Ducati 999 yksipaikkainen

Jopa Foggartyn, Corserin ja Baylissin kilpatrio on pyyhkinyt housunsa alas melko hyvin, kilpaillen 916 kilpailussa viimeisen vuosikymmenen aikana. Mutta joskus tuoreimmatkin voimat loppuvat. Homo sapiensin geenit ja temperamentti pitävät heidät hereillä. Tämä skannaa, tutkii, kaivaa ja luo. Hän etsii jopa parempaa kuin parasta. Eiliset vastaukset eivät riitä tänään, huomenna on tämän päivän historiaa. Ducatin vastauksella tänään on yksinkertainen nimi: Ducati 999 Monoposto. Tuleeko hänestä uusi tähti ja moottoripyörätaivaan hallitsija?

Uuden Ducati-tarinan luominen uskottiin sen omalle suunnitteluosastolle sen kotikaupungissa Bolognassa. Sen, että italialaiset ovat ylittäneet stereotypiat naapureistaan ​​ja tunnustavat vain parhaat, todistaa myös tämän osaston johtaja. Tämä ei ole italialainen, vaan ranskalainen Pierre Terblanche. Totta, Monoposto on nimeämisen looginen jatke, sillä se on tarkoitettu henkilökohtaiseen iloon. Niillä, jotka haluavat nauttia adrenaliinista pareittain, on varaa Biposto-malliin.

Tapasin uuden Ducatin ensimmäisen kerran livenä Intermotissa syyskuussa, ja muutamaa kuukautta myöhemmin minulla oli tilaisuus ajaa sillä Linnunradalla. Aloitin Rajjon aivan Bolognan tehtaalla. Mutta ennen kuin lähdin, olin ympärilläni Ducatin työntekijöiden, jotka, ette usko, näkivät Ducati 999:n livenä ensimmäistä kertaa.

On ymmärrettävää, jos kerron teille, että vain osa moottoripyörästä on valmistettu Bolognassa, ja panssari ja lopullinen kuva siirretään niille muualle. Kaverit pommittivat minua kysymyksillä, ja minä itse heilautin Ducatiin ja lensin ulos tehtaalta: ahaa, juokse karkuun, twiittaamme toisen kerran. On aika nauttia!

Punainen ja pehmeä

Tekijät kielsivät minua ajamasta kilparadalla. Vittu, niin vetin häneen. Uuden Ducati-tähdellä meidän on pakko vangita paikallisia hiukkasia. Joo, mitä haluan: varpunen kädessä on parempi kuin kyyhkynen katossa. Kun sain hänet juoksemaan, allani oleva kaksisylinterinen moottori tärisi hänen ominaisella äänellään. Jo ensimmäisillä ajometreillä tuntui, että uusi 999 oli edeltäjäänsä täydellisempi.

Punainen kauneus antaa suuremman pehmeyden tunteen. Tärinä on ajon aikana lähes olematonta, Ducatin tiukka kytkin on vain muisto, vaihteisto on pehmeä kuin kuuma veitsi voin läpi, eikä takana oleva ääni enää muistuta ilmavasarakompressoria. .

Se, että uudessa Ducatissa on runsaasti elektroniikkaa, jonka edessä punaisesta väristä huolimatta ei tarvitse punastella ennen japanilaista kilpailua, tuli myös minulle selväksi heti aloitusnappia painaessani. Kuten kaikissa tieteiselokuvissa, analogisen kierroslukumittarin sivuilla on monia kytkimiä. Kun napsautat niitä, elektroniikka antaa tietoja yksikön toiminnasta, itse matkasta ja mahdollisista kaksipyöräisen moottoripyörän elektronisten komponenttien toimintahäiriöistä. Rikas.

