Ruiskutus- ja kaasutinmallien VAZ 2107 diagnostiikka, asennus ja sytytyksen säätö

Ennemmin tai myöhemmin VAZ 2107:n omistaja kohtaa tarpeen säätää sytytysjärjestelmää. Tämä voi johtua sylintereissä olevan seoksen sytytyksen rikkomisesta, kontaktijakajan korvaamisesta kosketuksettomalla jne. Klassisten VAZ-mallien sytytysjärjestelmän säätäminen on melko helppoa.

Sytytyksen säätö VAZ 2107

VAZ 2107:n kaasuttimen kiihtyvyysdynamiikka, polttoaineenkulutus, moottorin häiriötön käynnistys ja pakokaasun myrkyllisyys riippuvat suoraan oikein asennetusta sytytyssytytyksestä. Jos uudempien ruiskutusmallien sytytysjärjestelmä (SZ) ei vaadi erityistä viritystä, niin vanhalla kosketusjärjestelmällä varustetut autot vaativat säännöllistä säätöä.

Milloin sytytyksen säätö on tarpeen?

Ajan myötä tehdassytytysasetukset katoavat tai eivät enää vastaa auton käyttöolosuhteita. Joten tarve säätää SZ:ää syntyy, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta tai polttoainetta, jolla on eri oktaaniluku. Tämän menettelyn toteutettavuuden arvioimiseksi määritetään sytytysaika. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Kiihdyttämme auton 40 km/h asti.
2. Painamme jyrkästi kaasupoljinta ja kuuntelemme moottorin ääntä.
3. Jos ilmaantuu melua, joka häviää nopeuden noustessa 60 km/h:iin, SZ:ää ei tarvitse säätää.
4. Jos melu ja räjähdys eivät katoa nopeuden kasvaessa, sytytys on varhainen ja vaatii säätöä.

Jos sytytyksen ajoitusta ei ole asetettu oikein, polttoaineenkulutus kasvaa ja moottorin teho laskee. Lisäksi syntyy useita muita ongelmia - väärin asennettu sytytys lyhentää voimayksikön käyttöikää.

Kun kynttilän päälle muodostuu kipinä etukäteen, laajenevat kaasut alkavat vastustaa männän nousemista yläasentoon. Tässä tapauksessa puhumme varhaisesta syttymisestä. Liian aikaisen sytytyksen vuoksi nouseva mäntä käyttää enemmän vaivaa muodostuvien kaasujen puristamiseen. Tämä lisää kuormitusta ei vain kampimekanismissa, vaan myös sylinteri-mäntäryhmässä. Jos kipinä ilmaantuu sen jälkeen, kun mäntä on ohittanut yläkuolokohdan, niin seoksen syttymisestä syntyvä energia tulee ulostuloaukkoon tekemättä mitään hyödyllistä työtä. Tässä tilanteessa sytytyksen sanotaan olevan myöhässä.

Sytytysjärjestelmä koostuu seuraavista osista: 1 - sytytystulpat; 2 - sytytyksen jakaja; 3 - kondensaattori; 4 - katkaisijan nokka; 5 - sytytyspuola; 6 - asennuslohko; 7 - sytytysrele; 8 - sytytyskytkin; A - generaattorin liittimeen "30".

Vaaditut työkalut

VAZ 2107:n sytytyksen säätämiseksi tarvitset:

• avain 13;
• ruuvimeisseli;
• kynttilän avain;
• erikoisavain kampiakselille;
• volttimittari tai "ohjaus" (12V lamppu).

Suurjännitekaapelit

Korkeajännitejohdot (HVP) välittävät impulsseja kelasta sytytystulpille. Toisin kuin muut johdot, niiden ei tarvitse vain kestää korkeajännitettä, vaan myös suojata muita auton osia siltä. Jokainen lanka koostuu johtavasta langasta, jossa on metalliholkki, kumitulpat molemmilla puolilla ja eristys. Eristyksen huollettavuus ja luotettavuus ovat erittäin tärkeitä, koska se:

• estää kosteuden pääsyn johtavaan elementtiin;
• vähentää vuotovirran minimiin.

