1.5 dci -moottori - mitä yksikköä käytetään Renault-, Dacia-, Nissan-, Suzuki- ja Mercedes-autoissa?

Heti alussa on syytä huomata, että tälle yksikölle on monia vaihtoehtoja. 1.5 dci -moottorista on saatavana yli 20 muunnelmaa. Autoissa on jo 3 sukupolvea moottoreita, joilla on eri teho. Tästä artikkelista löydät tärkeimmät tiedot!

1.5 dci moottori ja sen debyytti. Mikä oli ensimmäiselle ryhmälle ominaista?

Ensimmäinen markkinoilla debytoinut laite oli K9K. Hän esiintyi vuonna 2001. Se oli nelisylinterinen turbomoottori. Se oli myös varustettu common rail -järjestelmällä, ja sitä tarjottiin eri teholuokissa 64-110 hv. 

Erot yksittäisten käyttöversioiden välillä ovat: erilaiset suuttimet, turboahtimet tai vauhtipyörät tai muut. 1.5 dci -moottori erottuu korkeasta työkulttuurista, kunnollisesta suorituskyvystä tehokkaammissa versioissa ja taloudellisuudesta - polttoaineenkulutus on keskimäärin 6 litraa 100 km:llä. 

Erilaiset 1.5 dci:n lajikkeet - yksittäisten moottorityyppien erityispiirteet

On syytä oppia lisää yksittäisten 1.5 dci -moottoriversioiden ominaisuuksista. Heikoimpia, 65 hevosvoimaa tuottavia, ei ole varustettu kelluvalla vauhtipyörällä. Niissä ei myöskään ole muuttuvan geometrian turbiinia ja välijäähdytintä. Tämän moottorin tapauksessa ruiskutusjärjestelmä luotiin yhteistyössä amerikkalaisen Delphi Technologies -yrityksen kanssa. Toimii 1400 barin paineessa. 

82 hv versio eroaa siinä, että se on varustettu välijäähdyttimellä ja korkeammalla turbon paineella 1,0 - 1,2 bar. 

100 hv versio Siinä on kelluva vauhtipyörä ja muuttuvageometrinen turbiini. Ruiskutuspaine on myös korkeampi - 1400 - 1600 bar, kuten turbon ahtopaine, 1,25 baarissa. Tämän yksikön tapauksessa kampiakselin ja pään rakennetta on myös muutettu. 

Yksikön uusi sukupolvi vuodesta 2010

Vuoden 2010 alussa yksiköstä esiteltiin uusi sukupolvi. 1.5 dci -moottori on päivitetty - tämä sisältää EGR-venttiilin, turboahtimen, öljypumpun. Suunnittelijat päättivät myös käyttää Siemensin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Käytössä on myös Start-Stop-järjestelmä, joka sammuttaa ja käynnistää automaattisesti polttoyksikön - moottorin joutokäyntiajan ja polttoaineenkulutuksen sekä pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi.

Mihin 1,5 dci moottori on arvostettu?

Osaston suurimpia etuja ovat ennen kaikkea kustannustehokkuus ja korkea työkulttuuri. Esimerkiksi Renault Meganen kaltaisen auton dieselmoottori kuluttaa 4 litraa 100 km:llä ja kaupungissa 5,5 litraa 100 km:llä. Sitä käytetään myös ajoneuvoissa, kuten:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ja Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan ja Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes-luokka A.

Lisäksi niin hyvän palamisen ansiosta moottorin rakenne on melko yksinkertainen, mikä johtaa alhaiseen käyttökustannuksiin. 1.5 dci moottori on myös kestävä. On kuitenkin pidettävä mielessä, että solmun vikasuhde voi kasvaa dramaattisesti yli 200 000 tuhannen km:n ajon jälkeen. km.

Vikaprosentti 1.5 dci. Mitkä ovat yleisimmät viat?

Huonolaatuista polttoainetta pidetään yhtenä yleisimmistä yksikön vikojen syistä. Tämä johtuu siitä, että moottori ei siedä huonolaatuista polttoainetta. Tämä voi koskea erityisesti Delphi-komponenteilla valmistettuja pyöriä. Tällaisissa olosuhteissa injektori voi olla huollettavissa vasta 10000 XNUMX km:n jälkeen. 

Ongelmista valittavat myös kuljettajat, jotka käyttävät autoja, joissa on tehokkaammat yksiköt. Sitten vaurioituneeseen EGR-venttiiliin sekä kelluvaan vauhtipyörään liittyy toimintahäiriöitä. Kalliit korjaukset liittyvät myös vaurioituneeseen hiukkassuodattimeen, joka on kuitenkin ongelma useimmissa nykyaikaisissa dieselmoottoreissa. 

Joskus voi olla myös käyttöelektroniikkaan liittyvä vika. Yleisin syy on sähköasennuksessa esiintyvä korroosio. Joskus tämä johtuu paineen tai kampiakselin asentoanturien vaurioista. Ottaen huomioon kaikki esitetyt toimintahäiriön esiintymisen olosuhteet, on syytä korostaa auton oikean käytön ja voimayksikön huollon roolia.

Kuinka hoitaa 1.5 dci:n yksikköä?

Perusteellista tarkastusta suositellaan 140 000 - 160 000 km:n välillä. Tällaisen toiminnan seurauksena elektroniikkajärjestelmässä tai ruiskutusjärjestelmässä voi ilmetä ongelmia. 

Myös ruiskutusjärjestelmä kannattaa vaihtaa säännöllisesti. Delphin luoma se pitäisi vaihtaa 100 000 km:n jälkeen. Siemens puolestaan ​​on luotettavampi ja kestää pidempään, mutta vanhan järjestelmän korvaaminen uudella on suurempi taloudellinen haaste.

Jotta yksikkö toimisi moitteettomasti pitkään, öljyt on myös vaihdettava säännöllisesti. Se tulee tankata 10000 XNUMX km välein. Tämä auttaa välttämään ongelmia, jotka liittyvät kampiakselin vaurioitumiseen. Tämän toimintahäiriön syynä on öljypumpun voitelun väheneminen.

Onko Renault 1.5 dci moottori hyvä moottori?

Mielipiteet tästä yksiköstä jakautuvat. Voidaan kuitenkin uskaltaa väittää, että 1.5 dci:stä valittajien määrä vähenisi, jos kaikki kuljettajat huoltaisivat moottoreitaan säännöllisesti ja käyttäisivät laadukasta polttoainetta. Samaan aikaan ranskalainen dieselmoottori voisi maksaa itsensä takaisin vakaalla toiminnalla ja korkealla hyötysuhteella.