Vaihdamme itsenäisesti VAZ 2107:n takajouset

Jokaisessa autossa on puutteita. VAZ 2107 ei ole poikkeus. Tämän auton jousitus ei ole koskaan ollut pehmeä ja luotettava. Tästä syystä kuljettajat, jotka ovat ostaneet "seitsemän", ovat aina yrittäneet jotenkin helpottaa elämäänsä päivittämällä tai vaihtamalla kokonaan jousituksen jouset. Kuljettaja voi suorittaa tällaisen toiminnon itsenäisesti. Yritetään selvittää, miten se tehdään.

VAZ 2107:n takajousien tarkoitus

Takajouset ovat välttämättömiä mukavan ajon kannalta. Ne ovat jousituksen tärkein osa ja vaimentavat onnistuneesti epätasaisilla teillä ajettaessa esiintyvää tärinää. Enemmän jousia ei anna auton kaatua erittäin jyrkässä käännöksessä. Ja lopuksi tasaisella tiellä ajettaessa jouset pitävät auton rungon tasaisella korkeudella.

VAZ 2107:n takajousi sijaitsee kaukana pyörän takana

Ulkoisesti jousi on rakenneteräksestä valmistettu tanko, joka on kierretty spiraaliksi. Ensimmäisten autojen jousitus varustettiin jousilla. Mutta nyt melkein kaikissa autoissa on jouset, koska ne vievät vähemmän tilaa korista ja niitä on helpompi huoltaa. VAZ 2107:ssä on jousien lisäksi myös iskunvaimentimet, joiden päätehtävänä on vaimentaa jousen toiminnasta aiheutuvaa tärinää.

Tietoja auton jousien jäykkyydestä

Jousien tarkoituksesta puhuttaessa ei voi muuta kuin viipyä niin tärkeässä ominaisuudessa kuin jäykkyys. Autoilijoille on tapana jakaa jousitukset "kovaan" ja "pehmeään". VAZ 2107:ssä käytetään molempia jousitustyyppejä. Ja niiden käyttö johtuu koneen tarkoituksesta.

Jousien jäykkyys riippuu monista eri parametreista.

Jos "seitsemän" omistaja rakastaa nopeutta ja pitää parempana aggressiivista ajotyyliä, hän asentaa jäykän jousituksen, joka tekee autosta mahdollisimman vakaan jyrkissä käännöksissä. Ja jos kuljettaja ei ole tottunut kiirehtimään, hänen tulee laittaa pehmeä jousitus, joka tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ajettaessa epätasaisilla teillä. "Seitsemän" jousen jäykkyys riippuu seuraavista parametreista:

• jousitangon halkaisija. Tangon halkaisijan kasvaessa jousen jäykkyys myös kasvaa;
• itse jousen halkaisija. Jousen halkaisija on kierretyn jousitangon muodostaman sylinterin halkaisija. Mitä suurempi tämä halkaisija, sitä pehmeämpi jousi on;
• vuorojen määrä. Mitä enemmän käännöksiä keväällä, sitä pehmeämpi se on;
• muodossa. Jouset voivat olla sylinterimäisiä, piippumaisia ​​ja kartiomaisia. Sylinterimäisiä pidetään jäykimpinä, tynnyrin muotoisia pehmeimpiä ja kartiomaiset ovat lieriömäisten ja tynnyrin muotoisten välissä.

Tietoja jousien valinnasta

Kuten edellä mainittiin, jousien valinnan tulee perustua ajoneuvon käyttötarkoitukseen. Nopeasti ajava laittaa kovat jouset ja mukavuutta rakastava pehmeät. On toinenkin tilanne, jossa vaihtaminen on välttämätöntä: jouset voivat "västyä". Se on yksinkertaista: vuosien mittaan minkä tahansa jousen joustavuus heikkenee. Jos näin tapahtuu "seitsemän" takajousien kanssa, auton takaosa alkaa painua voimakkaasti ja pyörät, jotka putoavat erityisen syvään reikään, alkavat koskettaa lokasuojaa tyypillisellä helistimellä. Sen jälkeen kuljettaja on yksinkertaisesti velvollinen asentamaan uudet jäykät jouset. Mitkä niistä valita?

