Dieselmoottorit
Dieselmoottoreiden suunnitteluominaisuudet
Dieselmoottoriyksikkö on yksi mäntävoimaloiden tyypeistä. Suorituskykynsä suhteen se ei juuri eroa bensiinikäyttöisestä polttomoottorista. Siellä on samat sylinterit, männät, kiertokanget, kampiakseli ja muut elementit.
"Dieselin" toiminta perustuu sylinteritilaan ruiskutetun dieselpolttoaineen itsesyttymisominaisuuteen. Tällaisen moottorin venttiilit vahvistetaan merkittävästi - tämä oli tehtävä, jotta yksikkö kestäisi lisääntynyttä kuormitusta pitkään. Tästä johtuen "diesel"-moottorin paino ja mitat ovat suurempia kuin vastaavan bensiiniyksikön.
Diesel- ja bensiinimekanismien välillä on myös merkittävä ero. Se piilee siinä, kuinka tarkasti ilma-polttoaineseos muodostuu, mikä on sen syttymisen ja palamisen periaate. Aluksi normaali puhdas ilmavirta ohjataan käyttösylintereihin. Kun ilmaa puristetaan, se lämpenee noin 700 asteen lämpötilaan, minkä jälkeen ruiskutussuuttimet ruiskuttavat polttoainetta palotilaan. Korkea lämpötila edistää polttoaineen välitöntä itsestään palamista. Palamiseen liittyy nopea korkean paineen muodostuminen sylinteriin, joten dieselyksikkö tuottaa tyypillistä ääntä käytön aikana.
Dieselmoottorin käynnistys
Dieselmoottorin käynnistäminen kylmässä tilassa tapahtuu hehkutulppien ansiosta. Nämä ovat jokaiseen polttokammioon integroituja sähkölämmityselementtejä. Kun sytytysvirta kytketään, hehkutulpat kuumenevat erittäin korkeisiin lämpötiloihin = noin 800 astetta. Tämä lämmittää ilmaa polttokammioissa. Koko prosessi kestää muutaman sekunnin, ja kuljettajalle ilmoitetaan kojetaulussa olevalla merkkivalolla, että dieselmoottori on valmis käynnistymään.
Hehkutulppien sähkönsyöttö katkeaa automaattisesti noin 20 sekuntia käynnistyksen jälkeen. Tämä on tarpeen kylmän moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi.
Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä
Yksi dieselmoottorin tärkeimmistä järjestelmistä on polttoaineen syöttöjärjestelmä. Sen päätehtävänä on toimittaa dieselpolttoainetta sylinteriin tiukasti rajoitettuina määrinä ja vain tietyllä hetkellä.
Polttoainejärjestelmän pääkomponentit:
- korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD);
- polttoaineen suuttimet;
- suodatinelementti.
Ruiskutuspumpun päätarkoitus on syöttää polttoainetta suuttimiin. Se toimii tietyn ohjelman mukaisesti moottorin toimintatilan ja kuljettajan toiminnan mukaisesti. Itse asiassa nykyaikaiset polttoainepumput ovat korkean teknologian mekanismeja, jotka ohjaavat automaattisesti dieselmoottorin toimintaa kuljettajan ohjaustulojen perusteella.
Sillä hetkellä, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, hän ei muuta syötettävän polttoaineen määrää, vaan tekee muutoksia säätimien toimintaan polkimen painamisvoimasta riippuen. Säätimet muuttavat moottorin kierrosten määrää ja vastaavasti koneen nopeutta.
Kuten Favorit Motors Groupin asiantuntijat huomauttavat, jakelumuotoiset polttoaineen ruiskutuspumput asennetaan useimmiten henkilöautoihin, crossovereihin ja maastoautoihin. Ne ovat kooltaan kompakteja, syöttävät polttoainetta tasaisesti sylintereihin ja toimivat tehokkaasti suurilla nopeuksilla.
Injektori vastaanottaa polttoainetta pumpusta ja säätelee polttoaineen määrää ennen polttoaineen ohjaamista polttokammioon. Dieselyksiköt on varustettu suuttimilla, joissa on kaksi jakajatyyppiä: tyyppi tai monireikäinen. Jakajaneulat on valmistettu erittäin lujista, lämmönkestävästä materiaalista, koska ne toimivat korkeissa lämpötiloissa.
Polttoainesuodatin on yksinkertainen ja samalla yksi dieselyksikön tärkeimmistä komponenteista. Sen toimintaparametrien on vastattava tarkasti tiettyä moottorityyppiä. Suodattimen tarkoitus on erottaa kondenssivesi (alempi tyhjennysreikä tulpalla on tarkoitettu tähän) ja poistaa ylimääräinen ilma järjestelmästä (ylempää paineenkorotuspumppua käytetään). Joissakin automalleissa on polttoainesuodattimen sähkölämmitystoiminto - tämä helpottaa dieselmoottorin käynnistämistä talvella.
Dieselyksiköiden tyypit
Nykyaikaisessa autoteollisuudessa käytetään kahdenlaisia dieselvoimaloita:
- suoraruiskutusmoottorit;
- dieselmoottorit erillisellä polttokammiolla.
Suoraruiskutuksella varustetuissa dieselkoneissa palotila on integroitu mäntään. Polttoaine ruiskutetaan männän yläpuolella olevaan tilaan ja ohjataan sitten kammioon. Suoraa polttoaineen ruiskutusta käytetään tyypillisesti hitailla nopeuksilla, suuritilavuuksisissa voimalaitoksissa, joissa sytytysongelmat ovat vaikeita.