Vialliset korkeajännitejohdot

BKT:lle ovat ominaisia ​​seuraavat tärkeimmät toimintahäiriöt:

• johtavan elementin rikkoutuminen;
• jännitevuoto huonolaatuisesta eristyksestä;
• liian korkea langan vastus;
• GDP:n ja sytytystulppien välinen epäluotettava kosketus tai sen puuttuminen.

Jos GDP vaurioituu, sähkökontakti katkeaa ja tapahtuu purkaus, mikä johtaa jännitehäviöihin. Tässä tapauksessa sytytystulpalle ei syötetä nimellisjännitettä, vaan sähkömagneettinen pulssi. Vialliset johdot johtavat joidenkin antureiden virheelliseen toimintaan ja häiriöihin tehoyksikön toiminnassa. Tämän seurauksena yksi sylintereistä lakkaa suorittamasta hyödyllistä työtä ja käy tyhjäkäynnillä. Voimayksikkö menettää tehonsa ja alkaa räjähtää. Tässä tapauksessa he sanovat, että moottori "troit".

Yksi suurjännitejohtojen toimintahäiriöistä on katkeaminen

Suurjännitejohtojen diagnostiikka

Jos epäilet GDP:n (moottorin "troit") toimintahäiriötä, ne on ensin tutkittava huolellisesti - eristeen, sirujen vaurioituminen, moottorin kuumien osien koskettaminen on mahdollista. Erityistä huomiota tulee kiinnittää johtokoskettimiin - niissä ei saa olla hapettumisen tai noen jälkiä. Jos näkyviä vaurioita ei löydy, he alkavat havaita mahdollista rikkoutumista ja mittaamaan bruttokansantuotteen vastuksen yleismittarilla. Johdon resistanssin tulee olla 3-10 kOhm. Jos se on nolla, johto on katkennut. On myös pidettävä mielessä, että vastus ei saa poiketa normista enempää kuin 2-3 kOhm. Muussa tapauksessa johto on vaihdettava.

Korkeajännitejohtojen valinta

Kun ostat uusia johtoja, sinun tulee kiinnittää huomiota autonvalmistajan suosituksiin. VAZ 2107:ssä VPPV-40-merkkiset johdot (sininen) hajautetulla resistanssilla (2550 +/-200 ohm / m) tai PVVP-8 (punainen) hajautetulla resistanssilla (2000 +/-200 ohm / m) yleensä asennetaan. Tärkeä BKT:n indikaattori on sallittu stressi. Jos todelliset jännitearvot ylittävät sallitut arvot, kaapelin eristyskerros voi rikkoutua ja johto voi katketa. Kosketuksettoman SZ:n jännite saavuttaa 20 kV ja läpilyöntijännite on 50 kV.

Myös materiaali, josta bruttokansantuote valmistetaan, on tärkeä. Tyypillisesti langassa on polyeteenieristys PVC-vaipassa. Silikonin BKT:ta pidetään luotettavimpana. Ne eivät karkea kylmässä, mikä estää niitä löystymästä pesissä, ja ovat vähemmän alttiita puhkeamiselle. Johtojen valmistajista voimme erottaa Championin, Teslan, Khorsin jne.

Teslan tuotteita pidetään yhtenä luotettavimmista

Sytytystulpat

Sytytystulppia käytetään syttämään ilma-polttoaineseos moottorin sylintereissä, kun sytytyspuolasta syötetään korkea jännite. Minkä tahansa sytytystulpan pääelementit ovat metallikotelo, keraaminen eriste, elektrodit ja kosketintanko.

Sytytystulpat ovat välttämättömiä kipinän muodostumiseen ja polttoaine-ilmaseoksen syttymiseen moottorin sylintereissä

Sytytystulppien tarkastus VAZ 2107

Sytytystulppien testaamiseen on monia tapoja. Suosituimpia ovat seuraavat algoritmit.

