Lyhyesti tärkeästä: VAZ 2107:n alusta

Auton alusta on yhdistelmä erilaisia ​​mekanismeja ja komponentteja, joiden avulla auto ei vain voi liikkua pinnalla, vaan myös tekee tästä liikkeestä mahdollisimman mukavan ja turvallisen kuljettajalle. Takaveto "seitsemän" on yksinkertainen alustarakenne, mutta vaurioiden ja vikojen sattuessa voidaan tarvita asiantuntija-apua.

Alusta VAZ 2107

VAZ 2107:n alusta koostuu kahdesta jousituksesta: etu- ja taka-akselilla. Eli jokaisella koneen akselilla on omat mekanisminsa. Itsenäinen jousitus on asennettu etuakseliin ja riippuu taka-akselista, koska auto on varustettu takavetoisella.

Näiden komponenttien toiminta on suunniteltu varmistamaan auton tasainen ja tasainen ajo.. Lisäksi jousitus on vastuussa korin eheydestä ajettaessa epätasaisilla teillä. Siksi minkä tahansa elementin suorituskyky on erittäin tärkeä - loppujen lopuksi pieninkin epätarkkuus minkä tahansa osan toiminnassa voi johtaa vakaviin vaurioihin.

Etujousitus

"Seitsemän" etujousitus on täysin itsenäinen. Sen koostumus sisältää:

• yläasennon vipu;
• ala-asennon vipu;
• stabilointiaine, joka vastaa koneen vakaudesta;
• pienet tarvikkeet.

Lisää etujousituksen alavarresta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Karkeasti sanottuna vipuelementit ja vakain muodostavat pyörän ja rungon välisen yhdyskäytävän. Jokainen etuparin pyörä on asennettu napaan, joka pyörii helposti ja ilman kitkaa laakereihin. Jotta napa pysyisi tukevasti paikallaan, pyörän ulkopuolelle laitetaan korkki. Tämä laite sallii kuitenkin pyörän pyörimisen vain kahteen suuntaan - eteen ja taaksepäin. Siksi etujousitus sisältää välttämättä sekä pallonivelen että ohjausnivelen, jotka auttavat pyörää kääntymään sivuille.

Ilman tukea on mahdotonta kääntää pyörää vasemmalle ja oikealle

VAZ 2107:n suunnittelussa oleva pallonivel ei vastaa vain käännöksistä, vaan myös tien aiheuttaman tärinän minimoimisesta. Se on pallonivel, joka ottaa vastaan ​​kaikki iskut, jotka aiheutuvat pyörän osumisesta kuoppaan tai törmätessä tieesteeseen.

Lisätietoja VAZ 2107 -etupalkista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

Jotta ajokorkeus ei laske ajon aikana, jousitus on varustettu iskunvaimentimella. "Seitsemän" mukauttamiseksi Venäjän teihin iskunvaimennin on lisäksi varustettu jousella. Jousi "kiertyy" iskunvaimentimen ympärille luoden sen kanssa yhtenäisen kokonaisuuden. Mekanismi on asennettu tiukasti pystysuoraan, jotta varmistetaan mahdollisimman suuri välys kaikissa ajo-olosuhteissa. Tällainen mekanismi kestää täydellisesti kaikki tieongelmat, kun taas runko ei koe voimakkaita tärinöitä ja iskuja.

Iskunvaimentimen ja jousen integroitu työ auttaa saavuttamaan koneen tasaisen ajon

Alustan etuosassa on myös poikkipalkki. Tämä osa yhdistää kaikki jousituselementit yhteen ja tuo ne toimimaan ohjauspylvään kanssa.

Poikkipalkki on yhdistävä lenkki auton alustan ja ohjausosien välillä.

Etujousitus ottaa moottorin painon ja kokee siksi lisääntynyttä kuormitusta. Tältä osin sen muotoilua täydentävät tehokkaammat jouset ja painavat kääntöelementit.

