E36 - moottorit ja autot näillä yksiköillä BMW:ltä. Tiedon arvoinen tieto
Pitoisuus
Kuluneista vuosista huolimatta yksi Puolan katujen yleisimmistä autoista on BMW E36. Autoihin asennetut moottorit antoivat suuren annoksen autojen tunteita - dynamiikan ja suorituskyvyn ansiosta, ja monet mallit ovat hyvässä kunnossa tähän päivään asti. Tässä on mitä sinun tulee tietää E36-sarjan autoista ja moottoreista.
E36-sarjan mallien tuotanto - moottorit ja niiden vaihtoehdot
Kolmannen sarjan kolmannen sukupolven mallit lanseerattiin elokuussa 3 - autot korvasivat E1990:n, ja niiden tuotanto kesti 30 vuotta - vuoteen 8. On syytä mainita, että E36 oli vertailukohta BMW Compact- ja Z3-suunnittelijoille, jotka luotiin aiemmin käytettyjen ratkaisujen pohjalta. Niiden tuotanto valmistui syyskuussa 2000 ja joulukuussa 2002.
E36-sarjan mallit olivat erittäin suosittuja - saksalainen yritys tuotti yli 2 miljoonaa kopiota. Koska tälle autolle on jopa 24 tyyppistä vetoyksikköä, kannattaa kiinnittää hieman enemmän huomiota tunnetuimpiin käyttäjiin. Aloitetaan M40:n perusversiosta.
M40 B16/M40 B18 - tekniset tiedot
Mitä tulee E36-malliin, moottorit M40 B16/M40 B18 kannattaa keskustella alussa. Nämä olivat kaksiventtiilisiä nelisylinterisiä voimayksiköitä, jotka esiteltiin korvaamaan M10 80-luvun lopulla, niissä oli valurautainen kampikammio ja sylinterien välinen etäisyys 91 mm.
Valettu kampiakseli, jossa oli kahdeksan vastapainoa, asennettiin sekä viisilaakerinen nokka-akseli, jota ohjasi jäähdytetty rautahammashihna. Se käytti yhtä imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohden sormivipujen avulla 14° kulmassa.
hyväksikäyttö
Perusyksikkömallit olivat melko bugisia. Tämä tapahtui, koska keinu liikkui suoraan nokka-akselilla. Tästä johtuen osaan kohdistui ns. saavutus.
M42/B18 – yksikköspesifikaatio
M42/B18 osoittautui paljon ylivoimaiseksi yksiköksi. Neliventtiilistä DOHC-ketjukäyttöistä bensiinimoottoria valmistettiin vuosina 1989-1996. Yksikkö ei asennettu vain BMW 3 E36:een. Moottorit asennettiin myös E30:een. Ne erosivat edellisestä toisessa sylinterinkannessa - neljällä, ei kahdella venttiilillä. Vuonna 1992 moottori varustettiin nakutuksen ohjausjärjestelmällä ja kytkettävällä imusarjalla.
Usterki
Yksi M42/B18:n heikkouksista oli sylinterinkannen tiiviste. Viallisuutensa vuoksi pää vuoti, mikä johti häiriöihin. Valitettavasti tämä on ongelma useimmissa M42/B18-yksiköissä.
M50B20 - moottorin tekniset tiedot
M50B20 on neljä venttiiliä/sylinteri bensiinimoottori, jossa on DOHC-kaksoisylipuolinen nokka-akseli, kipinäsytytyspuola, nakutusanturi ja kevyt muovinen imusarja. M50 B20 -moottoria suunniteltaessa päätettiin myös käyttää valurautalohkoa ja alumiiniseossylinterin kantaa.
Отказ
Yksiköt M50B20 voidaan tietysti luokitella parhaiden joukkoon niistä, jotka asennettiin E36:een. Moottorit olivat luotettavia, eikä niiden käyttö ollut kallista. Huoltotöiden oikea-aikaisen valmistumisen seuranta riitti moottorin käyttämiseksi satojen tuhansien kilometrien ajan.
BMW E36 soveltuu erittäin hyvin viritykseen
BMW E36:n moottorit tekivät erittäin hyvää työtä virittämisessä. Yksi parhaista tavoista lisätä tehoa oli ostaa turbosarja. Todistettuja ominaisuuksia ovat Garrett GT30 huuhteluturboahdin, hukkaventtiili, välijäähdytin, pakosarja, tehostuksen säätö, syöksyputki, täysi pakojärjestelmä, MAP-anturi, laajakaistainen happianturi, 440 cc:n suuttimet.
Miten tämä BMW kiihtyi muutosten jälkeen?
Megasquirt ECU:n kautta tehdyn virityksen jälkeen viritetty yksikkö voisi tuottaa 300 hv. varastossa olevilla männillä. Tällaisella turboahtimella varustettu auto voisi kiihtyä 100 kilometriin vain 5 sekunnissa.
Tehon kasvu on vaikuttanut jokaiseen ajoneuvoon korityypistä riippumatta - sedan, coupe, avoauto tai farmari. Kuten näette, E36:n tapauksessa moottorit voitiin virittää todella hyvin!
Juuri tällaisen monipuolisuuden ja ajettavuuden vuoksi autoilijat pitävät BMW E36:sta niin paljon, ja bensiinimoottorilla varustetut autot ovat edelleen teillä. Kuvaamamme jaot ovat varmasti yksi niiden menestyksen lähteistä.