1. Moottorin käydessä korkeajännitejohdot irrotetaan vuorotellen ja kuunnellaan moottorin toimintaa. Jos muutoksia ei tapahdu johdon irrotuksen jälkeen, vastaava kynttilä on viallinen. Tämä ei tarkoita, että sitä pitäisi muuttaa. Joissakin tapauksissa voit päästä eroon sen puhdistamisesta.
2. Kynttilä ruuvataan irti ja siihen laitetaan korkeajännitejohto. Kynttilän runko nojataan massaa vasten (esimerkiksi venttiilin kantta vasten) ja käynnistintä rullataan. Jos osa toimii, kipinä on selkeä ja kirkas.
3. Joskus kynttilät tarkistetaan erikoistyökalulla - aseella. Kynttilä työnnetään erityiseen reikään ja tarkistetaan kipinän varalta. Jos kipinää ei ole, sytytystulppa on huono.
   

   Voit tarkistaa sytytystulppien kunnon erikoistyökalulla - aseella
4. Kynttilät voidaan tarkistaa kotitekoisella laitteella pietsosytyttimestä. Pietsosähköisen moduulin lanka on pidennetty ja kiinnitetty kynttilän kärkeen. Moduuli painetaan kynttilän runkoa vasten ja nappia painetaan. Jos kipinää ei ole, sytytystulppa vaihdetaan uuteen.

Video: sytytystulppien tarkistus

Kuinka tarkistaa sytytystulpat

Sytytystulppien valinta VAZ 2107:lle

Kaasuttimeen ja ruiskutusmoottoreihin VAZ 2107 on asennettu erilaisia ​​​​sytytystulppien malleja. Lisäksi kynttilöiden parametrit riippuvat sytytysjärjestelmän tyypistä.

Sytytystulppien valinta VAZ 2107:lle määräytyy sekä sytytysjärjestelmän että moottorin tyypin mukaan

Autokaupat tarjoavat monenlaisia ​​sytytystulppia VAZ 2107:lle, jotka eroavat teknisistä ominaisuuksista, laadusta, valmistajasta ja hinnasta.

Taulukko: kynttilöiden ominaisuudet VAZ 2107 -moottorin tyypistä riippuen

Kosketussytytyksellä varustetuille kaasutinmoottoreille	Kaasutettuihin moottoreihin, joissa on kontaktiton sytytys	Ruiskutus 8-venttiilisille moottoreille	Ruiskutus 16-venttiilisille moottoreille
Kierteen tyyppi	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Kierteen pituus, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Lämpö numero	17	17	17	17
lämpökotelo	Telineet sytytystulpan eristimelle	Telineet sytytystulpan eristimelle	Telineet sytytystulpan eristimelle	Telineet sytytystulpan eristimelle
Elektrodien välinen rako, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

VAZ-autoihin voidaan asentaa eri valmistajien kynttilöitä.

Taulukko: sytytystulppien valmistajat VAZ 2107:lle

Kosketussytytyksellä varustetuille kaasutinmoottoreille	Kaasutettuihin moottoreihin, joissa on kontaktiton sytytys	Ruiskutus 8-venttiilisille moottoreille	Ruiskutus 16-venttiilisille moottoreille
A17DV (Venäjä)	A17DV-10 (Venäjä)	A17DVRM (Venäjä)	AU17DVRM (Venäjä)
A17DVM (Venäjä)	A17DVR (Venäjä)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Saksa) W7D	BERU (Saksa) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Saksa) 14R7DU	BERU (Saksa) 14FR-7DU
BOSCH (Saksa) W7D	BOSCH (Saksa) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Saksa) WR7DC	BOSCH (saksa) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tšekki) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (Englanti) RN9YC	CHAMPION (Englanti) RC9YC
CHAMPION (Englanti) N10Y	CHAMPION (Englanti) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japani) W20EPR	DENSO (Japani) Q20PR-U11
DENSO (Japani) W20EP	DENSO (Japani) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Ranska) RC52LS	EYQUEM (Ranska) RFC52LS
NGK (Japani/Ranska) BP6E	EYQUEM (Ranska) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (ITALIA) 7LPR
HOLA (Alankomaat) S12	NGK (Japani/Ranska) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japani/Ranska) BPR6ES	NGK (Japani/Ranska) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Saksa) F510	FINVAL (Saksa) F516
FINVAL (Saksa) F501	FINVAL (Saksa) F508	HOLA (Alankomaat) S14	HOLA (Alankomaat) 536
WEEN (Alankomaat/Japani) 121–1371	HOLA (Alankomaat) S13	WEEN (Alankomaat/Japani) 121–1370	WEEN (Alankomaat/Japani) 121–1372

Ota yhteyttä jälleenmyyjään VAZ 2107

Sytytysjärjestelmän jakaja suorittaa seuraavat toiminnot:

• aloittaa kipinän muodostumisprosessin;
• siirtää korkean jännitteen kelasta sytytystulpille;
• ohjaa ja säätelee kipinän muodostumishetkeä polttoaineen ja ajotavan mukaan.

