mm	79
Männän liikeamplitudi, mm	66
Vääntömomenttiarvo, Nm	94,3
Yksikköteho, hv.	69

VAZ 2103 moottori

"Kolminkertainen" moottori oli vielä tehokkaampi, ei kuitenkaan polttokammioiden tilavuuden kasvun vuoksi, vaan kampiakselin muunnetun suunnittelun vuoksi, mikä mahdollisti männän iskun lisäämisen hieman. Nivaan asennettiin saman mallin kampiakseli. VAZ 2103 -moottorit tehtaalta varustettiin sekä kosketus- että kosketuksettomilla sytytysjärjestelmillä.

Taulukko: VAZ 2103 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-91, AI-92, AI-93
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Kaasutin
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1,45
Sylinterin halkaisija, mm	76
Männän liikeamplitudi, mm	80
Vääntömomenttiarvo, Nm	104,0
Yksikköteho, hv.	71,4

VAZ 2104 moottori

Neljännen Zhiguli-mallin voimayksikkö, joka asennettiin VAZ 2105:een, erosi ruiskutustyypistä. Täällä ei jo käytetty kaasutinta, vaan elektronisesti ohjattuja suuttimia. Moottorissa on tehty joitain muutoksia polttoaineseoksen ruiskutussyötön yksiköiden sekä useiden valvonta-anturien asentamisen osalta. Kaikissa muissa suhteissa se ei käytännössä eronnut kaasuttimen "kolminkertaisesta" moottorista.

Taulukko: VAZ 2104 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-95
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Jaettu injektio
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1,45
Sylinterin halkaisija, mm	76
Männän liikeamplitudi, mm	80
Vääntömomenttiarvo, Nm	112,0
Yksikköteho, hv.	68

VAZ 21067 moottori

Toinen "viisoilla" varustettu yksikkö lainattiin VAZ 2106:sta. Itse asiassa tämä on muunneltu versio VAZ 2103 -moottorista, jossa kaikki parannukset vähennettiin tehon lisäämiseen lisäämällä sylinterien halkaisijaa. Mutta juuri tämä moottori teki "kuudesta" suosituimman auton kulutetun polttoaineen määrän ja kehittyneen tehon kohtuullisen suhteen vuoksi.

Taulukko: VAZ 21067 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-91, AI-92, AI-93
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Kaasutin
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1,57
Sylinterin halkaisija, mm	79
Männän liikeamplitudi, mm	80
Vääntömomenttiarvo, Nm	104,0
Yksikköteho, hv.	74,5

Moottori BTM 341

BTM-341 on dieselvoimayksikkö, joka asennettiin klassisiin VAZ-koneisiin, mukaan lukien "viisi". Periaatteessa tällaisia ​​autoja vietiin vientiin, mutta voimme tavata niitä myös täällä. BTM-341-moottorit eivät eronneet erityistehosta tai alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, minkä vuoksi diesel-Ziguli ei ilmeisesti juurtunut Neuvostoliittoon.

Taulukko: BTM 341 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien määrä	4
Polttoainetyyppi	Diesel polttoaine
Venttiilien lukumäärä	8
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Suora injektio
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1,52
Vääntömomenttiarvo, Nm	92,0
Yksikköteho, hv.	50

VAZ 4132 moottori

Asennettu "viisi"- ja pyöriviin moottoreihin. Aluksi nämä olivat prototyyppejä ja sitten massatuotantoa. VAZ 4132 -voimayksikkö kehitti kaksi kertaa enemmän tehoa kuin kaikki muut Zhiguli-moottorit. Suurin osa pyörivillä moottoreilla varustetuista "viisoista" toimitti poliisiyksiköt ja erikoispalvelut, mutta myös tavalliset kansalaiset saivat ostaa niitä. Nykyään se on harvinaista, mutta silti voit löytää VAZ: n, jossa on moottori 4132 tai vastaava.

