Corollan arvoinen seuraaja - Toyota Auris (2007-)

Viisi vuotta sitten Toyota teki vallankumouksen. Hän lähetti 3- ja 5-oviset Corollat ​​vanhentuneina. Tilalle tuli tyylillisesti rohkeampi Auris. Aika on osoittanut, että auto on yhtä kestävä ja kysytty jälkimarkkinoilla kuin edeltäjänsä.

Corolla on legenda, joka ilmestyi vuonna 1966. Jokainen mallin yhdeksästä sukupolvesta oli käytännöllinen ja kestävä. Konservatiivisen tyylinsä vuoksi Corollaa pidettiin konservatiivien autona. Pitämällä mielessä klassisten muotojen ystävät, yritys on valmistellut Corollan kymmenennen sukupolven - kompaktin sedanin. Teknisesti kaksipaikkaista viistoperää on tarjottu useimmilla markkinoilla Auriksena vuodesta 2007 lähtien. Nopeasti, sillä jo vuonna 2010 Auris kävi läpi kasvojenkohotuksen. Modifioitu etuesiliina ja uudet takavalon linssit vaikuttavat positiivisesti auton ulkonäköön.

Verrattuna yhdeksänteen sukupolveen Corollaan, esitellyn auton linjat ovat merkittävä askel eteenpäin, mutta Auris on kaukana ilmeikkäimmistä kompakteista. Sama koskee sisustusta, joka on muuttunut mielenkiintoisemmaksi, mutta ei silti erotu keskimääräistä. Valitettavasti tämä koskee myös viimeistelymateriaalien ja värien laatua. Toyota eroaa saksalaisten ja ranskalaisten C-segmentin autojen edustamasta tasosta.

Salonki yllättää iloisesti avaruudellaan. Auriksen etuistuimet on asetettu melko korkealle, mikä yhdessä kaukana olevan tuulilasin kanssa voi antaa vaikutelman tila-autossa matkustamisesta. Toisessa rivissä on myös paikka aikuisille matkustajille, jossa mukavuutta lisää entisestään lattia ilman keskustunnelia. Myös tavaratila on kunnollinen, 354 litraa ja takaistuimet alas käännettynä 1335. Ohjaamon suurin haittapuoli on liian suuri ja tehoton keskikonsoli.

Epätavallinen mutta kätevä ratkaisu on korkealle asennettu vaihteiston tunkki. Joitakin epäilyksiä saattaa herättää autoissa, joissa on MultiMode-automaattivaihteisto, jonka hidas toiminta rajoittaa ajonautintoa. Varustetaso on varsin tyydyttävä - vakiona Toyota tarjoaa ABS:n, neljä turvatyynyä, manuaalisen ilmastointilaitteen, äänentoistojärjestelmän ja ajotietokoneen.

Moottoriversioiden luettelo on melko laaja. Se sisältää bensiinimoottorit 1.33 (101 hv), 1.4 (97 hv), 1.6 (124 ja 132 hv) ja 1.8 (147 hv) ja 1.4 dieselmoottorit (90 hv. s.), 2.0 (126 hv) ja 2.2 (177 hv) hp). . Heikoimpien moottoreiden suorituskyky riittää vain rauhallisimmille kuljettajille. Bensiini 1.4 kiihtyy 0-100 km/h 13 sekunnissa ja diesel 1.4-11,9 sekunnissa.

Toyota Auris polttoaineenkulutusraportit - tarkista, kuinka paljon kulutat huoltoasemilla

Käytettyä kopiota etsiessä kannattaa muistaa, että 1.33 Dual VVT-i -moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen vaihteistoon on ketterämpi kuin vanhempi 1.4 VVT-i, joka oli varustettu viisinopeuksisella vaihteistolla. Pienin bensiinimoottori palaa yhdistelmäsyklissä 6,7 l / 100km. 1.6-moottorit tarvitsevat noin 1 l/100 km lisää. paljon, koska 7,6 l / 100km polttaa tehokkain diesel 2.2 D-CAT. Tätä kompensoi suuri joustavuus, jonka tarjoaa 400 Nm kierrosnopeudella 2000 rpm. 1.4 D-4D -moottorilla on keskimäärin 5,6 l / 100 km. Vuonna 2010 tarjontaa täydennettiin HSD:n hybridiversiolla, jota on erittäin vaikea löytää jälkimarkkinoilta.

Auriksen jousitus on mukavuussuuntautunut, mikä takaa kunnollisen ajolaadun, mutta se voi jäädä vajaaksi dynaamisissa kaarteissa. Jousituksen rajallinen jäykkyys johtaa voimakkaaseen ja epämiellyttävään korin kallistumiseen, eikä rajallinen ohjaustarkkuus paranna tilannetta.

Jousitus koostuu edessä olevista MacPherson-tuista ja vääntöpalkista takana (ainoa poikkeus on Auris 2.2 D-CAT monilenkkeisellä taka-akselilla). Ratkaisu ei ole vain suhteellisen halpa korjata, vaan myös kestävä. Brittiläisessä Derbyshiressä valmistetun pienen auton jousituksessa ensimmäisten 100-150 tuhannen kilometrin aikana osien vaihtoa ei yleensä vaadita.

