Dieselöljy bensiinimoottorissa: kaada vai ei kaata?
Pitoisuus
Polttomoottoreissa (ICE) tapahtuvat prosessit riippuvat käytetyn polttoaineen ominaisuuksista. Moottoriöljyn valmistajat ottavat huomioon kunkin polttoainetyypin ominaisuudet ja luovat viskooseja koostumuksia lisäaineilla, jotka tasoittavat tiettyjen dieselpolttoaineen tai bensiinin aineiden haitallisia vaikutuksia. Autoilijoiden on hyödyllistä tietää dieselöljyn käytön seuraukset bensiinimoottorissa. Tässä on mitä asiantuntijat ja kokeneet autoilijat sanovat tästä.
Onko tarvetta poiketa voitelumääräyksistä?
Nollaöljy on tärkein syy pakkovaihdolle
Hätätilanne on yleisin syy turvautua voiteluihin, joita laitevalmistaja ei ole määritellyt: riittämätön öljytaso kampikammiossa voi aiheuttaa paljon enemmän vaurioita moottorille. Toinen syy kaataa dismasloa kaasumoottoriin on sen erityinen ominaisuus poistaa hiilikerrostumia polttomoottorin sisäosista. Universaalien moottoriöljyjen ulkonäkö myötävaikuttaa poikkeamiin säännöksistä: kauppojen hyllyillä voi harvoin nähdä vain bensiinimoottorille tarkoitettua voiteluainetta.
Motiivit olla kaatamatta dismasloa kaasumoottoriin
Suurin syy, miksi dieselöljyä ei saa kaataa bensiinimoottoriin, on auton käyttöasiakirjoihin sisältyvä autonvalmistajan kielto. Muut motiivit liittyvät monipolttoaineisten polttomoottoreiden suunnitteluominaisuuksiin. Ne ilmaistaan seuraavissa olosuhteissa:
- tarve lisätä painetta ja lämpötilaa dieselmoottorin palotilassa;
- bensiinimoottorin kampiakselin nopeus: dieselmoottorilla pyörimisnopeus on <5 tuhatta rpm;
- dieselpolttoaineen tuhka- ja rikkipitoisuus.
Yllä olevasta luettelosta dieselöljyn lisäaineiden tarkoitus on selvä: minimoida fyysisten tekijöiden tuhoisa vaikutus voiteluaineeseen ja dieselpolttoaineen sisältämien haitallisten aineiden vaikutus. Bensiinimoottorille, joka on suunniteltu toimimaan suurilla nopeuksilla, öljyn epäpuhtaudet ovat vain haitallisia.
Mielenkiintoinen tosiasia: dieselsylinterissä oleva polttoaine puristetaan 1,7-2 kertaa voimakkaammin kuin bensiinimoottorin palotilassa. Näin ollen dieselmoottorin koko kampimekanismi kokee raskaan kuormituksen.
Autoilijoiden ja asiantuntijoiden mielipiteitä
Mitä tulee autoilijoihin, monet pitävät erikoisöljyn vaihtamista dieselillä hyödyllisenä sen korkeamman viskositeetin vuoksi: jos bensiinimoottori on jo melko kulunut. Kaikki asiantuntijat eivät ole samaa mieltä tästä tuomiosta. Asiantuntijat mainitsevat seuraavat erot öljyjen käytössä:
- Dieselmoottorin lämpöjärjestelmä on voimakkaampi. Bensiinimoottorin dieselöljy toimii olosuhteissa, joita ei ole tarkoitettu sille, riippumatta siitä, onko se moottorille hyvä vai huono.
- Korkea puristussuhde dieselpolttokammiossa antaa korkean intensiteetin hapettumisprosesseja, joita suojataan voiteluaineeseen lisätyillä lisäaineilla, jotka vähentävät öljyn syttymistä. Muut lisäaineet auttavat liuottamaan dieselpolttoaineen palamisen aikana vapautuvia hiilikerrostumia ja nokea.
Dismaslan viimeistä ominaisuutta käyttävät autoilijat huuhtelemaan kaasumoottorin sisäosat ja poistamaan hiilestä - puhdistamaan männän renkaat noesta. Bensiinipolttomoottorit puhdistetaan auton ajokilometrillä hitaalla nopeudella 8-10 tuhatta km.
Useimmat autonvalmistajat ilmoittavat käytettäväksi tietyt öljymerkit, eivät suosittele yleisvoiteluaineiden käyttöä. Ongelmana on, että yhdistelmävoiteluaineet annetaan usein puhtaille bensiiniöljyille lisäämällä merkintä bensiinistä. Itse asiassa ne sisältävät lisäaineita, joita bensiinimoottori ei tarvitse.
Toimintasääntöjen rikkomisen seuraukset
Mitään selviä merkkejä sääntöjen rikkomisesta ei ole
Dieselöljyn käytön tulos bensiinimoottorissa on havaittavampi, jos käytetään dieselöljyä, joka on tarkoitettu kuorma-autojen dieselmoottoreihin. Niiden voiteluneste sisältää enemmän emäksisiä reagensseja ja tuhkapitoisuutta lisääviä lisäaineita. Bensiinimoottorin haittojen vähentämiseksi on parempi käyttää matkustajien dieselmoottoreille suunniteltua öljyä.