VAZ jouset

Jos jouset ovat kuluneet, paras vaihtoehto olisi asentaa vakiotakajousisarja VAZ 2107:lle. Jos jostain syystä ei ollut mahdollista ostaa "alkuperäisiä" jousia, on toinen vaihtoehto: VAZ 2104:n jouset. Ne ovat hieman jäykemmät kuin "natiiviset" jouset, ja aggressiivista ajotyyliä suosivat kuljettajat huomaavat varmasti auton ajettavuuden parantaminen. Lisää jousia "neljästä" antavat ne, jotka päättivät siirtää "seitsemän" kaasupolttoaineeseen. Kaasupullot ovat raskaita, joten takajousien tulee olla jäykemmät ja vapaaliikenteessä lyhyempi. Lopuksi on kolmas vaihtoehto: jouset VAZ 2101:stä. Nykyään ei läheskään aina ole mahdollista ostaa uusia jousia "pennillä", koska "penniä" on pitkään lopetettu. Mutta jos onnistuit silti saamaan tällaiset jouset, "seitsemän" jousitus pehmenee niiden asennuksen jälkeen.

Tietoja ulkomaisten autojen jousista

Ei ole suositeltavaa asentaa takajousia ulkomaisista autoista VAZ 2107:ään. Tosiasia on, että näiden jousien parametrit eivät ole edes lähellä tavallisia VAZ-jousia. Ulkomaisten autojen jouset on suunniteltu erilaiselle auton painolle, eri korityypille, erilaisille iskunvaimentimille jne.

Jousien asentaminen ulkomaisista autoista VAZ 2107:ään on epäkäytännöllistä

Jos kuljettaja päättää asentaa ne, hänen on muutettava vakavasti "seitsemän" jousitusta ja melkein varmasti vaihdettava takaiskunvaimentimet, mikä johtaa lisäkustannuksiin. Mutta edes tällaiset toimenpiteet eivät takaa jousituksen normaalia toimintaa. Siksi "seitsemän" virittämiseen osallistuvat kuljettajat eivät halua sotkea ulkomaisten autojen jousia, vaan pärjäävät hyvin edellä mainittujen VAZ-jousien kanssa.

Jousien modernisoinnista VAZ 2107

Kuljettaja, joka yrittää poistaa "luonnollisia" jousitusvirheitä tai ratkaista jotain tiettyä ongelmaa, voi turvautua takajousien päivitykseen joko lyhentämällä niitä tai käyttämällä välikappaleita. Tarkastellaan jokaista tapausta yksityiskohtaisemmin.

Jousivälikkeet

Kotimaan tiet eivät ole koskaan olleet laadukkaita. Ja VAZ 2107 ei ole koskaan eronnut korkeasta maavarasta. Jossain vaiheessa kuljettaja kyllästyy hidastamaan vauhtia jokaisen varikkopaikan edessä ja hän päättää kasvattaa autonsa maavaraa erityisten välilevyjen avulla. Ne ovat pieniä renkaan muotoisia tiivisteitä, jotka on valmistettu kulutusta kestävistä materiaaleista. Listataan välilevytyypit.

1. Kierrosten väliin asennetut välilevyt. Tämä on helpoin ja suosituin tapa lisätä auton maavaraa ilman suuria päivityksiä. Interturn-välilevyjen asentaminen ei vaadi erityisiä taitoja. Pyörät nostetaan vuorotellen ylös, ripustetaan ulos ja jouset ovat hieman venyneet. Sen jälkeen kierrosten väliin asennetaan välikappale, joka on aiemmin kostutettu saippuavedellä. Löydät nämä välilevyt mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.
   

