Etujousitus VAZ 2107: laite, toimintahäiriöt ja modernisointi

VAZ 2107 -auton kuormitetuin elementti on etujousitus. Itse asiassa se kestää melkein kaikki mekaaniset kuormitukset, joita esiintyy liikkeen aikana. Tästä syystä on tärkeää kiinnittää erityistä huomiota tähän yksikköön, suorittaa korjaukset ajoissa ja hienosäätää sitä mahdollisimman pitkälle asentamalla kestävämpiä ja toimivampia elementtejä.

Etujousituksen tarkoitus ja järjestely

Jousitusta kutsutaan yleensä mekanismijärjestelmäksi, joka tarjoaa joustavan yhteyden alustan ja auton pyörien välille. Solmun päätarkoitus on vähentää liikkeen aikana tapahtuvien tärinöiden, iskujen ja iskujen voimakkuutta. Koneeseen kohdistuu jatkuvasti dynaamisia kuormia, erityisesti ajettaessa huonolaatuisilla teillä ja kuljetettaessa tavaroita, eli ääriolosuhteissa.

Juuri edessä jousitus vastaanottaa useimmiten iskuja ja iskuja. Oikeasti se on koko auton kuormitetuin osa. "Seitsemässä" etujousitus on tehty paremmaksi ja luotettavammaksi kuin taka - valmistaja tietysti otti huomioon solmun suuren työmäärän, mutta tämä ei ole ainoa syy. Takavetoisissa ajoneuvoissa etujousituksessa on vähemmän osia kuin takana, joten sen asennus on halvempaa.

VAZ 2107:n etujousituksen kaavio sisältää tärkeitä yksityiskohtia, joita ilman auton sujuva liike olisi mahdotonta.

1. Tukitanko tai turvakaari.
   

   Kallistuksenvaimennin jakaa pyörien kuormituksen uudelleen ja pitää auton tien suuntaisesti kaarrettaessa.
2. Kaksoistukivarsijousitus on etuosan pääjousitusyksikkö, joka koostuu itsenäisestä ylä- ja alavarresta. Toinen niistä on kiinnitetty pitkällä pultilla lokasuojatelineen läpi, toinen on pultattu jousituksen poikkipalkkiin.
   

   Olkavarsi (pos. 1) on kiinnitetty lokasuojan tolppaan ja alavarsi jousituksen poikkipalkkiin
3. Kuulalaakerit - on kytketty pyörän navoihin ohjausniveljärjestelmän kautta nivelen avulla.
4. Pyörien navat.
5. Hiljaiset lohkot tai holkit - suunniteltu vipujen vapaaseen liikkumiseen. Niissä on elastinen polyuretaani (kumi) vuoraus, joka pehmentää merkittävästi jousituksen iskuja.
   

   Äänetön lohko lieventää etujousituselementtien aiheuttamia iskuja.
6. Poistojärjestelmä - sisältää jouset, kupit, hydrauliset iskunvaimentimet. Telineitä käytetään viimeisimpien tuotantovuosien VAZ 2107 -malleissa ja viritetyissä "seitsemissä".

Lue etujousen korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

etupalkki

Etuvalon tehtävänä on vakauttaa auton ohimeneviä käännöksiä. Kuten tiedät, ohjattaessa syntyy keskipakovoimaa, joka voi saada auton kaatumaan. Tämän estämiseksi suunnittelijat keksivät kallistuksenvaimentimen.

Osan päätarkoituksena on kiertää VAZ 2107:n vastakkaiset pyörät vääntöjoustoelementillä.Vakain kiinnitetään puristimilla ja pyörivillä kumiholkeilla suoraan runkoon. Tanko on yhdistetty jousituselementteihin kaksoisvipujen ja iskunvaimentimien tukien tai, kuten niitä kutsutaan myös, luiden kautta.

Vivut

Etuvivut ovat VAZ 2107:n rungon ohjaavia osia. Ne tarjoavat joustavan liitännän ja tärinän välittymisen koriin.

