VAZ 2107 nokka-akselin suunnitteluominaisuudet, vianetsintä ja vaihto
Pitoisuus
- Nokka-akseli VAZ 2107
- Onko mahdollista lisätä VAZ 2107 -moottorin tehoa asentamalla toinen nokka-akseli
- Nokka-akselin VAZ 2107 toimintahäiriöt, niiden merkit ja syyt
- Nokka-akselin VAZ 2107 irrotus
- Jakoakselin VAZ 2107 vianetsintä
- Uuden nokka-akselin asennus
- Sytytysajoituksen (venttiilin ajoituksen) asettaminen merkeillä
Koko auton moottorin hyötysuhde riippuu suoraan nokka-akselin kunnosta. Pieninkin tämän kaasunjakelumekanismikokoonpanon toimintahäiriö vaikuttaa voimayksikön teho- ja vetoominaisuuksiin, puhumattakaan polttoaineen kulutuksen kasvusta ja siihen liittyvistä vioista. Tässä artikkelissa puhumme nokka-akselin tarkoituksesta, sen toimintaperiaatteesta, tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja niiden poistamisesta VAZ 2107 -auton esimerkillä.
Nokka-akseli VAZ 2107
Nokka-akseli on auton moottorin kaasunjakelumekanismin pääelementti. Tämä on täysmetallinen osa, joka on valmistettu sylinterin muodossa, jossa on laakeritapit ja nokat.
kohtalo
Jakoakselia käytetään ohjaamaan venttiilien avaus- ja sulkemisprosesseja moottorin polttokammioissa. Toisin sanoen se synkronoi voimayksikön työkierrot, päästää ajoissa polttoaine-ilmaseoksen palokammioihin ja vapauttaa niistä pakokaasuja. "Seitsemän" nokka-akselia ohjaa sen tähden (vaihteen) pyöriminen, joka on yhdistetty ketjulla kampiakselin vaihteeseen.
Missä on
Moottorin rakenteesta riippuen jakoakselilla voi olla eri sijainti: ylempi ja alempi. Alemmassa paikassaan se asennetaan suoraan sylinterilohkoon ja yläosaan - lohkopäähän. "Seitsemän" kohdalla nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannen yläosassa. Tämän järjestelyn ansiosta se on ennen kaikkea helposti saavutettavissa korjausta tai vaihtoa varten sekä venttiilivälysten säätöä varten. Jakoakselille pääsemiseksi riittää irrottaa venttiilin kansi.
Toiminnan periaate
Kuten jo mainittiin, nokka-akselia käyttää kampiakselin hammaspyörä. Samalla sen pyörimisnopeus alenee käyttövaihteiden eri koosta johtuen tasan puoleen. Täysi moottorisykli tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella, mutta jakoakseli tekee vain yhden kierroksen, jonka aikana se onnistuu päästämään polttoaine-ilmaseoksen vuorotellen sylintereihin ja vapauttamaan pakokaasut.
Vastaavien venttiilien avaaminen (sulkeminen) varmistetaan venttiilinnostimiin kohdistuvien nokkien toiminnalla. Se näyttää tältä. Kun akseli pyörii, nokan ulkoneva puoli painaa työntimen, joka siirtää voiman jousikuormitteiseen venttiiliin. Jälkimmäinen avaa ikkunan palavan seoksen sisääntulolle (kaasujen poisto). Kun nokka kääntyy pidemmälle, venttiili sulkeutuu jousen vaikutuksesta.
Nokka-akselin VAZ 2107 ominaisuudet
Jakoakselin VAZ 2107 toiminta määräytyy kolmella pääparametrilla:
- vaiheen leveys - 232о;
- imuventtiilin viive - 40о;
- pakoventtiilin eteneminen - 42о.
Nokka-akselin nokkien lukumäärä vastaa imu- ja pakoventtiilien määrää. "Seitsemässä" on niitä kahdeksan - kaksi kutakin neljää sylinteriä kohti.
Lue lisää ajoituksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Onko mahdollista lisätä VAZ 2107 -moottorin tehoa asentamalla toinen nokka-akseli
Todennäköisesti jokainen "seitsemän" omistaja haluaa autonsa moottorin toimivan paitsi keskeytyksettä, myös mahdollisimman tehokkaasti. Siksi jotkut käsityöläiset yrittävät virittää voimayksiköitä eri tavoin. Yksi näistä tavoista on asentaa toinen, "edistyneempi" nokka-akseli.
