Ducati 999

Edelliset kierrokset Michelin -renkaat tarttuivat asfalttiin kuin liima. Tällä kertaa kun uusi Ducati kiihdyttää nopeutta täydestä kallistuksesta, takapyörä luistaa ja on vaikea valmistautua käteen, joka ei vapauta kaasua. Ducati nappaa siiman varovasti ja karju kasvaa, kun painan päätäni pientä plexusta vasten.

Vanha 916 oli aika pelottava samoissa olosuhteissa kuin yritin tänään lehdistötiedotteessa vuonna 1994. Mutta kaikki ei ollut niin nopeaa.

Bolognassa valmistettu Bolognassa valmistettu kaksisylinterinen V (no, voidaan myös sanoa, että kaksisylinterinen L) on pysynyt suurelta osin muuttumattomana viimeisten kahdeksan vuoden aikana, mutta johti kuitenkin vakuuttavasti superpyörän maailmanmestaruuskilpailuja. He lisäsivät moottorin iskutilavuuden 998 cmXNUMX: iin, kehittivät radikaalin uuden pään, nimeltään Testastretta, eivätkä koskaan ylittäneet luotettavuusrajaa.

Hienoa, hienompaa, en tiedä

916 on ollut loistava tuote alusta asti. Moottoripyörä on ajaton. Ja tietysti Ducatissa oli jo paniikkia, kun kävi selväksi, että vaihto on valmisteltava. Kuinka tehdä moottoripyörästä kauniimpi?

Ducati 999: n esittelyssä Ducatin presidentti Federico Minoli korosti, että se on edistyksellisin, teknisesti kehittynein ja tehokkain moottoripyörä, jonka Ducati on koskaan osoittanut! ? 999: llä Ducati siirtyy uuteen aikakauteen.

Ducatin suunnittelija Pierre Terblanchella oli pelottava tehtävä luoda arvokas seuraaja Massimo Tamburinin 916:lle. Tehtävä on suhteellisen mahdoton - ikään kuin Sikstuksen kappeli olisi maalattava uudelleen. Ja tänään tarkkailijat jakavat mielipiteitä. Monille 916 on merkki, josta 999 jää alle.

Kuitenkin 999 ilmoittaa edelleen olevansa Ducati. Aggressiivisuutta korostaa lattialle sijoitettu ajovalo, jota täydentää pakokaasujärjestelmä istuimen alla eräänlaisessa taiteellisesti "suljetussa" kattilassa. Polttoainesäiliön ympärillä panssari on leikattu niin, että silmät näkevät nestejäähdytteisen kaksisylinterisen moottorin takasylinterin, joka hengittää Testastretta-pään läpi kahdeksan venttiilin läpi.

Saavuttaa 124 hv, "hevosen" enemmän kuin ennen, mutta tämä voi olla vain pyöristys matematiikassa. Vuoden lopussa ne osoittavat vahvempaa, jota tukee 136 hevosvoiman 999S, jota seuraa Biposto. Varo kuitenkin, että imujärjestelmän, pakoputkiston sekä sytytys- ja ruiskutuselektroniikan parannukset ovat jättäneet vahvan jäljen keskialueelle, jossa kaksisylinterisellä on jo reuna nelisylinterisen yläpuolella.

916 oli kepeyden ruumiillistuma. Ilmeisesti se ei laske mitään, joten 999 painaa kiloa enemmän. 916-alustasta ei näytä tulevan uusia argumentteja, joten 999: llä on 15 mm pidempi, nyt kaksipuolainen kääntöhaarukka takana ja ketjun kiristysruuvi takapyörän akselin ketjun kireyden säätämiseksi. Hieno yksityiskohta. Putkimainen runko säilyttää tutun ilmeen, mutta kapeampi.

Kuljettajan istuimen korkeus on säädettävissä 15 mm. Koska rungon perusmitat, polkimet (ne ovat viiden nopeuden säädettävissä) ja ohjaustanko ovat samat, istuimen vaihto on riittävän ilmeinen, jotta sinusta tuntuu rennommalta. Mutta kuljettaja tuijottaa edelleen valkoista kierroslukumittaria. Digitaalinen nopeusnäyttö voi myös näyttää polttoaineen kulutuksen, kierrosajat ja paljon muuta.

Ei lepoa

Misanossa ei ole lepoa. Luin nopeuden 250 km / h tasangolla ja tein vähintään 20 lisää ennen kuin painin jarrut oikeaan paikkaan. Olen siksi erittäin tyytyväinen siihen, että Ducatissa on kaksivaiheinen valaistus, joka zoomaa välillä 100-200 rpm ja varoittaa välittömästä sytytyksestä 10.500 rpm. Vaihteisto ei käynnistynyt kovin tarkasti joka kerta, joissakin paikoissa oli tarpeen painaa vipua kahdesti.

Pidemmän keinuvivun on tarkoitus estää etuosan nousua kiihdytettäessä ja vakauden menettämistä jarrutettaessa. Kuitenkin 999 tarttuu edelleen takapyörään kiihdytettäessä. Etupää pitää Bogen säätämättömän iskunvaimentimen kiinni ohjaustangossa. Kaupungissa kuljettajat pitävät mukavammasta kääntösäteestä.

999 selviää mutkista helpommin kuin 916. Kehitysjohtaja Andrea Forni kommentoi, että ajajan siirtäminen lähemmäs painopistettä vähentää hitausmomenttia. No, jousituksen tunnistavalla jousituksella, jossa on Show-merkit edessä ja takana, on myös omansa. 999 on hiljainen pyörä, ja kääntövarren pitäisi auttaa. Brembo-valmis jarrusarja on kuitenkin iso hitti alasvaihtamisen suhteen. He väittävät vähentäneensä ylikuumenemista, mikä on hyvää tietoa urheilulle.

Ducati 999

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, V90

Venttiilit: DOHC, 8 venttiiliä

tilavuus: 998 cm3

Poraus ja liike: 100 x 63 mm

Puristus: 11 4: 1

Elektroninen polttoaineen ruiskutus: Marelli, f 54 mm

Vaihtaa: Monilevyinen öljy

Suurin teho: 124 hp (91 kW) nopeudella 9.500 rpm

Suurin vääntömomentti: 102 Nm nopeudella 8.000 rpm

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Jousitus: (edessä) Täysin säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka

Jousitus: (Taka) Täysin säädettävä Showa -isku, 128 mm pyörän liike

Jarrut (edessä): 2 levyä f 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula

Jarrut (takana): Levy f 220 mm, Brembo jarrusatula

Pyörä (edessä): 3 x 50

Pyörä (enter): 5 x 50

Rengas (edessä): 120/70 x 17, (lauantai): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Pään / esi -isän rungon kulma: 23 - 5° / 24-5 mm

Akseliväli: 1420 mm

Istuimen korkeus maasta: 780 mm

Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

Paino nesteiden kanssa (ilman polttoainetta): 199 kg

Esittelee ja myy

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84), Lj.

Roland Brown

Kuva: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  moottori: Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, V90

  Vääntömomentti: 102 Nm nopeudella 8.000 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: 2 levyä f 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula

  Jousitus: (Edessä) Täysin säädettävä ylösalaisin oleva teleskooppinen haarukka / (takana) Täysin säädettävä Showa -isku, 128 mm pyörän liike

  Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1420 mm

  massa: 199 kg