Vivut on kytketty suoraan pyöriin ja auton runkoon. On tapana erottaa molemmat "seitsemän" jousitusvarret, koska niiden vaihto ja korjaus suoritetaan eri tavoin:

• ylemmät vivut on pultattu, ne on helpompi poistaa;
• alavarret on ruuvattu pehmusteeseen liitettyyn poikkipalkkiin, ne on myös kytketty palloniveleen ja jouseen - niiden vaihtaminen on hieman monimutkaisempaa.

Ylä- ja alavarret on yhdistetty suoraan pyöriin ja auton koriin.

Lue lisää etujousituksen alavarren korjaamisesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Edessä iskunvaimennin

VAZ 2107:n omistajat saivat tietää telineiden olemassaolosta, kun VAZ 2108 -malli ilmestyi. Siitä lähtien valmistaja alkoi vähitellen asentaa uusia mekanismeja "seitsemiin". Lisäksi telineet ovat valinneet klassisen auton modernisointia suorittavat asiantuntijat.

Etuiskunvaimennin asennettiin vakiona uusimpiin VAZ 2107 -malleihin

Joustintuki on osa vaimennusjärjestelmää, jonka tehtävänä on vaimentaa rungon pystysuuntaisia ​​värähtelyjä ottamalla vastaan ​​osan iskuista. Auton vakaus tiellä riippuu telineen teknisestä kunnosta.

Etuiskunvaimentimen tuki sisältää useita erillisiä elementtejä:

• lasi tai ylempi painekuppi laakerilla. Se ottaa kuorman iskunvaimentimelta ja hajauttaa sen koko kehoon. Tämä on tuen vahvin paikka, jota vasten iskunvaimentimen yläosa lepää. Lasi on kiinnitetty melko vaikeasti, se koostuu erityisestä painelaakerista, muttereista ja aluslevyistä;
  
  

  Iskunvaimenninkuppi ottaa iskukuorman ja hajauttaa sen koko kehoon
• iskunvaimennin. Se on kaksikammioinen sylinteri, jota pitkin mäntä liikkuu. Säiliön sisällä on kaasua tai nestettä. Siten työkoostumus kiertää kahden kammion läpi. Iskunvaimentimen ensisijainen tehtävä on vaimentaa jousesta tulevaa tärinää. Tämä johtuu nesteen paineen noususta sylintereissä. Lisäksi mukana on venttiilit, jotka vähentävät painetta tarvittaessa. Ne sijaitsevat suoraan männässä;
• kevät. Tämä on telineen avainelementti, joka on suunniteltu poistamaan tärinää tievaurioita.. Jousen jousen ansiosta ohjaamossa ei käytännössä tunne töyssyjä ja iskuja edes maastossa liikuttaessa. On selvää, että jousen metallin on oltava mahdollisimman joustava. Teräs valitaan huolellisesti ottaen huomioon auton kokonaismassa ja sen käyttötarkoitus. Jousen toinen puoli lepää lasia vasten, toinen - runkoon kumivälikkeen kautta.

Lisätietoja VAZ 2107 alustasta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Pallonivel

Pallonivel on etujousituksen elementti, joka tarjoaa melko jäykän alavarsien kiinnityksen koneen napaan. Näiden saranoiden avulla auto tiellä pystyy tarjoamaan sujuvan liikkeen ja tarvittavat liikkeet. Lisäksi näiden yksityiskohtien ansiosta kuljettaja hallitsee pyöriä helposti.

Pallonivel mahdollistaa vipujen jäykän kiinnityksen koneen napaan

Pallonivel koostuu tapista, jossa on pallo, kierteestä ja rungosta, jossa on lovi. Sormessa on suojakenkä, joka on tärkeä osa elementtiä. Kuljettajan suorittama säännöllinen palloponnesten tarkastus auttaa välttämään vaurioita - heti kun tässä suojaelementissä havaitaan halkeama, sarana on kiireellisesti tarkastettava.