1 - jousi, 2 - iskunvaimennin, 3 - stabilointitanko

Takajousitus

Kaikki VAZ 2107:n takajousituksen elementit on asennettu auton taka-akseliin. Aivan kuten etuakseli, se yhdistää pyöräparin ja antaa niille pyörimis- ja käännöksiä.

Takaparin pyörät on asennettu napoihin. Merkittävä ero etujousituksen suunnitteluun on kuitenkin pyörivien pyörimismekanismien (nokka ja tuki) puuttuminen. Auton takapyörät ovat ajettuja ja toistavat täysin etupyörien liikkeet.

Napat eivät ole osa jousitusta, vaan ne toimivat myös pyörän ja palkin välisenä yhdyssolmuna

Jokaisen navan kääntöpuolella on jarrukaapeli kytketty pyörään. Vaijerin kautta voit estää (pysäyttää) takapyörät yksinkertaisesti nostamalla käsijarrua ohjaamossa itseäsi kohti.

Kuljettaja lukitsee takapyörät matkustamosta

Tien aiheuttamilta iskuilta suojaamiseksi takajousitus on varustettu iskunvaimentimilla ja erillisillä jousilla. Samaan aikaan iskunvaimentimet eivät ole suoraan pystysuorassa, kuten alustan etuosassa, vaan ovat hieman kallistettuja kohti pyörivää vaihteistoa. Jouset ovat kuitenkin tiukasti pystysuorat.

Iskunvaimentimien asento kallistettuna johtuu siitä, että auton takaosassa on vaihdelaatikko

Välittömästi akselin sisäpuolen jousien alla on pitkittäistangon kiinnike. Siellä on vaihdelaatikko, joka välittää pyörimisen vaihteistosta takapyörille. Jotta vaihteisto säilyttää suorituskykynsä mahdollisimman pitkään, AvtoVAZ-suunnittelijat kokosivat takajousituksen yhdessä kardaaniakselin kanssa: liikkeen aikana ne liikkuvat synkronisesti.

1 - jousi, 2 - iskunvaimennin, 3 - poikittaistanko, 4 - palkki, 5 ja 6 - pituussuuntaiset tangot

Vuoden 2107 jälkeen valmistettuihin VAZ 2000 -malleihin on asennettu iskunvaimentimien sijasta erityisiä iskunvaimennusjärjestelmiä. Tällainen järjestelmä sisältää jouset, kupit ja hydrauliset iskunvaimentimet. Tietysti nykyaikaiset varusteet tekevät "seitsemän" ajosta tasaisemman jopa kuolleimmilla teillä.

Parannettu rungon muotoilu tekee "seitsemästä" mukavampaa käyttää

Opi vaihtamaan takavakaimen holkit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Kuinka tarkistaa "seitsemän" runko

VAZ:n juoksupyörän itsetarkastus on suhteellisen yksinkertainen ja nopea toimenpide. Erikoistyökaluja ei tarvita, mutta auto on kuitenkin ajettava ylikulkusillalle tai kaivolle.

Alustan tarkastukseen kuuluu silmämääräinen tarkastus, joten sinun on huolehdittava laadukkaasta valaistuksesta. Tarkastuksen aikana on tarpeen tutkia huolellisesti kaikki jousitusyksiköt kiinnittäen erityistä huomiota:

• kaikkien kumielementtien kunto - ne eivät saa olla kuivia ja halkeamia;
• iskunvaimentimien kunto - öljyvuodosta ei saa olla jälkiä;
• jousien ja vipujen eheys;
• kuulalaakereiden välyksen olemassaolo / puuttuminen.

Kaikki öljyvuodot ja halkeamat osoittavat, että elementti epäonnistuu pian.

Tämä tarkistus riittää täysin ongelmallisen osan löytämiseen auton alustasta.

Video: alustan diagnostiikka

VAZ 2107:n rungolla on melko yksinkertainen rakenne. Tärkeänä tosiasiana voidaan pitää mahdollisuutta alustan vikojen itsediagnosointiin ja diagnoosin helppoutta.