Taulukko: VAZ 4132 -moottorin pääominaisuudet

Ominaisuuksien kuvaus	Indeksi
Menetelmä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin	Kaasutin
Polttoainetyyppi	AI-92
Tehoyksikön tilavuus, cm3	1,3
Vääntömomenttiarvo, Nm	186,0
Yksikköteho, hv.	140

Mikä moottori voidaan asentaa VAZ 2105:een tavallisen sijaan

"Five" voidaan helposti varustaa voimayksiköllä mistä tahansa muusta "klassikosta", olipa se sitten kaasuttimella varustettu VAZ 2101 tai ruiskutus VAZ 2107. Tämän virityksen asiantuntijat pitävät kuitenkin mieluummin ulkomaisten autojen moottoreista. Parhaat näihin tarkoituksiin ovat "lähimmän sukulaisen" - Fiatin - voimalaitokset. Hänen mallinsa "Argenta" ja "Polonaise" on varustettu moottoreilla, jotka sopivat VAZ-autoihimme ilman ongelmia.

Fiatin moottori voidaan asentaa "viiteen" ilman muutoksia

Tehokkaampien moottoreiden fanit voivat yrittää laittaa Mitsubishi Galantin tai Renault Loganin voimayksikön, jonka tilavuus on 1,5–2,0 cm³. Täällä sinun on tietysti vaihdettava itse moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet, mutta jos kaikki tehdään oikein, tulos yllättää sinut. Mutta on tärkeää olla liioittelematta sitä, koska jokainen runko on suunniteltu tietylle kuormitukselle, mukaan lukien moottorin teho.

No, niille, jotka haluavat liikkua ainutlaatuisessa autossa, voimme neuvoa sinua varustamaan "viisi" pyörivällä voimayksiköllä. Tällaisen moottorin hinta on nykyään 115-150 tuhatta ruplaa, mutta sen asennus ei vaadi muutoksia. Se sopii täydellisesti mihin tahansa "klassiseen" VAZ:iin.

Pyörivät moottorit varustettiin poliisin ja erikoispalveluiden autoilla

Tutustu myös VAZ 2105 -generaattorilaitteeseen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 -moottoreiden tärkeimmät toimintahäiriöt

Jos emme ota huomioon voimalaitoksia BTM 341 ja VAZ 4132, VAZ 2105 -moottorit eroavat vähän toisistaan. Niillä on samanlainen rakenne, ja siksi niissä on samat toimintahäiriöt. Tärkeimmät merkit moottorin epäkunnosta ovat:

• sen käynnistämisen mahdottomuus;
• epävakaa tyhjäkäynti;
• normaalin lämpötilajärjestelmän rikkominen (ylikuumeneminen);
• tehon lasku;
• pakokaasun värin muutos (valkoinen, harmaa);
• ylimääräisen melun esiintyminen tehoyksikössä.

Selvitetään, mitä luetellut oireet voivat viitata.

Kyvyttömyys käynnistää moottoria

Virtayksikkö ei käynnisty, kun:

• sytytystulppien jännitteen puute;
• sähköjärjestelmän toimintahäiriöt, jotka estävät polttoaine-ilmaseoksen virtauksen sylintereihin.

Kipinän puuttuminen kynttilöiden elektrodeista voi johtua toimintahäiriöstä:

• itse kynttilät;
• korkea jännite johdot;
• sytytyksen jakelija;
• sytytyspuolat;
• katkaisin (kosketusytytyksellä varustettuihin autoihin);
• kytkin (autoihin, joissa on kontaktiton sytytys)
• Hall-anturi (ajoneuvoihin, joissa on kontaktiton sytytysjärjestelmä);
• sytytyslukko.

Polttoaine ei välttämättä pääse kaasuttimeen ja sieltä sylintereihin johtuen:

• polttoainesuodattimen tai polttoaineletkun tukkeutuminen;
• polttoainepumpun toimintahäiriö;
• kaasuttimen tulosuodattimen tukos;
• kaasuttimen toimintahäiriö tai väärä säätö.

Voimayksikön epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä

Voimayksikön vakauden rikkominen tyhjäkäynnillä voi viitata:

• kaasuttimen solenoidiventtiilin toimintahäiriöt;
• yhden tai useamman sytytystulpan vika, eristyksen rikkoutuminen tai suurjännitejohdon virtaa kuljettavan sydämen eheyden rikkominen;
• katkaisijoiden koskettimien polttaminen;
• polttoaine-ilmaseoksen muodostamiseen käytetyn polttoaineen määrän ja laadun virheellinen säätö.