VAZ 2107 -jakelija koostuu seuraavista osista: 1 - jousen kannen pidike; 2 - tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin; 3 - paino; 4 - tyhjiösyöttöliitin; 5 - jousi; 6 - roottori (juoksu); 7 - jakelijan kansi; 8 - keskuselektrodi, jossa on liitin sytytyspuolan johdolle; 9 - sivuelektrodi, jossa on liitin johdolle sytytystulppaan; 10 - roottorin keskikosketin (juoksu); 11 - vastus; 12 - roottorin ulkokosketin; 13 - sytytysajoituksen säätimen pohjalevy; 14 - johto, joka yhdistää sytytysjakajan sytytyspuolan ensiökäämin lähtöön; 15 - katkaisijan kontaktiryhmä; 16 - jakelijakotelo; 17 - kondensaattori; 18 - jakelurulla

Jakaja pyörii kampiakselilla useiden lisäelementtien läpi. Käytön aikana se kuluu ja vaatii määräaikaista tarkastusta ja huoltoa. Erityistä huomiota tulee kiinnittää hänen kontakteihinsa.

Jakelijaa tarkasteltaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota pienjännitepiirin sulkemis- ja avaamiskoskettimien kuntoon.

Jakelijan tarkistus

Syyt jakelijan tarkistamiseen ovat:

• epävakaa joutokäynti;
• ongelmat moottorin käynnistämisessä;
• moottori sammuu ajon aikana.

Jakelijavika tunnistetaan seuraavasti:

1. Kipinän esiintyminen tarkistetaan irrotetuista sytytystulpista.
2. Jos kynttilöiden päällä ei ole kipinää, bruttokansantuote tarkistetaan.
3. Jos kipinä ei vieläkään näy, jakajan vika.

Itse jakajan tarkastus alkaa liukusäätimen, koskettimien ja kannen tarkastuksella. Suurella ajokilometrillä kontaktit yleensä palavat ja ne on puhdistettava. Epäpuhtaudet poistetaan rakenteen sisäpinnalta. Autotalliolosuhteissa jakelijan suorituskyvyn tarkistaminen on melko yksinkertaista. Tätä varten tarvitset yksinkertaisimmat valaisimet tai laitteet, joita käytetään sytytyksen säätämiseen (esimerkiksi tavallinen hehkulamppu).

Kun tarkastat jakajaa, arvioi jakajan kannen, koskettimien ja liukusäätimen kunto

Kosketinvälin säätö

Ennen säädön aloittamista on tarpeen poistaa jakajan kansi. Mallissa VAZ 2107 koskettimien suljetun tilan kulman tulee olla 55 ± 3˚. Tämä kulma voidaan mitata testerillä tai rakotulkilla koskettimien välisestä raosta avoimessa tilassa. Raon säätämisen helpottamiseksi on suositeltavaa irrottaa jakaja autosta, mutta sen jälkeen sinun on asetettava sytytysvirta uudelleen. Tämä voidaan kuitenkin tehdä ilman purkamista.

Välyksen tarkistamiseksi kampiakseli käännetään asentoon, jossa tämä välys on suurin. Tasaisella rakotulkilla mitattuna raon tulee olla 0,35–0,45 mm. Jos sen todellinen arvo ei osu tälle aikavälille, tarvitaan säätö, joka suoritetaan seuraavasti.

1. Löysää kosketinryhmän kiinnikkeitä ja säätöruuvia ruuvitaltalla.
   

   Säädä koskettimien välistä rakoa löysäämällä kosketinryhmän kiinnitystä ja säätöruuvia
2. Siirtämällä kosketinryhmän levyä asetamme tarvittavan raon ja kiristämme kiinnikkeet.
   