Tuningin ydin
Teoreettisesti tehoyksikön tehoilmaisimia on mahdollista kasvattaa lisäämällä vaiheiden leveyttä ja imuventtiilin nostokorkeutta. Ensimmäinen ilmaisin määrittää ajan, jonka aikana imuventtiili on auki, ja ilmaistaan jakoakselin kiertokulmana. "Seitsemän" on 232о. Imuventtiilin noston korkeus määrää sen reiän alueen, jonka kautta polttoaine-ilmaseos syötetään polttokammioon. VAZ 2107:ssä se on 9,5 mm. Siten taas teoriassa näiden indikaattoreiden kasvaessa saamme suuremman määrän palavaa seosta sylintereihin, mikä voi todella vaikuttaa positiivisesti voimayksikön tehoon.
Vaiheiden leveyttä ja imuventtiilin noston korkeutta on mahdollista kasvattaa muuttamalla jakoakselin vastaavien nokkien kokoonpanoa. Koska tällaista työtä ei voida tehdä autotallissa, on parempi käyttää valmiita osaa toisesta autosta tällaiseen viritykseen.
Nokka-akseli "Nivasta"
On vain yksi auto, jonka nokka-akseli sopii "seitsemälle". Tämä on VAZ 21213 Niva. Sen jakoakselin vaiheleveys on 283о, ja imuventtiilin korkeus on 10,7 mm. Antaako tällaisen osan asentaminen VAZ 2107 -moottoriin jotain todellisuudessa? Käytäntö osoittaa, että kyllä, voimayksikön toiminnassa havaitaan pieni parannus. Tehon lisäys on noin 2 litraa. kanssa., mutta vain pienillä nopeuksilla. Kyllä, "seitsemän" reagoi hieman terävämmin kaasupolkimen painallukseen alussa, mutta vauhtiin päästyään sen teho muuttuu samaksi.
Urheilun nokka-akselit
Nivan jakoakselin lisäksi VAZ 2107:ään voit asentaa myös yhden akseleista, jotka on valmistettu erityisesti voimayksiköiden "urheilulliseen" viritykseen. Tällaisia osia valmistavat useat kotimaiset yritykset. Niiden hinta on 4000-10000 ruplaa. Harkitse tällaisten nokka-akselien ominaisuuksia.
Taulukko: VAZ 2101-2107 "urheilu"-jakoakselien pääominaisuudet
| Nimi | Vaiheen leveys, 0 | Venttiilin nosto, mm |
| "Virolainen" | 256 | 10,5 |
| "virolainen +" | 289 | 11,2 |
| "virolainen-M" | 256 | 11,33 |
| Shrik-1 | 296 | 11,8 |
| Shrik-3 | 304 | 12,1 |
Nokka-akselin VAZ 2107 toimintahäiriöt, niiden merkit ja syyt
Koska jakoakseli on alttiina jatkuville dynaamisille ja lämpökuormituksille, se ei voi kestää ikuisesti. Jopa asiantuntijan on vaikea todeta, että tämä solmu on epäonnistunut ilman yksityiskohtaista diagnostiikkaa ja vianetsintää. Sen toimintahäiriöstä voi olla vain kaksi merkkiä: tehon lasku ja pehmeä koputus, joka ilmenee pääasiassa kuormituksen alaisena.
Nokka-akselin tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
- nokkien työkappaleiden kuluminen;
- laakerinappien pintojen kuluminen;
- koko osan muodonmuutos;
- akselin murtuma.
Lisää jakoketjun korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html
Nokkaen ja kaulojen kulumaa
Kuluminen on luonnollista jatkuvasti pyörivässä osassa, mutta joissain tapauksissa se voi olla liiallista ja ennenaikaista. Tämä johtaa:
- riittämätön öljynpaine järjestelmässä, minkä seurauksena voitelu ei pääse kuormitettuihin alueisiin tai sitä tulee pienempiä määriä;
- heikkolaatuinen tai vaatimustenvastainen moottoriöljy;
- avioliitto akselin tai sen "sängyn" tuotannossa.