Lisätietoja VAZ 2105 sytytysjärjestelmästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

ylikuumeneminen

Käynnissä olevan VAZ 2105 -moottorin normaali lämpötila on 87–95 astetta⁰C. Jos hänen suorituskykynsä ylittää rajan 95⁰C, moottori ylikuumenee. Tämä voi johtaa sylinterilohkon tiivisteen polttamiseen, mutta myös liikkuvien osien juuttumiseen voimayksikön sisällä. Ylikuumenemisen syyt voivat olla:

• riittämätön jäähdytysnesteen taso;
• huonolaatuinen pakkasneste (jäätymisenestoaine);
• viallinen termostaatti (järjestelmän kiertäminen pienessä ympyrässä);
• tukkeutunut (tukossa) jäähdytysjäähdytin;
• ilmalukko jäähdytysjärjestelmässä;
• jäähdyttimen jäähdytystuulettimen vika.

Tehon vähentäminen

Moottorin teho voi laskea, kun:

• huonolaatuisen polttoaineen käyttö;
• väärin asetettu momentti ja sytytyksen ajoitus;
• katkaisijoiden koskettimien polttaminen;
• polttoaine-ilmaseoksen muodostamiseen käytetyn polttoaineen laatua ja määrää koskevien säännösten rikkominen;
• mäntäryhmän osien kuluminen.

Pakokaasun värin vaihto

Käyttökelpoisen voimayksikön pakokaasut ovat höyryn muodossa ja haisevat yksinomaan palaneelta bensiiniltä. Jos pakoputkesta tulee paksua valkoista (sinistä) kaasua, tämä on varma merkki siitä, että öljyä tai jäähdytysnestettä palaa sylintereissä polttoaineen mukana. Tällainen voimayksikkö ei "elä" pitkään ilman suurta kunnostusta.

Paksun valkoisen tai sinertävän pakokaasun syyt ovat:

• sylinterinkannen tiivisteen palaminen (rikkoutuminen);
• sylinterinkannen vauriot (halkeama, korroosio);
• mäntäryhmän osien (sylinterin seinämät, männänrenkaat) kulumista tai vaurioita.

Koputus moottorin sisällä

Toimiva voimayksikkö antaa monia erilaisia ​​ääniä, jotka sulautuessaan muodostavat miellyttävän jyrinän, joka osoittaa, että kaikki komponentit ja mekanismit toimivat moitteettomasti. Mutta jos kuulet vieraita ääniä, erityisesti koputuksia, tämän pitäisi varoittaa sinua. Ne ovat varma merkki vakavasta ongelmasta. Moottorissa tällaisia ​​ääniä voidaan tehdä:

• venttiilit;
• männän tapit;
• kiertokankien laakerit;
• tärkeimmät laakerit;
• jakoketjun käyttö.

Venttiilit koputtavat johtuen:

• säätelemätön lämpövälin kasvu;
• jousien kuluminen (väsyminen);
• nokka-akselin kehät kuluneet.

Männän tappien nakutus tapahtuu yleensä, kun sytytyksen ajoitusta ei ole säädetty oikein. Samaan aikaan polttoaine-ilmaseos syttyy etuajassa, mikä saa aikaan räjähdyksen.

Vialliset kiertokanki ja kampiakselin päälaakerit aiheuttavat myös ylimääräistä ääntä moottoriin. Kun ne kuluvat, kampiakselin liikkuvien elementtien välinen rako kasvaa, mikä aiheuttaa välystä, johon liittyy korkeataajuinen nakutus.

Mitä tulee ajoitusketjuun, se voi aiheuttaa vieraita ääniä vaimentimen venymisen ja toimintahäiriön yhteydessä.

VAZ 2105 moottorin korjaus

Useimmat voimayksikön toimintahäiriöt voidaan poistaa poistamatta sitä autosta. Varsinkin jos ne liittyvät sytytys-, jäähdytys- tai sähköjärjestelmiin. Mutta jos puhumme voitelujärjestelmän toimintahäiriöistä sekä mäntäryhmän elementtien, kampiakselin, epäonnistumisesta, purkaminen on välttämätöntä.

Moottorin irrottaminen

Voimayksikön purkaminen ei ole niinkään työläs prosessi, vaan se vaatii erikoislaitteita, nimittäin nostimen tai muun laitteen, jonka avulla voit vetää raskaan moottorin ulos moottoritilasta.