Muistan kuinka vaihdoin palloniveliä ensimmäistä kertaa elämässäni. Se tapahtui yllättäen - menin kylään ystävän luo. Jännittävää kalastusta odotettiin. Matkalla järvelle jouduin jarruttamaan jyrkästi ja kääntämään ohjauspyörää. Kuului ruska, sitten koputus, auto alkoi vetää vasemmalle. "Pallo lensi", Tolja (ystäväni) sanoi tuntijan ilmalla. Todellakin, kun auto nostettiin tunkilla, kävi ilmi, että "bullseye" hyppäsi ulos pesästä - tämän iskun olisi pitänyt olla! Ilmeisesti ennen sitä pallonivel oli myös raskaan kuormituksen alainen - kävin usein pohjamaalilla, enkä säästänyt "seitsemää", joskus ajoin kentän, kivien ja kuoppien läpi. Tolja meni jalkaan hakemaan uusia saranoita. Rikkoutunut osa vaihdettiin paikan päälle, myöhemmin asensin toisen autotalliin. Kalastus epäonnistui.

Stupica

Napa sijaitsee etujousitusrakenteen keskellä ja on pyöreä kappale, joka on yhdistetty akseliin. Siinä on laakeri, jonka malli ja lujuus riippuvat suunnittelutehtävistä.

Etujousituksen navassa on erityinen pyöränlaakeri

Näin ollen napa koostuu rungosta, metallisista pyörän pulteista, laakereista ja antureista (ei asennettu kaikkiin malleihin).

Ohjausnivel on tärkeä osa napaa, koska tämän komponentin ansiosta koko etujousitus on integroitu siihen. Elementti kiinnitetään saranoiden avulla navaan, ohjauskärkiin ja telineeseen.

Ohjausnivelellä on tärkeä rooli yhdistämällä navan jousitukseen

Etujousituksen toimintahäiriöitä

VAZ 2107:n jousitusongelmat johtuvat huonoista teistä. Ensinnäkin kuulalaakerit kärsivät, sitten telineet ja muut poistojärjestelmän elementit epäonnistuvat.

koputtaa

Melko usein "seitsemän" omistajat valittavat koputusta ajettaessa nopeudella 20-40 km / h. Sitten kun kiihdytät, tylsä ​​ääni katoaa. Melualue on etujousitus.

Ensinnäkin on suositeltavaa laittaa auto hissille ja tarkistaa kuinka pallo, iskunvaimentimet, äänettömät lohkot toimivat. On mahdollista, että navan laakereita valmistetaan.

VAZ 2107:n kokeneet omistajat väittävät, että pienellä nopeudella tapahtuva koputus, joka katoaa kiihtyessään, liittyy iskunvaimentimiin. Ne saavat pystysuoran iskun alhaalta, kun koneen liike on heikko. Suurella nopeudella auto tasoittuu, kolhut katoavat.

Yksityiskohtaiset ohjeet koputuksen havainneen kuljettajan toimista ovat alla.

1. Tarkasta hansikaslokero, kojetaulun osat ja muut sisäosat, jotka voivat kolhia. Kannattaa myös tarkistaa moottorin suojaus ja jotkut konepellin alla olevat osat - ehkä jokin on heikentynyt.
2. Jos kaikki on kunnossa, on tarpeen jatkaa jousituksen tarkistusta.
3. Ensimmäinen askel on tarkistaa hiljaisten lohkojen kunto - on välttämätöntä tarkistaa molempien vipujen kumiholkit. Holkit koputtavat pääsääntöisesti liikkeelle lähdettäessä tai voimakkaassa jarrutuksessa. Ongelma poistuu kiristämällä pultit ja mutterit tai vaihtamalla elementit.
4. Diagnosoi jousitustuen laakeri. Monet ihmiset tekevät näin: avaa konepelti, laita toinen käsi tukilaakeriin ja heiluta autoa toisella. Jos elementti on toiminut, tärähdykset ja kolkut tuntuvat välittömästi.
   

   Tarkista iskunvaimentimen tukilaakeri asettamalla kätesi päälle ja tarkistamalla tärinä auton heiluessa
5. Tarkista pallonivelet. Näiden elementtien koputukselle on ominaista metallinen tylsä ​​ääni, se on opittava määrittämään korvalla. Jotta saranoita ei poistettaisi, vaan varmistetaan, että ne ovat viallisia, he tekevät näin: he ajavat auton kuoppaan, purkavat etujousituksen, poistavat pyörän ja työntävät sorkkaraudan ylemmän tukikotelon ja akselin väliin. Kiinnikettä heilutetaan alas/ylöspäin, mikä tarkistaa pallon keilan välystä.
   