   Tasaisella mittapäällä asetettujen koskettimien välisen raon tulee olla 0,35–0,45 mm
3. Tarkistamme rakoasetuksen oikeellisuuden, kiristämme kosketinryhmän säätöruuvin ja asennamme jakajan kannen paikalleen.
   

   Kun olet säätänyt ja tarkistanut välyksen, kiristä säätöruuvi

Kontaktiton jakelija VAZ 2107

Kontaktiton ja elektroninen sytytys ovat yksi ja sama. Jotkut kuitenkin väittävät, että järjestelmät ovat erilaisia. Tosiasia on, että kaasuttimen ja ruiskutusmoottoreiden sytytysjärjestelmissä käytetään erilaisia ​​laitteita. Ehkä tästä hämmennys tulee. Nimensä mukaisesti kontaktittomassa jakelijassa ei ole mekaanisia koskettimia, joiden toiminnot suorittaa erityinen laite - kytkin.

Suurin ero kontaktittoman sytytysjärjestelmän ja kontaktijärjestelmän välillä on koskettimien puuttuminen jakelijassa ja erityisen kytkimen läsnäolo

Kosketuksettoman jakelijan tärkeimmät edut kosketusjakelijaan verrattuna ovat seuraavat:

• kontaktien säännöllistä ylläpitoa ei tarvita;
• kulumiseen altistuvan kontaktiryhmän puuttumisen vuoksi luotettavuus kasvaa;
• kipinä jakautuu sylintereihin tasaisemmin eikä riipu moottorin toimintatilasta;
• tärinän ja koskettimien mekaanisten vaikutusten puuttumisen vuoksi jakelijan käyttöikä kasvaa;
• polttoaineenkulutus laskee, moottorin teho kasvaa, haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa vähenee;
• moottori käynnistyy helpommin alhaisissa lämpötiloissa, koska kynttilöiden jännite pysyy vakaana alhaisilla nopeuksilla ja heikosti ladatulla akulla.

Kontaktittoman jakelijan tarkastus

Jos kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä on ongelmia, ensin tarkistetaan kynttilöiden kipinä, sitten GDP ja kela. Sen jälkeen he siirtyvät jakelijalle. Kontaktittoman jakajan pääelementti, joka voi epäonnistua, on Hall-anturi. Jos anturin toimintahäiriötä epäillään, se joko vaihdetaan välittömästi uuteen tai tarkistetaan yleismittarilla, joka on asetettu volttimittaritilaan.

Pääelementti, joka voi epäonnistua kosketuksettomassa jakajassa, on Hall-anturi

Hall-anturin suorituskyvyn diagnostiikka suoritetaan seuraavasti:

1. Nastoilla ne lävistävät anturiin menevien mustavalkoisten ja vihreiden johtimien eristyksen. Nastoihin on kytketty volttimittaritilaan asetettu yleismittari.
2. Kytke sytytysvirta ja katso volttimittarin lukemia kääntämällä kampiakselia hitaasti.
3. Toimivalla anturilla laitteen tulisi näyttää 0,4 V:stä sisäisen verkon maksimiarvoon. Jos jännite on pienempi, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Video: Hall-anturin testi

Hall-anturin lisäksi alipainekorjaimen toimintahäiriö voi johtaa jakajan vioittumiseen. Tämän solmun suorituskyky tarkistetaan seuraavasti.

1. Irrota silikoniputki kaasuttimesta ja käynnistä moottori.
2. Luomme tyhjiön ottamalla silikoniputken suuhusi ja vetämällä sisään ilmaa.
3. Kuuntelemme moottoria. Jos nopeus kasvaa, alipainekorjain toimii. Muussa tapauksessa se korvataan uudella.

Jakelijan vian syy voi olla alipainekorjaimen rikkoutuminen

Myös keskipakosytytyksen ajoituksen diagnostiikka saattaa olla tarpeen. Tämä edellyttää jakelijan purkamista. Erityistä huomiota tulee kiinnittää jousien kuntoon - sinun on arvioitava, kuinka säätimen painot eroavat ja lähentyvät.