Tiedoksi: lisäaineiden määrä dieselöljyssä saavuttaa 15 %, mikä on 3 kertaa korkeampi kuin bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden voitelunesteissä. Tämän seurauksena dieselöljyn antioksidantti- ja pesuominaisuudet ovat korkeammat: öljynvaihtoa käyttäneet autoilijat väittävät, että kaasunjakelumekanismi näyttää sen jälkeen uudelta.
Dieselöljyn käytön seuraukset riippuvat myös bensiinimoottorin tyypistä:
- Kaasuttimen ja ruiskutuspolttomoottorit eroavat vain tavasta, jolla polttoaine syötetään polttokammioon: toinen modifikaatio sisältää ruiskutuksen suuttimella, mikä tarjoaa taloudellisen polttoaineenkulutustavan. Polttomoottoreiden monimuotoisuus ei vaikuta dieselöljyn soveltuvuuteen tällaisissa moottoreissa. Dimaslin lyhytaikaisesta käytöstä kotimaisten VAZ-, GAZ- ja UAZ-moottoreissa ei ole suurta haittaa.
- Aasialaiset ajoneuvot on suunniteltu alhaisen viskositeetin öljyille kapeiden öljykanavien tai kanavien vuoksi. Dieselmoottoreiden paksummalla voitelunesteellä on vähemmän liikkuvuutta, mikä vaikeuttaa moottorin voitelua ja johtaa polttomoottorin toimintahäiriöihin.
- Massakäyttöiset autot Euroopasta ja Yhdysvalloista - heille kertakäyttöinen dieselöljyn täyttö jää huomaamatta, jos et kiristä sitä vaihtamalla väliaikaista voiteluainetta valmistajan suosittelemaan nesteeseen. Toinen ehto ei ole kiihdyttää moottoria enempää kuin 5 tuhatta kierrosta.
- Turboahdettu bensiinimoottori vaatii erikoisöljyn, joka kestää korkeita lämpötiloja: turbiinin kiihdytys ilman paineistamiseksi tapahtuu pakokaasujen avulla. Sama voiteluaine toimii moottorin sisällä ja turboahtimessa, se osoittautuu ankarissa olosuhteissa. Dieselöljy on tarkoitettu korkeille lämpötiloille ja paineille. On tärkeää käyttää laadukasta voiteluainetta, äläkä anna sen tason laskea. Tällainen vaihto on kuitenkin sallittu vain hetken päästä huoltoasemalle.
Joka tapauksessa dismaslo ei kestä suuria nopeuksia. Ei tarvitse kiihdyttää ajon aikana, ei tarvitse ohittaa. Näitä yksinkertaisia sääntöjä noudattamalla voidaan minimoida kielteisten seurausten riskit dieselöljyn hätätäytöstä bensiinimoottoriin.
Autoilijoiden arvostelut vaihdon tuloksista
Internetin kuljettajien lausuntojen analyysi hajoamisen yleisestä käytöstä osoittaa, että kuinka monta ihmistä, niin monta mielipidettä. Mutta edelleen vallitsee optimistinen johtopäätös, että dieselöljyn kaatamisesta bensiinimoottoriin ei ole suurta haittaa. Lisäksi on esimerkkejä kotimaisten henkilöautojen pitkäaikaisesta käytöstä dieselmoottoreille tarkoitetuilla voiteluaineilla:
90-luvun alussa, kun japanilaiset naiset alkoivat kantaa, melkein kaikki ajoivat KAMAZ-öljyllä.
Dieselöljyä voidaan kaataa bensiinimoottoriin, päinvastoin, se on mahdotonta. Dieselöljylle on enemmän vaatimuksia: se on ominaisuuksiltaan parempi.
Ohjeellisena voidaan pitää Andrey P.:n arvostelua, joka ajoi 21013 tuhatta km KAMAZin dieselöljyllä VAZ-60-moottorissa. Hän huomauttaa, että polttomoottorissa muodostuu paljon kuonaa: ilmanvaihtojärjestelmä ja renkaat ovat tukossa. Noen kertymisprosessi riippuu dieselöljyn merkistä, vuodenajasta, käyttöolosuhteista ja muista tekijöistä. Joka tapauksessa moottorin käyttöikä lyhenee.
ICE-valmistajat ottavat moottorin voitelujärjestelmää kehittäessään huomioon kaikki sen suunnittelu- ja toimintaominaisuudet ja antavat öljysuosituksensa mukana olevissa asiakirjoissa. Ei ole välttämätöntä laiminlyödä vahvistettuja määräyksiä. Säännöistä poikkeaminen johtaa väistämättä minkä tahansa laitteiston käyttöiän lyhenemiseen. Jos kriittinen tilanne on syntynyt, he valitsevat kahdesta pahasta pienemmän - kaada dieselöljyä kaasumoottoriin ja ajaa hitaasti korjaamoon.