Nokkaen kuluessa moottorin teho heikkenee huomattavasti, koska ne eivät kuluneena pysty tarjoamaan asianmukaista vaiheleveyttä tai vaadittua imuventtiilin nostoa.
Muodonmuutos
Nokka-akselin muodonmuutos ilmenee voitelu- tai jäähdytysjärjestelmien toimintahäiriöiden aiheuttaman vakavan ylikuumenemisen seurauksena. Alkuvaiheessa tämä toimintahäiriö voi ilmetä tyypillisenä koputuksena. Jos tällaista vikaa epäillään, auton jatkokäyttöä ei suositella, koska se voi sammuttaa moottorin koko kaasunjakelumekanismin.
murtuma
Nokka-akselin murtuma voi johtua sen muodonmuutoksesta sekä ajoituksen koordinoimattomasta työstä. Tämän toimintahäiriön sattuessa moottori pysähtyy. Samanaikaisesti tämän ongelman kanssa syntyy muita: akselin "pedin" tuhoutuminen, venttiilien, ohjainten vääristyminen, mäntäryhmän osien vaurioituminen.
Nokka-akselin VAZ 2107 irrotus
Jotta jakoakselin toimintahäiriö voidaan määrittää tarkasti, tarkista sen kunto, korjaa ja vaihda osa on poistettava moottorista. Tämä vaatii seuraavat työkalut:
- hylsyavain 10 mm;
- hylsyavain 13 mm;
- kiintoavain 17 mm;
- momenttiavain;
- pihdit.
Purkamismenettely:
- Asennamme auton tasaiselle alustalle.
- Irrota ilmansuodattimen kotelo.
- Irrota pihdeillä rikastinkaapeli kaasuttimesta ja kaasuläpän toimilaitteen pituussuuntaisesta työntövoimasta.
- Siirrä polttoaineletku sivulle.
- Ruuvaa irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ketjunkiristimen sylinterinkanteen, hylsyavaimella tai 10 mm:n päällä jatkeella ja irrota se.
Kiristin on kiinnitetty kahdella nikkelillä - Kierrä 10 mm:n hylsyavaimella irti kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät sylinterinkannen venttiilin kannen.Kansi on asennettu 8 nastalle ja kiinnitetty muttereilla
- Irrota kansi varovasti ja sen jälkeen kumitiiviste.Kannen alle on asennettu tiiviste
- Suorista nokka-akselin tähtikiinnityspultin alla oleva lukkoaluslevy uraruuvitaltalla.Tähti kiinnitetään pultilla, joka on kiinnitetty kääntymästä taittoaluslevyllä
- Vaihdamme vaihteiston ensimmäistä nopeutta vastaavaan asentoon ja kierrä 17 mm:n avaimella irti pultti, joka kiinnittää nokka-akselin tähden.Pultti ruuvataan irti avaimella 17
- Poistamme tähden yhdessä pultin, aluslevyn ja ketjun kanssa.
- Kierrä 13 mm:n avaimella kaikki yhdeksän mutteria irti nokka-akselin alustan kiinnityspulteista."Sängyn" poistamiseksi sinun on ruuvattava irti 9 mutteria
- Puramme nokka-akselikokoonpanon "sängyllä".Nokka-akseli poistetaan koottuna "sängyn" kanssa
- Kierrä kiinnityslaipan kaksi pulttia irti 10 mm:n avaimella.Irrottaaksesi laipan, sinun on ruuvattava irti 2 pulttia
- Irrota laippa.
- Otamme nokka-akselin pois "sängystä".Laipan poistamisen jälkeen nokka-akseli on helppo irrottaa "sängystä"
Opi ruuvaamaan irti kuluneet reunat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html
Jakoakselin VAZ 2107 vianetsintä
Kun nokka-akseli otetaan pois "sängystä", on tarpeen arvioida sen kunto. Tämä tehdään ensin visuaalisesti. Nokka-akseli on vaihdettava, jos sen työpinnat (nokat ja laakeritapit) ovat:
- naarmuja;
- pahis;
- leikkauskuluma (nokkaille);
- alumiinikerroksen peittäminen "sängystä" (tukikauloja varten).
Lisäksi nokka-akseli on vaihdettava, jos havaitaan pieninkin muodonmuutos.