Nostimen avulla voit poistaa moottorin moottoritilasta ilman vaivaa

Puhelimen lisäksi tarvitset myös:

• autotalli, jossa on katselureikä;
• sarja jakoavaimia;
• ruuvitaltta;
• kuiva astia, jonka tilavuus on vähintään 5 litraa jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi;
• liitu tai tussi merkkien tekemiseen;
• pari vanhaa peittoa tai peittoa suojaamaan etulokasuojan maalipintaa, kun moottoria puretaan.

Moottorin irrottaminen:

1. Aja auto katseluaukkoon.
2. Irrota huppu kokonaan, kun olet aiemmin merkinnyt katosten ääriviivat tussilla tai liidulla. Tämä on välttämätöntä, jotta sitä asennettaessa sinun ei tarvitse kärsiä asetusrakojen kanssa.
3. Tyhjennä jäähdytysneste sylinterilohkosta.
   

   Tyhjennä jäähdytysneste ruuvaamalla irti sylinterilohkon tyhjennystulppa
4. Irrota ja irrota akku.
5. Löysää jäähdytysjärjestelmän kaikkien putkien puristimet, pura putket.
   

   Putkien poistamiseksi sinun on löysennettävä niiden kiinnikkeiden puristimet.
6. Irrota korkeajännitejohdot sytytystulpista, kelasta, sytytyksen jakajasta, öljynpaineanturista.
7. Löysää polttoaineletkujen puristimet. Irrota kaikki polttoaineletkut, jotka menevät polttoainesuodattimeen, polttoainepumppuun ja kaasuttimeen.
   

   Polttoaineputket on myös kiinnitetty puristimilla.
8. Irrota mutterit, joilla imuputki on kiinnitetty jakotukkiin.
   

   Irrota imuputki irrottamalla kaksi mutteria
9. Irrota käynnistin ruuvaamalla irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät sen kytkinkoteloon.
10. Ruuvaa irti ylemmät ruuvit, jotka kiinnittävät vaihteiston moottoriin (3 kpl).
    

    Vaihteiston yläosassa on kiinnitetty kolmella pultilla
11. Irrota ja irrota kaasuttimen ilma- ja kaasutoimilaitteet.
12. Irrota kytkinjousi tarkastusaukosta ja ruuvaa irti kytkimen työsylinterin kiinnityspultit. Vedä sylinteri sivuun, jotta se ei häiritse.
13. Ruuvaa irti alemmat ruuvit, jotka kiinnittävät vaihteiston moottoriin (2 kpl).
    

    Vaihteiston pohjassa on kaksi pulttia
14. Irrota suojakannen kiinnityspultit (4 kpl).
    

    Suojakansi on kiinnitetty 4 pultilla.
15. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät voimayksikön tukiin.
    

    Moottori on asennettu kahdelle tuelle
16. Kiinnitä nostimen ketjut (hihnat) kunnolla moottoriin.
    

    Helpoin tapa nostaa moottoria on sähkönostimella.
17. Nosta moottoria varovasti irrottamalla se ohjaimista.
18. Siirrä moottoria nostimella ja aseta se työpöydälle, pöydälle tai lattialle.

Video: moottorin poisto

ICE-teoria: Kuinka poistaa moottori?

Kuulokkeiden vaihto

Vaihtaaksesi sisäpinnat, sinun on:

1. Puhdista voimalaitos pölystä, lialta ja öljypisaroista.
2. Kierrä tyhjennystulppa irti 12 kuusioavaimella ja tyhjennä öljy öljypohjasta.
   

   Tulppa ruuvataan irti 12 kuusioavaimella
3. Ruuvaa 10 jakoavaimella irti 12 pulttia, jotka kiinnittävät astian kampikammioon. Poista lokero.
4. Irrota sytytyksen jakaja ja kaasutin voimayksiköstä.
5. Irrota venttiilin kansi ruuvaamalla irti 8 mutteria 10-avaimella.
   

   Kansi kiinnitetty 8 mutterilla
6. Taivuta nokka-akselin tähtikiinnityspultin kiinnittävän lukkoaluslevyn reunaa suurella uraruuvitaltalla tai asennuslastalla.
   

   Pultin irrottamiseksi sinun on taivutettava aluslevyn reunaa
7. Kierrä nokka-akselin tähtipultti irti 17-avaimella.
   

   Pultin irrottamiseksi tarvitset avaimen 17:lle
8. Avaa jakoketjun kiristin kiinnittävät kaksi mutteria 10-avaimella. Irrota kiristin.
   