Kosketusvapaata jakajaa tarkastettaessa on tarpeen arvioida keskipakosäätimen jousien kunto

Lisäksi on tarpeen tarkistaa jakelijan kansi. Tätä varten se poistetaan ja tarkastetaan palamisen, halkeamien varalta ja koskettimien kunto arvioidaan. Jos koskettimissa on näkyviä vaurioita tai kulumisen merkkejä, uusi kansi asennetaan. Tarkista sitten juoksija. Jos voimakkaan hapettumisen tai tuhoutumisen jälkiä löytyy, se muuttuu uudeksi. Ja lopuksi, kun yleismittari on asetettu ohmimittaritilaan, tarkista vastuksen vastus, jonka tulisi olla 1 kOhm.

Video: jakelijan VAZ 2107 kannen tarkistaminen

Koputusanturi

Nakutusanturi (DD) on suunniteltu säästämään polttoainetta ja lisäämään moottorin tehoa. Se koostuu pietsosähköisestä elementistä, joka tuottaa sähköä räjähdyksen tapahtuessa ja säätelee siten sen tasoa. Kun värähtelytaajuutta kasvaa, elektroniseen ohjausyksikköön syötetty jännite kasvaa. DD säätää sytytysasetukset optimoidakseen sytytysprosessin ilma-polttoaineseoksen sylintereissä.

Koputusanturin sijainti

VAZ DD -autoissa se sijaitsee voimayksikön lohkossa toisen ja kolmannen sylinterin välissä. Se asennetaan vain moottoreihin, joissa on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja ohjausyksikkö. Kosketinsytytyksellä varustetuissa VAZ-malleissa ei ole DD:tä.

Nakutusanturi sijaitsee moottorilohkossa toisen ja kolmannen sylinterin välissä.

Koputusanturin toimintahäiriön oireet

Nakutusanturin toimintahäiriö ilmenee seuraavasti.

1. Kiihtyvyysdynamiikka heikkenee.
2. Moottori "troitti" tyhjäkäynnillä.
3. Kiihdytyksen aikana ja liikkeen alussa CHECK-merkkivalo syttyy kojetaulussa.

Jos jokin näistä oireista ilmenee, DD-tarkastus vaaditaan.

Koputusanturin tarkistus

DD tarkistetaan yleismittarilla. Ensin sinun on tarkistettava sen vastuksen arvon yhteensopivuus valmistajan säätämien arvojen kanssa. Jos arvot eroavat, vaihda DD. Tarkastus voidaan tehdä myös muulla tavalla. Tätä varten:

1. Yleismittari on asetettu volttimittaritilaan "mV"-alueella ja anturit on kytketty anturin koskettimiin.
2. He iskevät DD:n runkoon kiinteällä esineellä ja katsovat laitteen lukemia, joiden tulee iskun voimakkuudesta riippuen vaihdella välillä 20-40 mV.
3. Jos DD ei reagoi tällaisiin toimiin, se vaihdetaan uuteen.

Video: koputusanturin tarkistus

Nakutusanturin VAZ-suuttimen tarkistus

Sytytysajan asettaminen

Sytytysjärjestelmä on erittäin herkkä yksikkö, joka vaatii huolellista viritystä. Tämä on ainoa tapa saavuttaa optimaalinen moottorin suorituskyky, pienin polttoaineenkulutus ja suurin mahdollinen teho.

Sytytyskulman asetusmenetelmät

On olemassa useita tapoja säätää sytytyksen ajoitusta.

1. Kuulujen perusteella.
2. Hehkulampun kanssa.
3. Strobolla.
4. Kipinöiden mukaan.

Menetelmän valinta riippuu ensisijaisesti tarvittavien laitteiden ja improvisoitujen keinojen saatavuudesta.

Sytytyksen säätö korvalla

Tämä menetelmä on huomattava yksinkertaisuudestaan, mutta sitä suositellaan vain kokeneille autoilijoille. Työ suoritetaan lämpimällä ja käynnissä olevalla moottorilla seuraavassa järjestyksessä.

1. Löysää jakajan mutteria ja ala pyörittää sitä hitaasti.
   

   Ennen sytytyksen säätämistä on irrotettava jakajan kiinnitysmutteri
2. Etsi jakajan paikka, jossa moottorin nopeus on suurin. Jos asento löytyy oikein, niin kaasupoljinta painettaessa moottori saa vauhtia nopeasti ja tasaisesti.
   