   Yksinkertaisimmat välikkeet asennettuna takajousien kelojen väliin
2. Jousivälikkeet. Asennettu suoraan taka- ja etujousien alle. Maavaran kasvu vastaa tässä tapauksessa välilevyn paksuutta. Jousivälikkeiden asentaminen on vaikeampaa: ensin on poistettava pyörät ja sitten itse jouset. Aloittelevan kuljettajan ei ole helppoa suorittaa tällaista toimenpidettä, joten ilman pätevien mekaanikkojen apua ei voida tehdä. Tärkeä seikka: jousivälikkeet näyttävät itsensä täydellisesti vain uusilla jousilla. Mutta jos jousi on menettänyt joustavuutensa ja "istunut alas", sen alle ei kannata laittaa jousivälikettä, koska välikkeen vaikutus on nolla. Älykkäämpi ratkaisu tässä tilanteessa on ostaa ja asentaa uudet jouset ja välikkeet.
   

   Nämä välikkeet on asennettu työntökuppeihin jousien alle.
3. Säädettävät välilevyt. Nämä ovat samoja jousivälikkeitä, mutta niiden suunnittelussa on mahdollisuus muuttaa välystä erityisillä pulteilla. Nämä välilevyt ovat paras vaihtoehto kaikille, jotka haluavat lisätä "seitsemän" maavaraa. Mutta näillä välilevyillä on myös kolme haittaa: niitä on vaikea asentaa, ne ovat kalliita, eikä niitä löydy kaikkialta.
   

   Säädettävät välikkeet ovat mukavimpia ja kalleimpia

Tietoja välikemateriaaleista

Välikkeiden materiaaliin kannattaa keskittyä, koska tämä on tärkein hetki, joka määrää paitsi jousien, myös koko jousituksen luotettavuuden ja kestävyyden. Välikkeet ovat siis:

• alumiini;
• polyuretaani;
• muovi.

Nyt hieman enemmän jokaisesta näistä materiaaleista:

• polyuretaanivälikkeet ovat melko helppoja asentaa, mutta ne eivät eroa kestävyydestä. Niiden suurin ongelma on, että jousi muuttaa niitä voimakkaasti, ja tämä tapahtuu mahdollisimman lyhyessä ajassa. Varsinkin jos kuljettaja ajaa jatkuvasti epätasaisilla teillä. Ajan myötä välikappaleiden muodonmuutosten vuoksi vaimennusholkit alkavat koskettaa auton koria vaurioittaen sitä vakavasti;
  

  Polyuretaanivälikkeet eivät ole koskaan olleet kestäviä
• alumiiniset välilevyt. Ne ovat luotettavampia kuin polyuretaani eivätkä anna holkkien koskettaa runkoa. Mutta heillä on myös haittapuoli. Jotkut alumiinivälikkeet voivat sisältää teräsosia, jotka ruostuvat helposti. Tämä on erityisen voimakasta, jos kuljettaja ajaa teillä, jotka ovat usein kasteltu kemikaaleilla;
  

  Alumiiniset välilevyt ovat luotettavampia kuin polyuretaani, mutta myös kalliimpia
• kulutusta kestävät muoviset välilevyt. Paras vaihtoehto. Ne kuluvat pitkään, eivät käytännössä muotoile, eivät ruostu. Muovisten välilevyjen haittapuoli on vain yksi: korkea hinta.
  

  Parhaat välilevyt "seitsemmälle", mutta niiden hinta on joskus suoraan sanottuna ylihinnoiteltu

Lue lisää takavakaimen holkkien vaihtamisesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Tietoja välikappaleiden asennuksen toteutettavuudesta

Välikkeiden asennuksen toteutettavuus on erittäin kiistanalainen kysymys, josta keskustelut eivät lopu tähän päivään asti. Spacersilla on monia kannattajia ja monia vastustajia. Jos kuljettaja tulee autohuoltoon ja pyytää asentamaan välilevyt, ne on asennettu. Mutta yleensä asiantuntijat yrittävät ensin saada kuljettajan luopumaan tästä operaatiosta. Heidän väitteensä tiivistyvät yleensä seuraaviin:

• välikkeiden asennuksen jälkeen ripustusvarret lasketaan pysyvästi muutaman senttimetrin verran. Tämä johtaa koko jousituksen geometrian rikkomiseen. Siksi jousitus toimii eri tavalla. Raidevälissä, koneen käsittelyssä, pyörän akselien kulmissa jne. voi tapahtua muutoksia. Normaaliolosuhteissa tämä kaikki ei ole kovin havaittavissa. Mutta hätätilanteissa heikentynyt hallittavuus voi johtaa erittäin surullisiin seurauksiin;
• välikappaleiden asentaminen lisää jousituksen kuormitusta. Iskunvaimentimet kuluvat nopeammin, samoin kuin hiljaiset lohkot. Koska ohjaustankojen ja vetopyörän akselien liitäntäkulmat muuttuvat välikappaleiden asennuksen jälkeen.

