Ducati 998 Testastretta

muutokset

Vahvat myyntiluvut ja superbike-luokan maailmanmestaruudet ovat todiste bolognalaisen yrityksen suosiosta ja menestyksestä. Nerokkaan Tamburinin (mies jätti elämälle muutama kuukausi sitten hyvästit) ajattomuus, joka toteutui jo 916:ssa, tunnistetaan tarkkailemalla hänen tuotteidensa seuraajia, jotka eivät ole käytännössä muuttuneet. Italialaiset ovat tutkineet laitetta kahdeksan vuoden ajan. Se pysyy enimmäkseen nestejäähdytteisenä, sylinterinkannen päällä on kaksi nokka-akselia ja desmodrominen venttiiliohjaus.

Tänä vuonna Testastrettassa on isommat venttiilit kuin viime vuonna (imu 40 mm, poisto 33 mm), niiden kulma on vielä pienempi (25°), imuventtiilin avautumisaika lyhyempi, palotila, reikä ja isku (100 x 63) mm). mm) on muutettu. Uudessa yksikössä on myös suurempi ilmakammio ja uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on suuremmat 5 mm:n imusarjat. Luvut kertovat 54 hevosvoimasta 123 rpm:ssä, mikä on 9750 "hevosvoimaa" enemmän kuin Model 11:ssä.

Muistin virkistämiseksi: neljä vuotta sitten eksoottisessa 916SPS:ssä oli niin paljon hevosvoimaa! Perusmallin 998 lisäksi Ducati esitteli tänä vuonna myös 998 hevosvoiman 136S:n ja 998 hevosvoiman 139R:n.

Runkomuutokset ovat vähemmän havaittavissa - kaikissa kolmessa versiossa on samanlainen runko kuin 996:lla. Kaikissa on Öhlinsin takakeskiisku, ja ruotsalaisen valmistajan etuhaarukat löytyvät vain raskaimmasta R-mallista, R. Seva on huolehtinut muut. Vakiomallissa on muovin sijasta panssari ja turvatyynyt S- ja R-versioissa jalompaa hiilikuitua.

Tiellä

Kun juoksen radalla, tunnen olevani lupaava päivä. Myös radan takia, sillä ensimmäinen chikaani on niin vaikea, että pidän sitä vaikeimpana tietämäni asfalttiosuutena. Kun ensimmäisen kerran osuin maaliin, piilossa melko pienen tornin taakse, odotan neljännellä vaihteella päästäkseni lähemmäs sitä. Kun saavutan radan vieressä olevan merkin, juoksen sen perässä ja alan jarruttaa.

Brembo-jarrusarja puree, ja kun vaihdan alaspäin, rakastan loistavaa voimansiirtoa, ja samalla tunnen kevyen rungon tärinän, kun siirrän pyörää tuossa hankalassa kulmayhdistelmässä. Reagointikyky on erinomainen, kuten kuvitteellinen linjan seuraaminen, ja 198 kg painavan pyörän kaataminen on todellinen nautinto.

Minuun teki vaikutuksen myös etuhaarukan herkkyys, jota asetin hieman kovemmin. Myös takajousitus on loistava. Kun kytken kaasun päälle chikaanin uloskäynnin kohdalla, minut ammutaan radan reunaan ja yksikkö kiihtyy tasaisesti äänenvaimentimen pamattaessa. Vääntömomentti on myös kiitettävää, sillä se tyydyttää kiihdytyshalun jopa 6000 rpm:llä.

Ducatin insinöörien Superbike-maailmanmestaruuskilpailujen poluilla saama kokemus tulee läpi ajon aikana, joten ei ole ihme, että 998 on niin pirun nopea ja tasapainoinen pyörä. Häiritseviä värähtelyjä en juurikaan tunne, niiden puuttuminen otetaan varmasti tervetulleeksi tavallisella tiellä.

Mutta anna minun viipymättä rauhoittaa purettu dukaati. Ducati on edelleen urheilullinen, piikikäs ja sitkeä, ja siinä on selkeästi urheilullinen ajoasento, vaatimaton istuin ja näkyvyys. Hintakin pysyy samana. Tämä maksaa varmasti noin 16 euroa, 000S:stä joutuu vähentämään noin 998 euroa, ja arvostetuin 20R tulee verkkokauppaan tammikuusta alkaen 000 euron hintaan. Huhujen mukaan 998 on viimeisin luku Ducatin menestystarinassa, joka alkoi kahdeksan vuotta sitten 27:stä, ja että italialaiset valmistavat yllätystä Osoran vuodelle.

moottori: nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, V-malli

Venttiilit: DOHC, 8 venttiiliä

Reiän halkaisija x: 100 x 63 mm

tilavuus: 798 cm3

Puristus: 11 4: 1

Kaasuttimet: Marelli polttoaineen ruiskutus, 54mm imusarja

Vaihtaa: kuiva, moniviilutettu

Suurin teho: 123 h.p. (91 kW) nopeudella 9750 rpm

Suurin vääntömomentti: 96 Nm nopeudella 9 rpm

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Jousitus (edessä): Showa täysin säädettävät teleskooppihaarukat ylösalaisin, 127 mm liike

Jousitus (takana): Öhlins täysin säädettävä iskunvaimennin, 130 mm pyörän liike

Jarrut (edessä): 2 levyä f 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula

Jarrut (takana): levy f 220 mm, kaksimäntäinen jarrusatula

Pyörä (edessä): 3 x 50

Pyörä (enter): 5 x 50

Rengas (edessä): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Joustava nauha (kysy): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Pään / esi -isän rungon kulma: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Akseliväli: 1410 mm

Istuimen korkeus maasta: 790 mm

Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

Paino nesteiden kanssa (ilman polttoainetta): 198 kg

Roland Brown

Kuva: Stefano Gadda (Ducati) ja Roland Brown

• Техническая информация

  moottori: nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, V-malli

  Vääntömomentti: 96,9 Nm nopeudella 8000 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: levy f 220 mm, kaksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: Showa täysin säädettävä ylösalaisin teleskooppihaarukka, 127 mm liike / täysin säädettävä Öhlins-isku, 130 mm pyörän liike

  Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1410 mm

  massa: 198 kg