Donkervoort D8 GTO: vuoden yllätys? – Urheiluautot

MITÄ TIETÄT DONKERVOORTISTA? Muistat ehkä, että hänen uransa alkoi Caterham Seven -johdannaisesta XNUMX -luvun lopulla. Tai että hän teki sopimuksen XNUMX-luvun puolivälissäAudi ja että seuraavan vuosikymmenen puolivälissä Donckervoort rikkoi Nordschleifen tieennätyksen. Tästä eteenpäin asiat muuttuvat hieman tupakoivammiksi.

Siksi tämänpäiväinen matkamme Donkervoortiin on ennen kaikkea löytömatka. Ensinnäkin huomaamme, että huolimatta yhä läheisemmistä suhteista Audin kanssa (joka ei rajoitu toimituksiin moottorit ja muut komponentit sekä kehitysapu ja luotettavuustestaus), Donkervoort on perheyritys. Joop Donkervoort, tytär Amber ja poika Denis ovat kaikki mukana, ja tämä luonnollisesti lisää luottamusta, jatkuvuutta ja "perintöä" tälle yritykselle, jonka autot ovat riippumattoman ja yksilöllisen vision hedelmää.

Tehdas Lelystadissa (tunnin päässä Amsterdamista - toim.) Uskomattoman tilava, se on täynnä rakenteilla olevia autoja ja vanhempia huollettavia tai korjattavia. Suunnitteluosasto sijaitsee erillisellä alueella, samoin kuin komposiittialue ja työpaja, jossa runkoja kootaan. Moottorit toimitetaan laatikoissa ja ne vapautetaan useista tarpeettomista komponenteista ennen asennusta autoihin. Sisustuksen tekee asiantuntija, jonka kanssa Joop on työskennellyt jo vuosia. Ei kahta esimerkkiä Donkervoort ovat identtisiä: jokainen räätälöidään yksilöllisesti. Monilla heistä on (tai on ollut) muita ensiluokkaisia ​​ajoneuvoja ja he ovat kääntyneet Donckervoortiin etsimään jotain ainutlaatuista ajamista ja omistamista varten.

Yhtä ainutlaatuinen ja uusi kuin matkani: en ole koskaan käynyt näissä paikoissa. Olemme täällä kokeillaksemme D8 GTO, vanhin auto, jonka House on koskaan rakentanut. Tyylillisesti hän on muuttunut hieman uhraamalla alkuperäisen samankaltaisuutensa seitsemän kanssa johonkin paljon aggressiivisempaan, hyönteistä muistuttavaan: alkuperäiseen ja samalla näyttävään. Se on hauska ja kiehtova auto kaikista kulmista.

Il рамкаSuunniteltu ja valmistettu perinteisten ja korkean teknologian menetelmien yhdistelmällä, tämä on yleinen avaruuskehys, mutta sillä on ainutlaatuinen ominaisuus. Eri putket on kytketty juottamalla kupari, materiaali, jolla on alhaisempi sulamispiste, mikä tarkoittaa, että putket voivat olla pienempiä ja ohuempia painon säästämiseksi. Kupari myös vaimentaa iskuja ja kestää murtumista. Kokoamisen jälkeen runko peitetty hiililuoda eräänlainen avaruuskehys / monokokkihybridi, joka on kevyt ja erittäin jäykkä. Tuulilasirunko ja pääoven runko, jotka nousevat (ja tarjoavat merkittävän sivusuojauksen kaatumisen tai törmäyksen sattuessa), käyttävät myös Donkervoortin itse suunnittelemia ja valmistamia hiilirakenteita.

Huppu sisäänpäin olevalle puolelle alumiini, runko on valmistettu kokonaan hiilikuidusta. Moottori on vaikuttava Audin viisisylinterinen turboahdettu moottori, sama kuin TT RS ja RS3, mutta tehostettu 380 hv:iin. - ei paha 750 kg painavalle autolle. Muuten, ilmoitettu virallinen teho näyttää pessimistiseltä: todellisen tehon pitäisi olla lähellä 400 hv. Kaikki tämä tarkoittaa 0-100 2,8 sekunnissa, 0-200 alle 9 sekunnissa ja yksi suurin nopeus Nardossa - 273 km / h. Katon ollessa alhaalla ...