Johtopäätös kaikesta yllä olevasta on yksinkertainen: ennen välikappaleiden asentamista kuljettajan on punnittava huolellisesti edut ja haitat ja päätettävä, tarvitseeko hän todella tällaista päivitystä.

lyhennetyt jouset

Läheskään aina kuljettajat pyrkivät lisäämään "seitsemän" etäisyyttä. Jotkut yrittävät vähentää maavaraa asentamalla lyhennettyjä jousia. Menetelmiä tähän käytetään monin eri tavoin.

Leikkauskelat "alkuperäisistä" jousista

Suosituin tapa lyhentää "seitsemän" takajousia on yksinkertaisesti katkaista ne. Tämä tehtävä on jokaisen kokeneen kuljettajan vallassa, jolla on taidot työskennellä niin sanotun hiomakoneen kanssa. Mutta jopa tällainen kuljettaja tarvitsee avustajia.

Jousen kelat leikataan yleensä hiomakoneella

Jousien trimmaamiseen on kaksi vaihtoehtoa: jousen irroittamalla ja ilman irrotusta. "Seitsemän" takajousista leikataan yleensä kolme alempaa kierrosta. Edessä - kaksi. Ero yhdessä käännöksessä ei ole sattumaa: auton etuosa on raskaampi, koska siinä on moottori, joten auton on oltava tasapainossa. Lyhennetyt jouset asetetaan säännöllisiin paikkoihin, minkä jälkeen auto on asennettava telineeseen kohdistuksen säätämiseksi.

Kokeneet auton omistajat voivat leikata kelat irrottamatta jousta autosta

Tämän menetelmän etuna on sen alhaiset kustannukset. Mutta on myös haittoja. Suurin haittapuoli on, että tällaisella järjestelmällä jousien ensimmäiset tukikelat leikataan pois, joilla jouset seisovat kupeissaan. Tämän seurauksena jousen ja kupin vuorovaikutus heikkenee, kuppi kuluu nopeammin ja jousitus voi tulla paljon jäykemmäksi.

Lisää kevätkorjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Lyhyiden jousien osto ja asennus

Nyt autonosien markkinoilta löydät paljon lyhennettyjä jousia, jotka sopivat myös "seitsemään". Nämä jouset ovat lyhyempiä kuin "alkuperäiset" noin 35-40 mm. Henkilön, joka päättää asentaa lyhyitä jousia, tulisi tietää: parhaan tuloksen saavuttamiseksi sinun on myös vaihdettava telineet (yleensä lyhyet jouset tulevat telineiden kanssa, nämä ovat niin sanottuja urheilusarjoja). On parempi asentaa tällainen sarja autohuoltoon, koska siellä ei ole vain päteviä automekaanikkoja, vaan se tarkoittaa myös kohdistuksen säätöä.

Lyhyet jouset myydään yleensä 4 kappaleen sarjoina.

Plussat lyhyiden jousien asennuksen jälkeen: ne eivät "istu alas" kovin pitkään, koska ne altistetaan erityiselle lämpökäsittelylle ja huolelliselle valvonnalle. "Seitsemän" tavalliset takajouset pysyvät ennallaan. Jos ohjain jossain vaiheessa haluaa asentaa ne takaisin, tässä ei ole ongelmia. Miinuksista on huomattava jousien korkea hinta ja jousituksen jäykkyyden lisääntyminen.

Coiloverien asennus

Coiloverit ovat säädettäviä vaimennusjousia. Ne ovat universaaleja, koska niiden avulla et voi vain vähentää, vaan myös lisätä "seitsemän" maavaraa. Voit laittaa ne autoon sekä "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla että lyhennetyillä.

