Fiat 1.9 JTD -moottori - tärkein tieto laitteesta ja Multijet-perheestä

1.9 JTD -moottori kuuluu Multijet-perheeseen. Tämä on termi Fiat Chrysler Automobilesin moottoriryhmälle, joka sisältää turbodieselyksiköt, joissa on suora polttoaineen ruiskutus - Common Rail. 1.9-litrainen malli asennettiin myös Alfa Romeo-, Lancia-, Cadillac-, Opeli-, Saab- ja Suzuki-autoihin.

Perustietoa 1.9 JTD -moottorista

Heti alussa kannattaa tutustua käyttöyksikön perustietoihin. 1.9 JTD nelisylinteristä rivimoottoria käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 156 Alfa Romeo 1997. Siihen asennetun moottorin teho oli 104 hv. ja se oli ensimmäinen henkilöauto, joka oli varustettu suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetulla dieselmoottorilla.

Muutamaa vuotta myöhemmin esiteltiin muita 1.9 JTD:n muunnelmia. Niitä on asennettu Fiat Puntoon vuodesta 1999 lähtien. Moottorissa oli pienempi kiinteägeometrinen turboahdin ja yksikön teho oli 79 hv. Moottoria käytettiin myös muissa italialaisen valmistajan malleissa - Brava, Bravo ja Marea. Muut valmistajan luettelossa olevat yksikön versiot sisälsivät nämä tehot 84 hv, 100 hv, 104 hv, 110 hv. ja 113 hv 

Fiat-voimayksikön tekniset tiedot

Tässä moottorimallissa käytettiin noin 125 kg painavaa valurautalohkoa ja alumiinista sylinterinkantta, jossa oli suoratoimisilla venttiileillä varustettu nokka-akseli. Tarkka siirtymä oli 1,919 cc, reikä 82 mm, isku 90,4 mm, puristussuhde 18,5.

Toisen sukupolven moottorissa oli edistynyt yhteispaineruiskutusjärjestelmä, ja sitä oli saatavana seitsemällä eri teholuokituksella. Kaikki versiot 100 hv:n yksikköä lukuun ottamatta on varustettu muuttuvageometrisella turboahtimella. 8-venttiilinen versio sisältää 100, 120 ja 130 hv, kun taas 16-venttiilinen versio sisältää 132, 136, 150 ja 170 hv. Omapaino oli 125 kiloa.

Moottorimerkintä muiden merkkien autoissa ja mihin autoihin se on asennettu

1.9 JTD -moottori olisi voitu merkitä eri tavalla. Se riippui sitä käyttäneiden valmistajien markkinointipäätöksistä. Opel käytti lyhennettä CDTi, Saab nimityksiä TiD ja TTiD. Moottori asennettiin sellaisiin autoihin kuin:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spear: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ja DR5.

Kaksivaiheinen turboversio - twin-turbo-tekniikka

Fiat päätti, että vuodesta 2007 alkaen se käyttää uutta kaksivaiheista turboahdettua versiota. Twin turboa alettiin käyttää 180 hv:n versioissa. ja 190 hv maksimivääntömomentilla 400 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Ensimmäinen yksiköistä asennettiin eri merkkien autoihin ja toinen vain Fiat-konsernin autoihin.

Käyttöyksikön toiminta - mitä etsiä?

Tällä voimayksiköllä varustetut autot suoriutuivat hyvin. Työn laatu oli niin hyvä, että monet mallit ovat kuluneista vuosista huolimatta erinomaisessa teknisessä kunnossa. 

Hyvistä arvosteluista huolimatta 1.9 JTD -moottorilla on useita haittoja. Näitä ovat kattoluukun, pakosarjan, EGR-venttiilin tai manuaalivaihteiston ongelmat. Lue lisää yleisimmistä vioista. 

Läpän toimintahäiriö 

Dieselmoottoreissa, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, pyörreläpät asennetaan useimmiten - yhteen kummankin sylinterin kahdesta imuaukosta. Vaimentimet menettävät liikkuvuutensa turbodieselin tuloputken likaantumisen vuoksi. 

Tämä tapahtuu hetken kuluttua - kaasu juuttuu tai rikkoutuu. Tämän seurauksena toimilaitetta ei voida kiihdyttää yli 2000 rpm:iin, ja ääritapauksissa suljin voi jopa irrota ja pudota sylinteriin. Ratkaisu ongelmaan on vaihtaa imusarja uuteen.

Ongelma pakosarjan, EGR:n ja laturin kanssa

Imusarja voi vääntyä korkeiden lämpötilojen vuoksi. Tämän vuoksi hän lakkaa menemästä sylinterinkanteen. Useimmiten tämä ilmenee keräimen alle kerääntyneenä nokena sekä havaittavassa auton pakokaasujen hajussa.

EGR-ongelmat johtuvat tukkeutuneesta venttiilistä. Taajuusmuuttaja siirtyy sitten hätätilaan. Ratkaisu on korvata vanha komponentti uudella.

Generaattorivikoja sattuu aika ajoin. Tässä tilanteessa se lopettaa lataamisen normaalisti. Yleisin syy on jännitteensäätimessä oleva diodi. Vaihto vaaditaan.

Käsivaihteiston toimintahäiriö

1.9 JTD -moottorin käytön aikana manuaalivaihteisto epäonnistuu usein. Huolimatta siitä, että se ei ole moottorin suora osa, sen työ liittyy käyttöyksikköön. Useimmiten viidennen ja kuudennen vaihteen laakerit epäonnistuvat. Merkki siitä, että järjestelmä ei toimi kunnolla, on melu ja rätiseminen. Seuraavissa vaiheissa voimansiirtoakseli voi menettää kohdistuksen ja 5. ja 6. vaihde lakkaavat vastaamasta.

Voiko 1,9 JTD -moottoria kutsua luotettavaksi?

Nämä takaiskut voivat olla melko turhauttavia, mutta tietämällä niiden olemassaolosta voit estää ne. On syytä huomata, että yllä olevien ongelmien lisäksi 1.9 JTD -moottorin käytön aikana ei esiinny vakavampia toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa esimerkiksi voimayksikön suureen huoltoon. Tästä syystä Fiatin moottoria - ilman vakavia suunnitteluvirheitä - voidaan kuvata luotettavaksi ja vakaaksi.