Mihin hydraulinostimet ovat ja kuinka ne asennetaan VAZ 2107:ään

Yksi vaihtoehdoista VAZ 2107 -moottorin parantamiseksi on hydraulisten nostimien asennus. Tämä osa ei vain vähennä voimayksikön toiminnasta aiheutuvaa melua, vaan myös eliminoi täysin tarpeen säätää venttiilivälysten määräajoin. Hydraulisten nostimien asennus on mahdollista autotalliolosuhteissa, joita varten sinun on valmisteltava järjestelmän elementit ja tarvittavat työkalut.

Hydrauliset nostimet VAZ 2107

Hydrauliset nostimet ovat laitteita, jotka säätävät itsenäisesti venttiilin välystä. Osa on edistyneempi tuote kuin vanhemmissa autoissa käytetty mekaaninen säädin. VAZ 2107:ään ja muihin "klassikoihin" hydraulinostimia (GKK) ei asennettu. Tämän seurauksena 10 tuhannen kilometrin välein. Run piti säätää venttiilien lämpövälystä. Säätö suoritettiin manuaalisesti, eli venttiilin kansi oli irrotettava ja raot asetettava erityisellä rakotulkilla.

Kuvaus: miksi tarvitsemme hydraulisia nostimia ja toimintaperiaate

Mekaaniset elementit, jotka vastaavat raon säätämisestä, kuluvat ajan myötä. Jos rakoa ei säädetä ajoissa, moottorin ääni ilmaantuu, dynamiikka laskee ja bensiinin kulutus kasvaa. Tuloksena 40–50 tuhannen km:n ajomatka. venttiilit pitää vaihtaa. Kun puhutaan lyhyesti mekaanisesta säädöstä, tämä muotoilu on kaukana täydellisestä.

"Klassiseen" hydrauliikkakompensaattoreita ei ole asennettu, joten sinun on säädettävä manuaalisesti venttiilien lämpövälys 10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä

Tutustu polttoaineen kulutuksen säätelyyn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Varustaessasi moottoria hydraulisilla nostimilla, sinun ei tarvitse ajatella venttiilien säätötarvetta. Itse hydraulituki asettaa vaaditun välyksen, jolla on positiivinen vaikutus voimayksikön resursseihin, mikä lisää tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Lisäksi osalle on ominaista melko pitkä käyttöikä - noin 120-150 tuhatta km. juosta. Jotta ymmärrät täydellisesti, kuinka hydrauliset nostimet toimivat VAZ 2107:ssä ja missä tahansa muussa autossa, kannattaa harkita niiden toimintaperiaatetta.

Hydraulinen kompensaattori koostuu kotelosta, ylä- ja alaosista sekä palautusjousesta.

Moottoriöljy tulee hydraulielementtiin erityisen venttiilin kautta pallon muodossa. Voitelu työntää GKK-mäntä muuttaa sen korkeutta. Tuloksena saavutetaan asento, jossa hydraulikomponentti minimoi venttiilivälyksen kaasunjakomekanismissa. Sen jälkeen hydraulikompensaattoriin ei pääse öljyä, koska siinä on tietty (maksimi) puristusmomentti. Kun venttiilin ja hydraulielementin välille muodostuu kulumista, venttiilimekanismi avautuu uudelleen ja pumppaa öljyä. Tämän seurauksena GKK:ssa syntyy aina korkea paine, joka tarjoaa maksimaalisen paineen.

Lue KKP:n öljynvaihdosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Öljyä syötetään hydraulikompensaattoriin erikoisventtiilin kautta, minkä seurauksena mäntä nostaa hydraulielementin ja painaa sylinterinkannen venttiiliä

Yllä lueteltujen etujen lisäksi hydraulisella tuella on myös negatiivisia puolia:

• tarve käyttää korkealaatuista öljyä;
• korjaukset ovat vaikeampia ja kalliimpia.