   Pallonivel voidaan tarkastaa elementtejä purkamatta asettamalla sisään vääntötanko ja tarkistamalla palloniveltapin välys
6. Tarkista telineet. Ne voivat alkaa koputtaa heikon kiinnityksen vuoksi. On myös mahdollista, että iskunvaimentimen holkit ovat kuluneet. Teline voi myös pitää ääntä, jos se on rikki ja vuotaa - tämä on helppo määrittää sen rungossa olevien nestejäämien perusteella.

Video: mikä koputtaa etujousitukseen

Mikä koputtaa etujousituksessa.

Auto vetää sivuun

Jos kone alkaa vetää sivulle, ohjausnivel tai jousitusvarsi voi vääntyä. Vanhoissa VAZ 2107 -autoissa jousen jouston menetys ei ole poissuljettu.

Periaatteessa, jos auto vetää sivulle, tämä johtuu jarrupaloista, ohjausvälystä ja muista kolmannen osapuolen syistä, jotka eivät liity jousitukseen. Siksi on suositeltavaa toimia eliminoimalla ja vasta sitten testata suspensiota.

Melua kääntyessä

Hurina kaarreajon aikana johtuu navan laakerin kulumisesta. Melun luonne on seuraava: toisaalta se havaitaan, esiintyy 40 km / h nopeuteen asti, sitten katoaa.

Näin voit tarkistaa pyörän laakerin liikkuvuuden.

1. Ripusta etupyörä tunkille.
2. Tartu käsilläsi pyörän ylä- ja alaosaan, ala heilauttaa sitä poispäin / itseäsi kohti.
   

   Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on tartuttava pyörään molemmin käsin ja alettava heilauttaa sitä poispäin / sinua kohti
3. Jos välystä tai koputusta esiintyy, laakeri on vaihdettava.

Jousituksen päivitys

"Seitsemän" tavallista jousitusta pidetään pehmeänä ja epätäydellisenä. Siksi monet päättävät virityksestä ja parannuksista. Tämä parantaa merkittävästi käsittelyä ja yleistä mukavuutta sekä pidentää jousien, pallojen, holkkien ja muiden elementtien käyttöikää.

Vahvistetut jouset

Jouset ovat pääelementti, joka vastaa sujuvasta kulkusta, suuntavakaudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Kun ne heikkenevät tai painuvat, jousitus ei pysty kompensoimaan kuormitusta, joten sen elementit rikkoutuvat ja muut ongelmat tapahtuvat.

"Seitsemän" omistajien, jotka matkustavat usein huonoilla teillä tai ajavat kuormatulla tavaratilalla, on ehdottomasti harkittava vakiojousien päivittämistä. Lisäksi on kaksi päämerkkiä, joiden perusteella voidaan päätellä, että elementit on vaihdettava.

1. Silmämääräisessä tarkastuksessa todettiin, että jouset olivat vaurioituneet.
2. Auton maavara on laskenut huomattavasti, koska jouset ovat roikkuneet ajan myötä tai liiallisesta kuormituksesta.
   

   Jatkuvassa raskaassa kuormituksessa etujousitusjouset voivat menettää joustavuutensa ja painua

Välikkeet ovat ensimmäinen asia, joka tulee mieleen VAZ 2107: n omistajille. Mutta tällainen johtopäätös ei ole täysin oikea. Kyllä, ne palauttavat jousien jäykkyyden, mutta ne vaikuttavat negatiivisesti elementtien resursseihin. Pian tällä tavalla vahvistettuihin jousiin voi löytyä halkeamia.

Siksi ainoa oikea päätös olisi korvata perinteiset jouset vahvistetuilla tai muunnetuilla VAZ 2104:llä. Samalla on tarpeen vaihtaa iskunvaimentimet tehokkaampiin, muuten vahvistetut jouset vahingoittavat helposti vakiojärjestelmää. .

Ennen kuin aloitat vaihtotoimenpiteen, sinun on aseistauduttava seuraavilla työkaluilla.

1. Hissi.
2. Sarja erilaisia ​​avaimia, mukaan lukien ilmapallo.
3. Sorkkarauta.
4. Bruskom.
5. Lanka koukku.

Nyt lisää vaihdosta.