Edeltäjä, tarkemmin sanottuna 998, tarjosi uudelle Ducatille kaksisylinterisen Testastretta-moottorin sydämen. Asennettuna uuteen mekaaniseen ympäristöön, se on päivitetty uudella pakojärjestelmällä ja laajennetulla ilmakammiolla. Erilainen pakojärjestelmä on ohjattu istuimen alle, jossa legendaarisen äänenvaimenninparin sijaan on neliömäinen kaksireikäinen yksiosainen kappale.

Teholla 124 hv yksikön teho on samanlainen kuin 998:ssa, mutta uuden mallin moottori on eläväisempi kuin edeltäjänsä. Loppunopeus on viisi kilometriä suurempi uusien teknisten ratkaisujen ansiosta. Tämän seurauksena vääntömomentti kasvoi 97 Nm:stä 104 Nm:iin 8000 rpm:ssä.

Ducati 999 Monoposto on helppo käsitellä ja tarkka myös pienemmillä nopeuksilla ja 16 prosenttia (tehtaan väitteet) jäykempi ja vahvempi kuin edeltäjänsä. Syy näyttää olevan myös uudessa teräsrungossa ja uudessa kaksoistakavarressa. Pyörä on neutraali ajettaessa hitaasti ja kerron kuinka se reagoi suuremmalla nopeudella, kun ajelen sillä Tombin ympäri.

Tunsin oloni helpoksi Monopostissa, tulet myös pitemmäksi pienemmyydestään huolimatta, joten parannettu ergonomia tuntuu todella tukevalta. Uutta - istuinta yhdessä polttoainesäiliön kanssa voidaan liikuttaa pituusakselia pitkin jopa kuusi senttimetriä ja siten säätää etäisyyttä ohjauspyörästä. Kilpapyörät todella tarjoavat tämän asetusvaihtoehdon, mutta "siviilin" kanssa tapasin tämän ensimmäistä kertaa.

Jalkapolkimet voidaan asettaa viiteen eri asentoon, takajousitus on täysin säädettävissä, jopa säädettävissä kuin etuhaarukka. Kaikki mukautuu kuljettajan toiveisiin ja tarpeisiin. Olen myös iloinen jarrusarjasta; Epäilen, että italialaiset toivat sen toiselta planeetalta - se on niin hyvää!

Kyky mukauttaa moottoripyörä omistajan toiveiden mukaan, raikas imago, ensiluokkainen varustelu ja todistettu "Testastretta" -yksikkö ovat Ducati 999 Monoposto -mosaiikin pääpiirteitä. Minulle aika leikkiä sillä oli niukasti, mutta haluan sinun nauttivan siitä pitkään. Jos maksat siitä 17 euroa.

Ducati 999 yksipaikkainen

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-tahti, 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen

tilavuus: 998 cm3

Puristus: 11 4: 1

Elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: Kuiva, monilevyinen

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Suurin teho: 91 kW (124 km) nopeudella 9 rpm

Suurin vääntömomentti: 104 Nm @ 8000 rpm Jousitus (etu): Säädettävät haarukat USD, f 43 mm

Jousitus (takana): Täysin säädettävä iskunvaimennin

Jarrut (edessä): 2 kelaa f 320 mm, 4-mäntäinen jarrusatula

Jarrut (takana): Väli f 240 mm

Pyörä (edessä): 3 x 50

Pyörä (enter): 5 x 50

Rengas (edessä): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Joustava nauha (kysy): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Akseliväli: 1420 mm

Polttoainetankki: 15 litraa

Kuivapaino: 195 kg

Esittelee ja myy

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Kirjoittaja on Auto Club -lehden toimittaja.

Kuva: Zeljko Pukhovski

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti, 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen

  Vääntömomentti: 104 Nm @ 8000 rpm Jousitus (etu): Säädettävät haarukat USD, f 43 mm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: 2 kelaa f 320 mm, 4-mäntäinen jarrusatula

  Jousitus: Täysin säädettävä iskunvaimennin

  Polttoainetankki: 15,5 litra

  Akseliväli: 1420 mm

  massa: 195 kg