Dieselmoottorit, joissa on erillinen kammio, ovat nykyään yleisempiä. Palavaa seosta ei ruiskuteta männän yläpuolella olevaan tilaan, vaan lisäonteloon, joka sijaitsee sylinterinkannessa. Tämä menetelmä optimoi itsesyttymisprosessin. Lisäksi tämäntyyppinen dieselmoottori toimii pienemmällä melulla jopa suurimmilla nopeuksilla. Näitä moottoreita asennetaan nykyään autoihin, crossovereihin ja maastoautoihin.
Suunnitteluominaisuuksista riippuen dieselmoottori toimii nelitahtisina ja kaksitahtisina sykleinä.
Nelitahtinen sykli sisältää seuraavat voimayksikön toimintavaiheet:
- Ensimmäinen isku on kampiakselin kierto 180 astetta. Liikkeensa ansiosta imuventtiili avautuu, minkä seurauksena ilmaa syötetään sylinterin onteloon. Tämän jälkeen venttiili sulkeutuu äkillisesti. Samanaikaisesti tietyssä asennossa myös pakoventtiili (vapautus) avautuu. Venttiilien samanaikaisen avautumisen hetkeä kutsutaan limitykseksi.
- Toinen isku on ilman puristaminen männän toimesta.
- Kolmas toimenpide on liikkeen alku. Kampiakseli pyörii 540 astetta, polttoaine-ilmaseos syttyy ja palaa, kun se joutuu kosketuksiin suuttimien kanssa. Palamisen aikana vapautuva energia tulee mäntään ja saa sen liikkumaan.
- Neljäs jakso vastaa kampiakselin pyörimistä 720 asteeseen asti. Mäntä nousee ylös ja poistaa käytetyt palamistuotteet pakoventtiilin kautta.
Kaksitahtista sykliä käytetään yleensä dieselkoneen käynnistyksessä. Sen ydin on se, että ilman puristusiskut ja työprosessin alku lyhenevät. Tässä tapauksessa mäntä vapauttaa pakokaasut erityisten sisääntuloaukkojen kautta käytön aikana, ei sen jälkeen, kun se on laskenut. Alkuasennon hyväksymisen jälkeen mäntä tyhjennetään palamisen jäännösvaikutusten poistamiseksi.
Dieselmoottorien käytön edut ja haitat
Dieselpolttoaineen voimayksiköille on ominaista korkea teho ja hyötysuhde. Favorit Motors Groupin asiantuntijat huomauttavat, että dieselmoottoreilla varustetut autot ovat yhä enemmän kysyttyjä maassamme joka vuosi.
Ensinnäkin polttoaineen palamisprosessin erityispiirteiden ja jatkuvan pakokaasujen vapautumisen vuoksi diesel ei aseta tiukkoja vaatimuksia polttoaineen laadulle. Tämä tekee niistä taloudellisempia ja edullisempia ylläpitää. Lisäksi dieselmoottorin polttoaineenkulutus on pienempi kuin saman tilavuuden bensiiniyksikön.
Toiseksi, polttoaine-ilma-seoksen spontaani palaminen tapahtuu ruiskutushetkellä tasaisesti. Siksi dieselmoottorit voivat toimia pienemmillä nopeuksilla ja tästä huolimatta tuottaa erittäin suuren vääntömomentin. Tämä ominaisuus mahdollistaa dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon ajamisen huomattavasti helpommin kuin bensiinipolttoainetta kuluttavan auton.
Kolmanneksi dieselmoottorin käytetty kaasupakokaasu sisältää paljon vähemmän hiilimonoksidia, mikä tekee tällaisten autojen käytöstä ympäristöystävällistä.
Luotettavuudestaan ja moottorin pitkästä käyttöiästä huolimatta dieselmoottorit epäonnistuvat ajan myötä. Favorit Motors -konsernin teknikot eivät suosittele korjaustöiden suorittamista omatoimisesti, koska nykyaikaiset dieselmoottorit ovat korkean teknologian yksiköitä. Ja niiden korjaaminen vaatii erityisosaamista ja laitteita.
Favorit Motorsin autohuoltoasiantuntijat ovat päteviä käsityöläisiä, jotka ovat suorittaneet harjoittelun ja koulutuksen tuotantolaitosten koulutuskeskuksissa. Heillä on pääsy kaikkiin teknisiin asiakirjoihin ja heillä on monen vuoden kokemus minkä tahansa muunnelman dieselyksiköiden korjaamisesta. Teknisellä keskuksellamme on kaikki tarvittavat laitteet ja erikoistyökalut dieselmoottoreiden diagnosointiin ja korjaamiseen. Lisäksi Favorit Motors Group of Companies -konsernin dieselmoottoreiden kunnostus- ja korjauspalvelut ovat vaivatonta moskovalaisten lompakkoa.
Autohuollon asiantuntijat huomauttavat, että dieselmoottorin pitkäikäisyys riippuu suoraan siitä, kuinka oikea-aikainen ja laadukas palvelu suoritetaan. Favorit Motorsin teknisessä keskuksessa rutiinihuolto suoritetaan tiukasti valmistajan vuokaavioiden mukaisesti ja käyttämällä vain korkealaatuisia sertifioituja varaosia.