Alustasarjan asentaminen on paras vaihtoehto täysin säädettävän jousituksen saamiseksi

Jos kuljettaja asentaa alustasarjat "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla, säästöt ovat ilmeiset: ei tarvitse ostaa uusia jousia ja tehdä myöhempiä kalliita jousituksen säätöjä. Ja jos kuljettaja kuitenkin päätti vaihtaa iskunvaimentimet, hänellä on käytettävissään täysimittainen säädettävä jousitus, jota hän voi säätää auton käyttöolosuhteiden mukaan.

Lisää takaiskunvaimentimista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Takajousien vaihto VAZ 2107

Ennen työn aloittamista sinun tulee päättää tarvikkeista ja työkaluista. Tarvitsemme tässä:

• jack;
• joukko uusia jousia;
• vasara;
• joukko avaimia;
• päädyt ja kaulukset.

Toimien järjestys

Parhaat olosuhteet jousien vaihtoon ovat autotalli, jossa on pieni hissi, johon voit helposti ripustaa haluamasi pyörän. Jos hissiä ei ole, joudut pärjäämään tavallisella tunkilla, vaikka tämä on vähemmän kätevää.

Tässä on vielä kaksi tärkeää huomioitavaa. Jouset vaihdetaan aina pareittain. Älä koskaan vaihda vain yhtä jousta. Tämä häiritsee jousituksen säätöä täysin, ja siksi auton käsittelystä tulee täysin arvaamaton. Lisäksi jouset eivät ole korjattavissa. Jos jouset "istuivat alas", tämä tarkoittaa, että sen teräksen ominaisuudet, josta ne on valmistettu, ovat muuttuneet täysin. Vaikka kuljettaja päättäisi hieman venyttää jousia ja laittaa ne takaisin, tämä ei anna mitään vaikutusta: jouset "istyvät" uudelleen metallin väsymisen vuoksi. Siksi ainoa järkevä vaihtoehto on vaihtaa "kutistuneet" jouset.

1. Auton pyörät on kiinnitetty tukevasti käsijarrun ja kenkien avulla. Sitten yksi takapyöristä nostetaan ylös ja poistetaan.
   

   Pyörien ripustamiseen on parempi käyttää hissiä, mutta jos sitä ei ole saatavilla, nosturi käy.
2. Sen jälkeen nosturi asennetaan alemman jousitusvarren alle. Vipua nostetaan tunkin avulla noin 10 cm. Tämä on tehtävä, jotta jousi puristuu kokoon.
   

   Alempi jousivarsi nostettava ylös jousen puristamiseksi
3. Tavaratilassa on mutterit, jotka pitävät iskunvaimentimen. Ne ruuvataan auki kiintoavaimella 14, iskunvaimennin poistetaan (samalla kannattaa tarkastaa huolellisesti iskunvaimentimen kupit ja äänettömät lohkot kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta).
4. Seuraava vaihe on palloniveltapin ja jousituksen stabilisaattorin poistaminen. Voit lyödä sormesi silmästä pienellä vasaralla. Jos sormi on voimakkaasti ruostunut, peitä se runsaasti WD40:llä ja odota 20 minuuttia, jotta seos liukenee ruosteeseen.
5. Vakain vedetään sivulle työntövoiman mukana. Nyt nosturi on laskettu 10 cm, minkä seurauksena tukitappi tulee ulos silmästä ja jousi vapautuu vähitellen. Tämän jälkeen ylempi jousitusvarsi tulee kiinnittää korkeimpaan asentoonsa. Voit vain sitoa sen köydellä vartaloon.
6. Täysin laajennettu jousi poistetaan, korvataan uudella, minkä jälkeen VAZ 2107:n takajousitus kootaan uudelleen.
   

   Jousi voidaan poistaa vasta sen jälkeen, kun se on täysin puristettu.

Video: poista takajouset VAZ 2107:stä

Kuinka vaihtaa VAZ-2101-07:n takajouset, vinkkejä prosessissa.

Joten on täysin mahdollista vaihtaa "seitsemän" takajouset autotallissa. Tällaisen vaihdon suorittaminen ei vaadi erityisiä taitoja. Sinun tarvitsee vain noudattaa yllä olevia suosituksia ja ottaa aikaa.