1. Aseta auto tunkille, irrota pyörät.
2. Irrota tuet tai perinteiset iskunvaimentimet.
3. Löysää olkavarsien lukot.
4. Aseta lohko auton alle, nosta alavartta tunkilla.
5. Löysää tukitankoa.
   

   Vakaintangon mutteri ruuvataan irti 13-avaimella
6. Poista nosto.
7. Löysää ala- ja yläpallonivelten mutterit, mutta älä kierrä niitä kokonaan irti.
   

   Ala- ja yläpallonivelten muttereita ei tarvitse ruuvata kokonaan auki.
8. Irrota tukitappi ohjausnivelestä vääntötangon ja vasaran avulla.
   

   Tukisormi tulee lyödä vasaralla ulos ohjausnivelestä pitäen kiinni toisesta osasta kiinnikkeellä
9. Kiinnitä ylempi vipu lankakoukulla ja laske alempi.
   

   Jousen poistamiseksi sinun on kiinnitettävä yläosa ja vapautettava alempi jousivarsi
10. Taivuta jouset alhaalta vääntötangolla ja poista ne.

Sitten sinun on vapautettava molemmat jouset tiivisteistä, tarkista jälkimmäisten kunto. Jos ne ovat hyvässä kunnossa, asenna uuteen jouseen ilmateipillä. Aseta vahvistetut jouset tavallisten jousien tilalle.

Vahvistettu jousi asetetaan tavallisen jousien tilalle päinvastaisessa järjestyksessä.

Ilmajousitus

"Seitsemällä" on suuri potentiaali etujousituksen modernisoinnissa. Ja monet autonomistajat päättävät asentaa ilmajousituksen sähkökompressorilla, letkuilla ja ohjausyksiköllä.

Ilmajousituselementtien sarja sisältää kompressorin, letkut, putket, telineet ja muut laitteet

Tämä on todellinen elektroninen avustaja, jonka avulla maavaran määrää voidaan muuttaa ajo-olosuhteiden mukaan. Tämän innovaation ansiosta auton vakaus suurilla nopeuksilla kasvaa, pitkän matkan matkoista tulee mukavia, auto kulkee töyssyistä kevyemmin, sanalla sanoen, siitä tulee kuin vieras auto.

Järjestelmän päivitys menee näin.

1. VAZ 2107 on asennettu kaivoon.
2. Akku on jännitteetön.
3. Pyörät irrotetaan autosta.
4. Etujousitus on purettu kokonaan, ilmajousituselementit on asennettu paikoilleen.
5. Konepellin alle on sijoitettu ohjausyksikkö, kompressori ja vastaanotin. Sitten elementit yhdistetään toisiinsa putkilla ja letkuilla.
   

   Konepellin alla olevat ilmajousituselementit on yhdistetty letkuilla ja integroitu junajärjestelmään
6. Kompressori ja ohjausyksikkö on integroitu ajoneuvon sisäverkkoon.

Video: VAZ:n ilmajousitus, onko se sen arvoista vai ei

Ilmajousitus VAZ:ssa: kannattaako vai ei? automaattihuollolla

Sähkömagneettinen jousitus

Toinen päivitysvaihtoehto sisältää sähkömagneettisen jousituksen käytön. Se on joukko mekanismeja ja komponentteja, jotka toimivat linkkinä tien ja korin välillä. Tämän tyyppisen viritysjousituksen käytön ansiosta taataan tasainen ajo, korkea vakaus, turvallisuus ja mukavuus. Auto ei "vajoa" edes pitkän pysäköinnin aikana, ja sisäänrakennettujen jousien ansiosta jousitus pysyy toiminnassa myös ilman komentoja junaverkosta.

Sähkömagneettista jousitusta ohjataan mikro-ohjaimella ja se tarjoaa paremman ajomukavuuden ja turvallisuuden.

Tähän mennessä tunnetuimmat sähkömagneettisten jousitusten valmistajat ovat Delphi, SKF, Bose.

VAZ 2107:n etujousitus vaatii oikea-aikaista hoitoa ja pääkomponenttien hallintaa. Muista, että liikenneturvallisuus riippuu siitä.