Laakerin kaulojen ja itse laakereiden kulumisaste määritetään mikrometrillä ja jarrusatulalla. Alla oleva taulukko näyttää tukien kaulojen ja työpintojen sallitut halkaisijat.
Taulukko: VZ 2107:n nokka-akselin laakeritappien ja sen "pedin" tukien sallitut halkaisijat
| Kaulan (tuen) sarjanumero edestä alkaen | Sallitut mitat, mm | |
| Minimi | maksimi | |
| Tuki kaulaa | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| tukee | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
Jos tarkastuksen aikana havaitaan, että osien työpintojen mitat eivät vastaa annettuja, nokka-akseli tai "sänky" on vaihdettava.
Uuden nokka-akselin asennus
Uuden jakoakselin asentamiseen tarvitset samat työkalut kuin sen purkamiseen. Asennustöiden järjestys on seuraava:
- Voitelemme nokkien pinnat, laakeritapit ja kannakkeet ilman vikaa moottoriöljyllä.
- Asennamme nokka-akselin "sänkyyn".
- Kiristämme painelaipan pultit 10 mm:n avaimella.
- Tarkistamme kuinka akseli pyörii. Sen pitäisi pyöriä helposti akselinsa ympäri.
- Asetimme akselin asennon, jossa sen tappi osuisi kiinni kiinnityslaipan reikään.
- Asennamme sängyn nastoihin, kierrämme mutterit, kiristämme ne. On tärkeää noudattaa vahvistettua järjestystä. Kiristysmomentti on 18,3–22,6 Nm.Mutterit kiristetään momenttiavaimella momenttiin 18,3–22,6 Nm
- Emme asenna venttiilikoppaa ja nokka-akselin tähtiä paikoilleen, koska venttiilin ajoitus on silti asetettava.
Sytytysajoituksen (venttiilin ajoituksen) asettaminen merkeillä
Kun korjaustyöt on suoritettu, on ehdottomasti asetettava oikea sytytysaika. Tätä varten sinun on suoritettava seuraavat työt:
- Asenna nokka-akselin hammaspyörä ketjun kanssa, kiinnitä se pultilla, älä kiristä sitä.
- Asenna ketjunkiristin.
- Aseta ketju kampiakselin, lisäakselin ja nokka-akselin hammaspyörille.
- Kiinnitä kampiakselin hihnapyörän mutteri 36-avaimella, kierrä kampiakselia, kunnes hihnapyörän merkki vastaa moottorin kannessa olevaa merkkiä.Tarrojen on oltava samat
- Määritä nokka-akselin tähden asento suhteessa "sänkyyn". Tähdessä olevan merkin on myös oltava linjassa reunan kanssa.Jos merkit eivät täsmää, sinun on siirrettävä tähti suhteessa ketjuun
- Jos merkit eivät täsmää, irrota nokka-akselin tähtipultti, irrota se yhdessä ketjun kanssa.
- Irrota ketju ja käännä tähteä vasemmalle tai oikealle (riippuen siitä, missä merkki on siirtynyt) yhden hampaan verran. Aseta ketju tähteen ja asenna se nokka-akselille kiinnittäen se pultilla.
- Tarkista merkkien sijainti.
- Toista tarvittaessa tähden siirto yhden hampaan verran, kunnes merkit täsmäävät.
- Työn päätyttyä kiinnitä tähti pultilla ja pultti aluslevyllä.
- Asenna venttiilin kansi. Korjaa se muttereilla. Kiristä mutterit kuvan osoittamassa järjestyksessä. Kiristysmomentti - 5,1–8,2 Nm.Mutterit on kiristettävä momenttiavaimella 5,1–8,2 Nm:n momenttiin
- Suorita moottorin lisäkokoonpano.
Videon asennus nokka-akselista VAZ 2107
Moottorin toiminnan tarkastuksen jälkeen on suositeltavaa säätää venttiilit kahdessa vaiheessa: ensimmäinen heti, toinen - 2-3 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kuten näette, VAZ 2107 -nokka-akselin diagnosoinnissa ja vaihtamisessa ei ole mitään erityisen vaikeaa. Tärkeintä on löytää oikea työkalu ja varata kahdesta kolmeen tuntia vapaa-aikaa moottorin korjaamiseen.