   Säätöprosessissa he löytävät jakelijan sellaisen asennon, jossa moottori käy suurimmalla nopeudella
3. Pysäytä moottori, käännä jakajaa 2˚ myötäpäivään ja kiristä kiinnitysmutteri.

Sytytyksen säätö hehkulampulla

Voit säätää VAZ 2107:n sytytystä 12 V:n polttimolla (auton "ohjaus"). Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Ensimmäinen sylinteri asetetaan asentoon, jossa kampiakselin hihnapyörän merkki on sama kuin sylinterilohkossa oleva merkki 5˚. Kampiakselin kääntämiseksi tarvitset erityisen avaimen.
   

   Tarvitset erityisen avaimen kampiakselin hihnapyörän kääntämiseen merkkien asettamisen yhteydessä
2. Yksi hehkulampusta tulevista johtimista on kytketty maahan, toinen - "K"-käämin (matalajännitepiiri) koskettimeen.
3. Löysää jakajan kiinnikettä ja kytke sytytysvirta.
4. Jakajaa pyörittämällä he etsivät paikkaa, jossa valo syttyy.
5. Kiristä jakajan kiinnike.

Video: sytytyksen säätö hehkulampulla

Sytytyksen asennus polttimoon!!!

Sytytyksen säätö stroboskoopilla

Stroboskoopin yhdistäminen ja sytytysajoituksen asetus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Moottori on lämmitetty käyttölämpötilaan.
2. Putki poistetaan tyhjiökorjaimesta ja muodostettuun reikään asennetaan tulppa.
3. Stroboskoopin virtajohdot on kytketty akkuun (punainen - plus, musta - miinus).
   

   Tarkin sytytyksen ajoitus asetetaan stroboskoopilla
4. Laitteen jäljellä oleva johto (anturi) on kiinnitetty korkeajännitejohtoon, joka menee ensimmäiseen kynttilään.
5. Stroboskooppi asennetaan siten, että sen säde putoaa kampiakselin hihnapyörälle ajoituskannen merkin kanssa.
6. Käynnistä moottori ja löysää jakajan kiinnikettä.
7. Jakajaa pyörittämällä ne varmistavat, että palkki hyppää juuri sillä hetkellä, kun se ohittaa kampiakselin hihnapyörän merkin.

Video: sytytyksen säätö stroboskoopilla

Asetamme sytytyksen strobolla

Moottorisylinterien VAZ 2107 toimintajärjestys

VAZ 2107 on varustettu bensiinillä, nelitahtisella, nelisylinterisellä rivimoottorilla, jossa on yläpuolinen nokka-akseli. Joissakin tapauksissa diagnostiikkaa ja vianetsintää varten on tarpeen tietää voimayksikön sylintereiden toimintajärjestys. Mallissa VAZ 2107 tämä järjestys on seuraava: 1 - 3 - 4 - 2. Numerot vastaavat sylinterinumeroita ja numerointi alkaa kampiakselin hihnapyörästä.

VAZ 2107 -moottorin sylinterien numerointi alkaa kampiakselin hihnapyörältä

Liukusäätimen suunnan asettaminen

Kun sytytys on säädetty oikein, moottorin ja sytytysjärjestelmän elementit on asetettava tiettyjen sääntöjen mukaisesti.

1. Kampiakselin hihnapyörän merkin on oltava sylinterilohkossa olevaa 5˚-merkkiä vastapäätä.
   

   Kampiakselin hihnapyörän merkin ja sylinterilohkon keskimerkin (5˚) on vastattava
2. Jakajan liukusäädin tulee suunnata ensimmäistä sylinteriä vastaavan jakajan kannen kosketukseen.

Kun sytytys on oikein säädetty, jakajan liukusäädin tulee suunnata ensimmäisen sylinterin kynttilää vastaavan kannen kosketukseen

Siten VAZ 2107:n sytytysajoituksen säätäminen on melko yksinkertaista. Jopa kokematon autoilija, jolla on vähimmäismäärä työkaluja ja joka noudattaa huolellisesti asiantuntijoiden ohjeita, voi tehdä tämän. Samalla ei pidä unohtaa turvallisuusvaatimuksia, koska suurin osa työstä liittyy korkeaan jännitteeseen.