Merkkejä hydraulinostimien toimintahäiriöistä ja niiden syistä

Kuten kaikki muutkin auton osat, hydrauliset nostimet epäonnistuvat ajan myötä, ja tästä on tunnusomaisia ​​merkkejä:

• koputuksen esiintyminen (kolina);
• tehoyksikön tehon aleneminen.

Paina venttiilin kannen alla

Pääasiallinen oire, joka osoittaa hydraulisen tuen toimintahäiriön, on ulkopuolinen nakutus (kolina) moottorin käynnistämisen jälkeen, joka tulee venttiilin kannen alta. Koska melu ja sen esiintymisen syyt voivat vaihdella, sinun on opittava erottamaan kolhujen luonne ja vasta sitten tehtävä asianmukaiset johtopäätökset.

1. Koputus moottoriin käynnistettäessä. Jos ääni häviää muutaman sekunnin kuluttua tehoyksikön käynnistämisestä, tämä vaikutus ei ole merkki ongelmasta.
2. Hydraulisten laakerien nakutus kylmässä ja lämpimässä moottorissa, kun taas melu katoaa nopeuden kasvaessa. Todennäköinen syy on takaiskuventtiilin kuulan kuluminen, mikä osoittaa, että GKK on vaihdettava. Ongelma voi ilmetä myös silloin, kun hydraulielementti on saastunut. Ongelman korjaamiseksi he turvautuvat siivoukseen.
3. Ääni kuuluu vain moottorin ollessa lämmin. Tämäntyyppinen melu osoittaa hydraulisen kompensaattorin osien kulumista. Osa on vaihdettava.
4. Koputus, kun voimayksikkö käy suurilla nopeuksilla. Ongelma voi olla joko liian suuri tai riittämätön moottoriöljytaso. Tässä tapauksessa sitä on seurattava ja saatettava normaaliksi. Syy voi liittyä myös öljynvastaanottimen ongelmiin, jotka on korjattava.
5. Koputuksen jatkuva läsnäolo. Todennäköinen syy on nokka-akselin nokan ja keinuvivun välinen rako. Ongelma poistuu puhdistamalla tai vaihtamalla kuluneet osat.

Video: esimerkki VAZ 2112:n hydraulinostimien kopumisesta

Moottorin tehon menetys

Hydraulisten kompensaattorien toimintahäiriöissä moottorin teho pienenee, mikä tietysti vaikuttaa auton dynaamisiin ominaisuuksiin. Tämä ilmiö johtuu kaasunjakelumekanismin toimintahäiriöstä: venttiili avautuu ja sulkeutuu aikaisemmin tai myöhemmin kuin on tarpeen. Tämän seurauksena moottori ei pysty kehittämään tehoaan.

Kuinka tunnistaa viallinen hydraulinostin

Kun on todettu, että moottorin nakuttaminen liittyy hydraulinostimien toimintahäiriöihin, on vielä tarkistettava, mikä tietty osa on tullut käyttökelvottomaksi. Diagnostiikka suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Venttiilin kansi poistetaan moottorista välittömästi yksikön pysähtymisen jälkeen.
2. Aseta ensimmäisen sylinterin mäntä yläkuolopisteeseen (puristusisku), jota varten kampiakselia käännetään erikoisavaimella.
3. Käytä voimaa imuventtiilin keinuvivun (keinuvivun) olakkeeseen.

Viallisen hydraulisen kompensaattorin selvittämisen jälkeen elementti korvataan uudella osalla

Jos keinu liikkuu helposti painettaessa, tämä osoittaa hydraulisen kompensaattorin toimintahäiriön. Vastaavasti loput hydraulielementit tarkistetaan kääntämällä kampiakseli sopivaan asentoon (samalla tavalla kuin venttiilin säätö). VAZ 2107 -auton omistajat, jotka ovat asentaneet hydraulinostimet, suosittelevat hydraulisten laakerien kunnon tarkistamista painamalla osaa ruuvimeisselillä. Jos elementti on epäkunnossa, tapahtuu merkittävä iskun pituus (yli 0,2 mm).