Kuljettajat eivät myöskään valita muista komponenteista, vaikka Toyota on kokenut muutamia laatutakaisin. Kuten kolmiovisessa Corollassa, se ei ole kovin kestävä. etuistuimen taittomekanismi. Kuljettajan istuimen verhoilussa saattaa näkyä käytön jälkiä. Vartalomaali ja sisällä oleva muovi on herkkä naarmuuntumiselle. Ensimmäinen korroosiotaskutohjaus, jäähdytysnesteen vuodot ja ongelmat vaihteiston laakerit. Joitakin käyttäjiä ärsyttivät vinkuvat vaihteenvalitsimet ja kytkinpolkimet. Suurin osa puutteista korjattiin takuuhuollon avulla.

Valmistettujen autojen kokonaismäärässä edellä mainitut haitat ovat edelleen melko harvinaisia. Toinen sija TUV-luokituksessa on paras vahvistus auton erittäin korkeasta kestävyydestä. Auris on myös ADAC-luokituksen kärjessä Golfin, Mazda 3:n, Ford Focuksen ja Honda Civicin edellä. ADACin mukaan yleisimmät ongelmat olivat ylipurkautuneet akut, käynnistyksenestolaitteet, ohjaustehostimet, hiukkassuodattimet, turboahtimet ja takajarrut. Eniten vikoja havaittiin ensimmäisen tuotantovuoden autoissa. On myös syytä korostaa, että Saksan autoklubin asiantuntijat havaitsivat huomattavasti vähemmän toimintahäiriöitä verrattuna yhdeksännen sukupolven Corollaan.

Käytettyä kopiota etsivien on varattava huomattavia summia. Alle 30 130 PLN:llä voit ostaa valkoisen tai hopeanvärisen Auriksen dieselmoottorilla ja ajetulla 200 XNUMX kilometrillä. Tietysti yrityksen autoilla oli vaikea elämä. Yksityisistä käsistä käytettyyn Aurikseen on lisättävä vähintään muutama tuhat zlotya.

AutoX-ray - mistä Toyota Auriksen omistajat valittavat

Toyota Auriksen oli tarkoitus olla visuaalisesti houkuttelevampi kuin Corolla. Olemme ottaneet suuren askeleen eteenpäin, mutta paljon houkuttelevamman C-segmentin auton ostaminen ei ole ongelma. Aurisista on kuitenkin paljon kiinnostuneita. Mikä on kompaktin Toyotan salaisuus? Ylimielisyyden puute tarkoittaa, että ikääntymisprosessi on hidasta. Lähes viiden vuoden markkinoilla olon jälkeen tiedetään jo, että kestävyys on myös Auriksen vahvuus.

Suositellut moottorit

Bensiini 1.6: Hyvä kompromissi suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen välillä. Suoraruiskutuksen ja turboahtimen puuttumisen pitäisi tarkoittaa kohtuullisia ylläpitokustannuksia pitkälläkin aikavälillä. Jos rahat sallivat, kannattaa etsiä 2009 Valvematic-moottori, jota on tarjottu vuodesta 1.6, portaattomasti säädettävällä venttiilinkorkeudella, kuluttaa keskimäärin 7,1 l / 100km. Vaihtoehto on vanhempi ja hieman polttoaineintensiivisempi (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i säädettävällä venttiilin ajoituksella. 1,8 litran bensiinimoottori on harvinainen ja tarjoaa jonkin verran paremman suorituskyvyn kuin 1.6 litran moottori.

1.4 D-4D diesel: Pienin turbodieselistä osoittautuu kuljettajan mukavimmaksi. Ei vain huoltoasemilla keskimääräisen polttoaineenkulutuksen vuoksi 5,6 l / 100km tulee käymään hyvin harvoin. Yli 100 1.4 kilometriä ajettaessa kaksoismassavauhtipyörän ja hiukkassuodattimen puuttuminen - elementit, jotka maksavat tuhansia zł, - vaikuttaa myös positiivisesti käyttökustannuksiin. Jakohihnassa on ketjukäyttö. Ainoa Auris 4 D-D:n toimintaan liittyvä haitta on suhteellisen tiheän öljyn lisäyksen tarve, joka joskus palaa suuria määriä.

etuja:

+ Pitkäikäisyys on keskimääräistä korkeampi

+ Pieni arvon menetys

+ Hyvin viritetty jousitus

Haitat:

– Erittäin korkeat hinnat käytetyistä kopioista

– Ei kovin hienostunut sisustus

– Korkeat varaosien hinnat

turvallisuus:

EuroNCAP-testin tulos: 5/5 (kysely 2006)

Yksittäisten varaosien hinnat - vaihdot:

Vipu (edessä, alhaalla): 170-350 PLN

Levyt ja tyynyt (edessä): 200-450 PLN

Kytkin (täydellinen): 350-800 PLN

Likimääräiset tarjoushinnat:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tuhat zlotya

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tuhat zlotya

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tuhat zlotya

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tuhat zlotya

Valokuvaaja - Jarod 84, Toyota Auriksen käyttäjä