   Kiristin on kiinnitetty kahdella mutterilla.
9. Irrota nokka-akselin hammaspyörä yhdessä ketjukäytön kanssa.
10. Irrota 13 mutteria, jotka kiinnittävät nokka-akselin alustan 9-paikkaisella avaimella. Irrota se akselin mukana.
    

    "Sänky" on kiinnitetty 9 mutterilla
11. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät kiertokankien suojukset 14-avaimella. Irrota suojukset.
    

    Kannen poistamiseen tarvitset avaimen 14:lle
12. Irrota kiertotangot kampiakselista, vedä kaikki vaipat ulos.
    

    Sisäosat sijaitsevat kansien alla
13. Kierrä 17-avaimella irti päälaakerien kannet kiinnittävät pultit.
14. Irrota kannet, irrota painerenkaat.
15. Irrota päälaakerit sylinterilohkosta ja kannet.
    

    Päälaakerit sijaitsevat kansien alla ja sylinterilohkossa
16. Irrota kampiakseli.
17. Huuhtele kampiakseli kerosiinilla, pyyhi puhtaalla kuivalla liinalla.
18. Asenna uudet laakerit ja painelevyt.
19. Voitele kaikki laakerit moottoriöljyllä.
20. Asenna kampiakseli sylinterilohkoon.
21. Vaihda päälaakerien kannet. Kiristä ja kiristä niiden kiinnityksen pultit momenttiavaimella noudattaen 64,8–84,3 Nm:n kiristysmomenttia.
22. Asenna kiertokanget kampiakseliin. Kiristä mutterit momenttiavaimella noudattaen 43,4–53,4 Nm:n kiristysmomenttia.
23. Kokoa moottori käänteisessä järjestyksessä.

Video: kuulokkeiden asettaminen paikalleen

Renkaiden vaihto

Vaihda männänrenkaat seuraavasti: p.p. 1-14 edellisestä ohjeesta. Seuraavaksi tarvitset:

1. Työnnä männät ulos sylintereistä yksitellen kiertokankien kanssa.
2. Puhdista mäntien pinnat perusteellisesti hiilijäämistä. Voit tehdä tämän käyttämällä kerosiinia, hienoa hiekkapaperia ja kuivaa riepua.
3. Irrota vanhat renkaat ruuvimeisselillä.
   

   Vanhat renkaat voidaan irrottaa ruuvimeisselillä
4. Laita uudet renkaat kiinni ja tarkkaile lukkojen oikeaa suuntaa.
5. Työnnä männät sylintereihin käyttämällä erityistä renkaiden tuurnaa (se on mahdollista ilman sitä).
   

   Uusilla renkailla varustetut männät on helpompi asentaa sylintereihin erityisellä karalla

Moottorin jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: männänrenkaiden asennus

Öljypumpun korjaus

Useimmiten öljypumppu epäonnistuu sen kannen, vetolaitteen ja vaihteiden kulumisen vuoksi. Tällainen toimintahäiriö poistetaan vaihtamalla kuluneet osat. Öljypumpun korjaamiseksi sinun on:

1. Juokse p.p. Ensimmäisen ohjeen 1-3.
2. Ruuvaa 13 öljypumpun kiinnityspulttia irti 2-avaimella.
   

   Öljypumppu kiinnitetään kahdella pultilla.
3. Ruuvaa 10 jakoavaimella irti 3 pulttia, jotka kiinnittävät öljynottoputken.
   

   Putki kiinnitetään 3 pultilla
4. Irrota paineenalennusventtiili.
   

   Venttiili sijaitsee pumpun kotelon sisällä
5. Irrota öljypumpun kansi.
   

   Kannen alla ovat ajo- ja vetovaihteet.
6. Irrota veto ja vetopyörät.
7. Tarkista laitteen elementit. Jos niissä on näkyviä kulumisen merkkejä, vaihda vialliset osat.
8. Puhdista öljynottoverkko.
   

   Jos verkko on tukossa, se on puhdistettava
9. Kokoa laite käänteisessä järjestyksessä.
10. Kokoa moottori.

Video: öljypumpun korjaus

Öljypumpun VAZ kokoonpanokorjaus.

Kuten näette, VAZ 2105 -moottorin itsekorjaus ei ole erityisen vaikeaa. Se voidaan suorittaa oman autotallin olosuhteissa ilman asiantuntijoiden osallistumista.