Video: kuinka tunnistaa toimimattomat hydrauliset nostimet Chevrolet Nivan esimerkissä

HAE VIALLISET HYDROKOMPENSAATTORIT. NIVA CHEVROLET

Hydraulisten nostimien asennus VAZ 2107:ään

Ennen kuin jatkat hydraulinostimien asentamista VAZ 2107:ään, sinun on valmisteltava tarvittavat osat, materiaalit ja työkalut. Luettelo työhön tarvittavista elementeistä:

• yksi nokka-akselin tappi;
• nokka-akselikokoonpano VAZ 21214;
• 8 hydraulista nosturia samasta mallista;
• öljykisko VAZ 21214:stä;
• 8 rokkaria.

Jos vanhat keinukkeet ovat hyvässä kunnossa, niitä ei tarvitse vaihtaa. Tarvitset työkaluista ja materiaaleista:

• momenttiavain;
• vakiosarja jakoavaimia;
• joukko päätä;
• litteä ruuvimeisseli;
• lanka;
• ajoitus kattaa tiiviste;
• lumput.

Hydraulisten nostinten asennusprosessi seitsemännen mallin "Zhiguliin" rajoittuu seuraaviin vaiheittaisiin toimiin:

1. Tarjoamme pääsyn venttiilin kanteen purkamalla ilmansuodattimen kotelon, kaasuttimen ja jakajan. Kaksi viimeistä laitetta poistetaan vain käyttömukavuuden vuoksi.
   

   Ajoitusmekanismiin pääsemiseksi puramme suodattimen kotelon, kaasuttimen ja jakajan kanssa ja poistamme sitten venttiilin kannen
2. Kääntämällä kampiakselia avaimella 38, asetamme sen asentoon, jossa nokka-akselin merkki osuu yhteen laakeripesän aallon kanssa.
   

   Kääntämällä kampiakselia asetamme asennon, jossa nokka-akselin vaihteen merkki osuu yhteen laakeripesän ulkoneman kanssa
3. Taivutamme ruuvimeisselillä nokka-akselin hammaspyöräpultin pysäytintä ja ruuvaamme kiinnikkeet irti avaimella 17. Kiinnitämme ketjun ketjupyörään vaijerilla.
   

   Jotta ketju ei putoa moottorin sisään, sidomme sen vaijerilla nokka-akselin vaihteeseen
4. Kierrämme laakeripesän kiinnityksen irti 13-päällä ja poistamme nokka-akselin kokonaan.
   

   Kierrämme nokka-akselin kiinnikkeen irti 13-päällä ja poistamme mekanismin
5. Puramme keinukkeet jousilla. Jokainen keinu on asennettava paikoilleen, joten purkamisen yhteydessä otamme tämän hetken huomioon, esimerkiksi numeroimme sen.
   

   Irrotettaessa jousia ja keinuja, jälkimmäiset on numeroitava asentaakseen samassa järjestyksessä.
6. Kierrämme säätöpulttien holkit irti 21-päällä.
   

   Ruuvaamme irti säätöpultit yhdessä holkkien kanssa, joiden kanta on 21
7. Ennen kuin asennat öljykiskon, puhalla se ilmalla kompressorilla.
8. Asennamme hydrauliset nostimet rampin läpi, kun tulpat on aiemmin irrotettu. Ensin kiristämme GKK:ta hieman ja sitten momentilla 2–2,5 kg / m.
   

   Ennen hydraulinostimien asentamista lukituselementit poistetaan niistä.
9. Asennamme uuden nokka-akselin ja asetamme öljykiskon renkaan nastan #1 päälle.
   

   Kun asennat nokka-akselin sylinterinkanteen, aseta öljykiskon rengas pulttiin nro 1
10. Kiristämme tietyssä järjestyksessä.
    