Sinä arvasit sen, Donkervoort se on koti, joka pyrkii puhtaaseen ajokokemukseen. Joten unohda DSG: sen suurempi paino ja vähemmän sitoutuminen, jonka se takaa kuljettajalle, loukkaa Jupen puristista etiikkaa, joka ei ajatellut kahdesti sanoa ei. Sen sijaan on viisivaihteinen Borg Warner, Nopeus vanha koulu, joka kykenee käsittelemään tämän höyhenpainon koko voiman.

Ajamme koeautoa seuraavaa Donkervoortia varten, joten tekniset tiedot eivät ole aivan vakio. Esimerkiksi luistonestoa ei ole, ja tuotantoversioissa on kilpa-autojen kaltainen monivaiheinen järjestelmä, jota voidaan säätää tai poistaa käytöstä tilanteen mukaan. Ilman ABS: ää ja ohjaustehostinta GTO lupaa olla todellinen auto intohimoiselle ajamisen harrastajalle.

Sää on kaunis, taivas on sininen ja lämpötila noin 25 astetta. Tällaisen päivän myötä ryhdymme heti kokoon pressu katto asettamalla se sisään runko, uskomattoman tilava ja käytännöllinen. Siellä Vastaanottovirkailija se avautuu nostamalla ja ulos kaasujousella. Siinä istuminen ei ole helppoa: sinun täytyy levätä toinen käsi tuulilasiin ja työntää jalat sisään. Kun olet istunut, ovea on vedettävä lujasti ja suljettava klassisella hiilikiinnikkeellä. Istuin on matala ja mukava, jalat ja olkapäät ovat vyötärön alapuolella. Kuljettajan istuin on auki, mutta ei liikaa, ilman sitä haavoittuvuuden tunnetta, jonka tunnet seitsemän ratin takana. Jos minun pitäisi arvioida se yksin näiden ensimmäisten tuntemusten perusteella, vannon, että tämä on erittäin hauska ja äärimmäinen auto.

Merkittävät ja "lihaksiset" tarkastukset ovat loistava alku, mutta pitkäjalkaisten on otettava huomioon muutama mustelma polvissaan. Käynnistettäessä moottori asettaa välittömästi vakaan sykkivän minimin. SISÄÄN LCD-näyttö Instrumenteista - todellinen kilpa-auto, jossa on ympyrän, nopeuden ja niin edelleen kaavioita. Sen vieressä on rivi analogisia valitsimia ja rivi yksinkertaisia ​​ja intuitiivisia kytkimiä. Ajovyöhyke välittää vakautta ja järjestystä ja vahvistaa ensituntumaa, että tämä on auto, jonka ovat suunnitellut, rakentaneet ja huoltaneet ihmiset, jotka tietävät, mitä tekevät.

Alankomaat on köyhä maa virkistysteiden suhteen, ja on erittäin vaikea löytää sopivaa reittiä ominaisuuksien testaamiseksi. GTO. Onneksi hollantilaiset ovat ystävällisiä ja avuliaita ihmisiä: Mark van Alderen legendaarisesta TT -ketju di Assen antoi meille jäljen vetää GTO: n kaula ulos. Assen, puolitoista tuntia koilliseen Donkervoort, se on rata täynnä hankalia käänteitä, jotka sopivat erinomaisesti valokuvien, videoiden ottamiseen ja ajamiseen haluamallamme tavalla.

Se, että se ei ole nurkan takana, on etu, koska vaikka tie siellä on enimmäkseen kaksikaistaista (ja siksi tylsää), meillä on mahdollisuus viettää aikaa ratin takana. Aluksi tunnen pelon ja keskittymisen sekoituksen, mutta muutaman minuutin ajon jälkeen saan vahvistuksen siitä, että tämä on erityinen auto. Hulluasta ulkoasusta huolimatta GTO: ta ei ole vaikea ajaa hyvin tai pienellä nopeudella: kiitos viisisylinterisen moottorin, jolla on vääntömomentti myös pienillä kierroksilla, sen kevyt paino ja energia eivät koskaan riitä. Ketterällä nopeudella ohjaus se on raskasta, mutta kevenee vauhdin noustessa. Se on erittäin herkkä, ei nykisty ja saa sinut heti kosketukseen autoon, jolloin voit ajaa sillä tarkasti ja turvallisesti. Se voi tuntua sinusta oudolta, mutta huolimatta siitä, että hän on niin voimakas ja äärimmäinen, käyrien katsominen hänen kanssaan on kuin juoisi lasillisen vettä.

