Fordin 1.0 EcoBoost -moottori – Tekniset tiedot ja käyttö

Fordin 1.0 EcoBoost -moottorin vahvuudet on todistettu useilla palkinnoilla, mukaan lukien kuudes peräkkäinen kansainvälinen vuoden moottori -palkinto 6 litran moottorikategoriassa. Hyvistä arvosteluista ja melko onnistuneesta suunnittelusta huolimatta moottorilla on haittoja. Esittelemme tärkeimmät tiedot yksikön parhaista ja huonoimmista puolista sekä moottorin käyttöön liittyvistä asioista.

Ford EcoBoost -moottoriperhe – perusasiat

Heti alussa kannattaa kertoa hieman enemmän itse EcoBoost-perheestä. Tämä on sarja nelitahtisia bensiinimoottoreita. Niiden jakelu Euroopassa alkoi Ford Iosis Max -mallin myynnin alkaessa vuonna 2009. Vuotta myöhemmin yksikkö ilmestyi malleihin, kuten Ford Mondeo, Ford S-MAX ja Ford Galaxy.

EcoBoost-yksikön tekniset tiedot

Mitkä ovat EcoBoost-moottoriperheen tekniset tiedot? Nämä ovat kolmi- tai nelisylinterisiä rivimoottoreita, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja DOHC-kaksoisnokka-akselit. EcoBoost-perheeseen kuuluu myös kuusisylinterisiä V-twin-moottoreita Pohjois-Amerikan markkinoille.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että EcoBoost-perheen moottoreita käytetään myös Volvon eri malleissa. Yksiköt tunnetaan nimellä GTDi - turboahdettu bensiinimoottori suoraruiskutuksella.

1.0 EcoBoost-moottori - yleistä tietoa

1.0 EcoBoost-moottori kehitettiin yhteistyössä Fordin Köln-Merkenichin ja Dantonin kehityskeskusten kanssa. Alkuvaiheessa FEV GmbH tuki hanketta myös suunnittelun, tietokoneavusteisen suunnittelun ja polttojärjestelmien kehittämisen alueilla. 

Jotkut saattavat ihmetellä, kuinka niin pieni yksikkö tarjoaa hyvän suorituskyvyn. Ford-suunnittelijat ovat saavuttaneet tämän vaikutuksen pienentämällä kokoa. Pääkohta oli moottorin varustelu:

• bensiini suoraruiskutuksella;
• turboahdin;
• Ti-VCT-järjestelmä - kahden yläpuolisen nokka-akselin säädettävä ohjaus.

Tehoyksikön tekniset tiedot 1.0 EcoBoost

1.0 EcoBoost-moottorista oli saatavana neljä versiota. - 74 kW (101 km), 88 kW (120 km), 92 kW (125 km) ja 103 kW (140 km). Se palaa melko hyvin. Se on 4,8 l/100 km ja CO109-päästöt XNUMX g/km – esimerkkiluvut ovat Ford Fiestasta.

Yksikköä käytettiin sellaisissa malleissa kuin B-MAX, C-MAX, Grand C-Max ja Ford Focus. 1.0 EcoBoost-moottori asennettiin myös malleihin Fiesta ja Mondeo EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Connect ja Tourneo Connect.

Divisioonan rakenne - mikä sille on ominaista?

1.0 EcoBoost-moottori käyttää avointa harmaata valurautaista sylinterilohkoa. Se painaa enemmän kuin alumiiniversio, mutta sen toiminta vähentää energian tarvetta sen lämmittämiseen jopa 50 %. Siksi se ei tuota niin paljon pakokaasuja. Kampiakseli on myös valurautaa 6 vastapainolla ja 4 ylälaakerilla.

Mitä ratkaisuja tässä moottorissa käytettiin?

On myös huomattava, että 1.0 EcoBoost-moottori pärjäsi ilman tasapainoakselia. Toisaalta käytössä on epätasapainoinen vauhtipyörä ja etuvarapyörä, minkä ansiosta yksikön työkulttuuri on erittäin korkea, eikä moottori kuluta energiaa tasapainotusakselin pyörittämiseen.

Suunnittelussa käytetään myös matalakitkaisia ​​alumiinimäntiä ja pinnoitettuja taottuja kiertokankoja. Fordin insinöörit ovat myös parantaneet voitelujärjestelmää moottorin tehokkuuden parantamiseksi. Kaikkea tätä täydentää elektronisesti ohjattu muuttuvatilavuuksinen öljypumppu.

1.0 EcoBoost-moottorin käyttö 

Yksikkö käyttää vain suoraa polttoaineen ruiskutusta, eikä siinä ole tulokanavia. Koska se toimii luonnollisena puhdistusaineena, liian vähän aiheuttaa likaantumista ja hiilikertymiä imuventtiilin varsiin. Tämä rajoittaa ilman virtausta porttien läpi. 

Mitä ongelmia voi syntyä?

Likaiset imuventtiilit eivät useinkaan sulkeudu tiukasti, mikä johtaa asteittaiseen moottorin tehon menetykseen ja joskus vakaviin vaurioihin venttiileissä ja venttiilin istukkaissa. Tämä ongelma ilmenee erityisesti moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä.

Ennen vuotta 2014 valmistetuissa yksiköissä voi olla myös ongelma alemmassa jäähdytysnesteletkussa. Ennen Ford ei vaihtanut tätä osaa, 1.0 EcoBoost -moottorin komponentti sammui ja tyhjensi jäähdytysnesteen - samalla kun anturi osoitti normaalia lämpötilatasoa.

Huolimatta siitä, että yksikön jakelun alussa oli monia ongelmia, tulevaisuudessa ne poistettiin, ja moottorin luotettavuus parani merkittävästi. Tästä syystä Ford 1.0 EcoBoost -moottorit - säännöllisellä huollolla - eivät aiheuta ongelmia edes 100 XNUMX km:n ajettaessa. km. Yhdessä yksikön vahvuuksiin, jotka ovat poikkeuksellisen alhainen polttoaineenkulutus, suuri vääntömomentti ja alhaiset pakokaasupäästöt, tämä on hyvä moottori.

Kuva. pää: Luitold Wikipediasta, CC 3.0