    Nokka-akselia on kiristettävä tietyssä järjestyksessä.
11. Annamme linjalle muodon, jossa se ei häiritse venttiilin kannen asennusta. Asenna ja kiinnitä sitten nokka-akselin hammaspyörä.
    

    Jotta öljyputki ei lepää venttiilin kantta vasten, sille tulisi antaa tietty muoto
12. Kokoamme kaikki puretut elementit uudelleen.

Lisätietoja kaasuttimen valinnasta VAZ 2107:lle: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107:n keinuvipujen vaihtaminen

Keinuvivut (keinuvarret) ovat yksi VAZ 2107 -moottorin kaasunjakelumekanismin elementtejä. Osan tarkoituksena on siirtää energiaa nokka-akselin nokasta venttiilin karaan. Koska keinu on jatkuvasti alttiina mekaaniselle ja lämpörasitukselle, kulumista tapahtuu ajan myötä.

Vipuvarret on suunniteltu siirtämään voimaa nokka-akselin nokasta venttiilin karaan

Keinuvarsien sopivuuden määrittäminen

Jos "seitsemän" käytön aikana havaitaan moottorin tehon laskua tai sylinterinkanteen kuuluu ominainen koputus, todennäköinen syy on vipuvarren rikkoutuminen. Korjaustöiden aikana on tarpeen puhdistaa keinuvipu liasta, kerrostumista ja tarkistaa ne kulumisen ja vaurioiden varalta. Jos viallisia osia löytyy, ne vaihdetaan uusiin. Jos vipuvarret ovat hyvässä kunnossa, tuotteet asennetaan sylinterinkanteen.

Jos vipuvarsi on kulunut voimakkaasti tai siinä on näkyviä vaurioita, osa on vaihdettava

Onko mahdollista kohdistaa keinu

Venttiilejä säädettäessä tai sylinterinkannen korjauksessa saatat huomata, että vipuvarret ovat jonkin verran vinossa nokka-akseliin nähden, eli keinutason ja nokka-akselin tapin välinen etäisyys ei ole sama. Tämän vivahteen poistamiseksi jotkut "klassisen" omistajat kohdistavat tai vaihtavat keinuvipuja painavia jousia, vaihtavat itse keinuvivun, mutta ongelma voi silti jäädä. Itse asiassa kaikissa klassisissa Zhiguli-malleissa, mukaan lukien VAZ 2107, vino ei ole niin paha kuin väärä venttiilivälys. Siksi aukkoon tulee kiinnittää huomiota. Tärkeintä on, että parametri on oikein säädetty ja se on 0,15 mm kylmä.

Kun keinuvipu on vinossa, jotkut autoilijat vaihtavat itse osan, jousia, joskus nokka-akselia, mutta he eivät saavuta haluttua vaikutusta

Kuinka vaihtaa rokkari

Jos on tarpeen vaihtaa "seitsemän" vipuvarret, esimerkiksi 1 osa, jos se rikkoutuu, nokka-akselia ei tarvitse purkaa. Tätä varten riittää, että jousi irrotetaan ruuvimeisselillä, irrotetaan se ja irrotetaan sitten itse keinu. Uusi osa asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Jos kaikki keinuvivut vaihdetaan, on järkevämpää purkaa nokka-akseli.

Video: keinuvivun vaihtaminen "klassiseen" ilman nokka-akselin purkamista

Onko mahdollista irrottaa ja asentaa keinu ilman nokka-akselin alustaa (penaali)

VAZ 2107 -moottorin varustaminen hydraulisilla nostimilla parantaa sen toimintaa ja suorituskykyä. Mekanismin asentaminen ei vie paljon aikaa ja vaivaa, mutta vaatii materiaalikustannuksia. Siksi jokainen autoilija päättää itse, onko moottorin nykyaikaistamisen tarvetta vai ei.