La Donkervoort kansi säädettävä jousitus Hämmästyttävät Intrax ARC -iskut: Oletuksena pehmeät, ne hyödyntävät passiivista kallistuksenohjausjärjestelmää, joka rentouttaa iskun ilman sivukuormia. Tuloksena on mukava ajo ajon aikana ja erinomainen tuki kaarreajoon. Se on yksinkertainen mutta erittäin älykäs järjestelmä.

Kuten mikä tahansa nopea analogiauto, nautit hetkestä, kun saat sen vallan viimein ensimmäistä kertaa. GTO: n kohdalla tämä tarkoittaa sitä, että kaasupolkimen isku havaitaan vähitellen suurilla vaihteilla, kunnes löydät todellisen hyökkäyspisteen, ja pudota se sitten katsomalla peileihin. Kolmannessa tai neljännessä vaiheessa tämä yksinkertainen toimenpide laukaisee sarjan suhinaa ja napsautuksia turboahtimesta, jota seuraa voimakas puukotus selkään. Toiseksi reaktio on räjähtävä, iso takaosa Toyo 888s menettää juuri tarpeeksi pitoa pitääkseen sinut viihdytettynä ja saa sinut tuntemaan olosi lentäjäksi hävittäjällä. Tämä kiihtyvyys Jatkuvassa on jotain järjetöntä, joka ensin yllättää ja sitten lataa adrenaliinilla. Olet ehkä tottunut nopeuttamaan laukauksiasi, mutta GTO onnistuu silti yllättämään sinut.

Kun tulemme Asseniin, kunnioituksemme GTO: ta kohtaan on mahdollisuuksien mukaan jopa korkeampi kuin ennen. Ei vain siksi, että se on kauhistuttava kone, vaan myös siksi, että se onnistuu yhdistämään villin olennonsa uskomattoman harkinnan ja kohteliaisuuden kanssa. Se on kypsä ja mukava auto, jopa pitkiä matkoja moottoriteillä (huolimatta siitä, että sillä ei ole tavallisen auton hienostuneisuutta ja äänieristystä). Olitpa Ringin kohde tai romanttinen viikonloppu merellä, sinulla ei ole ongelmia sen kanssa. GTO kuuluu viihdekäyttöön rakennettuun autoon vain siksi, että se takaa käytettävyyden ja suorituskyvyn samanaikaisesti.

Jos seuraat MotoGP: tä, tunnistat Assen -piirin, joka, kuten monet muutkin piirit, on muuttunut vuosien varrella. Joillekin tämä on tehnyt siitä helpompaa ja vähemmän hauskaa, mutta pyrkivät ratsastajat kokevat, että Assenilla on jotain ainutlaatuista ja erityistä, vähän vaikeuksia, hypnoottinen virtaus ja pitkä sarja käännöksiä, jotka kaikki eroavat toisistaan. tekniikkaa ja paljon rohkeutta. Jos sinulla on mahdollisuus vierailla siellä tai, mikä vielä parempi, osallistua ratapäivään, ota se epäröimättä.

En häpeä sanoa, että olin hieman hermostunut yrittäessäni GTO: ta kameran edessä radalla, joka on yhtä vaikeaa kuin Assen. Sen pito ja pito ovat erittäin korkeat, ja tämä on yhdistetty moottori erittäin rikas pariksi turbo sähköisten välineiden liioiteltu ja täydellinen puuttuminen luo mahdollisesti räjähtävän cocktailin. Tämä on vain ensimmäinen vaikutelma, kun työnnän Donkervoortin toisen tiukan kulman toiseen, De Strubbeniin, jossa moottorin teho menettää välittömästi pidon ja raskas ohjaus vaikeuttaa tarkkojen säätöjen tekemistä. Teen muutamia hitaita etsintäpiirejä tutustumalla autoon ja etsimällä sitten kulman, joka sopii paremmin GTO: n käynnistämiseen. Löydän sen Ossebroekenissa, pitkä käyrä oikealle, joka kapenee poistumisen yhteydessä. Se on käsiteltävä kolmannella vaihteella kohtuullisella vääntömomentilla, eikä se vaadi suuria säätöjä tai ohjauksen vastustusta, joten siirtyminen "otteesta otteen menettämiseen" on vähemmän äkillinen ja ohjausvaikutus on vähemmän äkillinen. Helpotuksekseni huomasin, että GTO on tuhma ja valmis pitämään hauskaa. Se ei ole niin helppoa kuin Caterham, mutta toisaalta Sevenillä ei ole 18 tuuman Toyoa, jolla on erittäin hyvä pito eikä edes 380 hv. ja 475 Nm purkamiseen maahan. Toisaalta GTO: lla on myyntitarkkuutta, hallintaa ja tasapainoa, joten vaikka se olisi vähemmän joustava raja -arvolla kuin seitsemän, se pystyy tekemään vaikuttavia lukuja: vain kuuntele tarkasti, mitä sillä on sanottavaa ja ole nopea ja päättäväinen. kaasu- ja ohjaustuloilla.

Hänen ajotyylissään on jotain äärimmäisen fyysistä: hän on vaativa ja energinen, mutta hänen käytöksensä ansiosta pääset lähelle häntä, ja tulos maksaa kaikki ponnistelut. Jos ajat yksin Donkervoort Sinun on otettava huomioon käsivarsiesi kipu ja mustelmat polvissasi, mutta kun otetaan huomioon, minkä tyyppisestä autosta puhumme, se on okei. GTO on ihanteellinen urheiluase, jossa GT: n voima yhdistyy urheilulliseen ketteryyteen. V jarrut sitten - Taroxa, kanssa asemat valurauta- ja kuusimäntäiset jarrusatulat ovat mahtavia. Heidän on lämmitettävä hieman voidakseen esiintyä parhaimmillaan, mutta ne ovat progressiivisia ja niillä on uskomaton haalistumiskestävyys. Myöskään renkaat eivät näytä olevan ongelma, joten voit jatkaa juoksua ilman, että tunnet niiden luovuttavan milloin tahansa. Donkervoort on yksi niistä harvoista esimerkeistä autoista, joissa on Usain Boltin nopeus ja somalihiihtäjän kestävyys.

Sisäänkäynnillä yliohjata Kun se käynnistyy oikein, niin kauan kuin et liioittele sitä ja käännät puhtaasti temponia varten, sillä on neutraali tasapaino ja taipumus aliohjautua pidemmissä ja nopeammissa mutkissa. Olen kuitenkin varma, että tämä on osittain korjattava vika asentamalla eri jousitus. Mandevinin ja Dückersloot-kadun loputtomissa oikeanpuoleisissa kulmissa on turhauttavaa, koska tiedät, että olisit voinut tehdä paremmin, mutta toisaalta et koskaan tunne, että kävelet köydellä. Ymmärtääkseni paremmin, miten he pelaavat kilpailijoitaan vastaan, haluaisin tietää, millainen sää voi olla Bedfordissa. Ehkä jonain päivänä saamme tietää ...

Aivoilla on luontainen taipumus etsiä yhtäläisyyksiä uuden ja tutun välillä, ja tämä ehkä selittääkin sen, miksi matkalla kotiin Lelystadista yritän selvittää, mitä GTO muistuttaa. Historiansa vuoksi yhteys sen ja 600: n välillä on väistämätön, mutta lähinnä avoimen kokoonpanon ja voimakkaan analogiajon vuoksi. Vaihteisto muistuttaa minua TVR Griffithin tai Toscanan suuresta tarkkuudesta sekä pitkästä, rytmisestä askeleesta ja yllättävästä käytännöllisyydestä (mukavuus, tavaratila…). Noble MXNUMX: ssa on myös pelkkää suorituskykyä, mekaanista kokemusta ja valtavaa dynaamista taitoa.

Mutta kaikista näistä yhtäläisyyksistä huolimatta mitään vastaavaa ei ole Donkervoort... Sen pitäisi vain ilahduttaa kaltaisiamme, koska tällä tavalla maailma rikastuu ainutlaatuisilla ja jännittävillä autoilla. Vaikka se ei olisi sinun tyyppiäsi, et voi olla arvostamatta sitä, mitä hän yrittää tehdä. Olen varma, että monet teistä eivät usko, jos sanon, että tämä kone maksaa 150.000 XNUMX euroa, kun taas toiset ymmärtävät tämän hinnan syyn. Donkervoortissa se on mustaa tai valkoista, rakkautta tai vihaa: tämä on sen viehätys, se luo yhteyden loistavan hollantilaisen valmistajan ja sen asiakkaiden välille. Henkilökohtaisesti vietän enemmän aikaa GTO sitä enemmän rakastan sitä. Näitä koneita pitäisi olla enemmän. Ainutlaatuiset ja erikoisajoneuvot.