R4 rivimoottori - mikä on sen rakenne ja missä autoissa sitä käytettiin?

R4-moottori asennetaan moottoripyöriin, autoihin ja kilpa-autoihin. Yleisin on niin kutsuttu yksinkertaisen neljän muoto, jolla on pystyrakenne, mutta käytettyjen mallien joukossa on myös litteä moottorityyppi - litteä neljä. Jos haluat tietää lisää yksittäisistä moottoripyöristä ja tutustua tärkeimpiin tietoihin, kutsumme sinut artikkelin seuraavaan osaan.

Perustiedot tehoyksiköstä

Moottorissa on neljä peräkkäistä sylinteriä. Yleisimmin käytetty lajike on 1,3-2,5 litraa. Heidän sovelluksensa sisältää sekä nykyään valmistettuja että aiemmin valmistettuja autoja, kuten vuosien 4,5-1927 1931 litran säiliöllä varusteltu Bentley.

Mitsubishi valmisti myös tehokkaita riviyksiköitä. Nämä olivat 3,2 litran moottoreita Pajero-, Shogun- ja Montero SUV-malleista. Toyota puolestaan ​​julkaisi 3,0 litran yksikön. R4-moottoreita käytetään myös kuorma-autoissa, joiden paino on 7,5–18 tonnia. Ne on varustettu dieselmalleilla, joiden käyttötilavuus on 5 litraa. Isompia moottoreita käytetään mm. vetureissa, laivoissa ja kiinteissä laitteistoissa.

Mielenkiintoista on, että R4-moottoreita asennetaan myös pienempiin autoihin, ns. kay kuorma-auto. Subaru on valmistanut 660 cc:n yksiköitä vuosina 1961–2012 ja Daihatsu jakeli niitä vuodesta 2012 lähtien. 

Rivimoottorin ominaisuudet 

Kone käyttää kampiakselia, jossa on erittäin hyvä ensisijainen tasapainotus. Tämä johtuu siitä, että männät liikkuvat pareittain rinnakkain - kun yksi nousee ylös, toinen liikkuu alas. Näin ei kuitenkaan tapahdu itsesytytysmoottorin tapauksessa.

Tässä tapauksessa tapahtuu ilmiö, jota kutsutaan toissijaiseksi epätasapainoksi. Se toimii siten, että mäntien nopeus kampiakselin pyörimisen yläpuolella on suurempi kuin mäntien kiihtyvyys pyörimisen alaosassa.

Tämä aiheuttaa voimakasta tärinää, johon vaikuttaa pääasiassa männän massan suhde kiertokangen pituuteen ja männän iskunpituuteen sekä sen huippunopeus. Tämän ilmiön vähentämiseksi käytetään tavallisissa autoissa kevyempiä mäntiä ja kilpa-autoissa pidempiä kiertokankoja.

Suosituimmat R4-moottorit ovat Pontiac, Porsche ja Honda

Yksi suurimmista voimansiirtomalleista, jotka asennettiin laajalti valmistettuihin autoihin, oli vuoden 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. Toinen iso iskutilavuus moottori on 2990 cc. cm asennettuna Porsche 3:een. 

Yksiköitä käytettiin myös kilpa-autoissa ja kevyissä kuorma-autoissa. Tähän ryhmään kuuluu jopa 4,5 litran dieselmoottori, jonka valmistaja on asentanut Mercedes-Benz MBE 904, jonka teho on 170 hv. nopeudella 2300 rpm. Pieni R4-moottori puolestaan ​​asennettiin vuoden 360 Mazda P1961 Caroliin. Se oli tavallinen 358cc:n yläpuolisen venttiilin työntötanko. 

Muita suosittuja R4-moottorimalleja olivat Ford T, Austin A-sarjan pienikokoinen yksikkö ja Honda ED, joka oli CVCC-tekniikan edelläkävijä. Tähän ryhmään kuuluvat myös GM Quad-4 -malli, joka oli ensimmäinen moniventtiilinen amerikkalainen moottori, sekä tehokas Honda F20C 240 hv:lla. 2,0 litran tilavuudella.

Moottorin käyttö kilpaurheilussa

R4-moottoria käytettiin kilpaurheilussa. Juuri tällä moottorilla varustettu auto, jota ohjasi Jules Gu, voitti Indianapolis 500 -kilpailun. Tärkeää tietoa on, että ensimmäistä kertaa käytettiin kaksinkertaista yläpuolista nokka-akselia (DOHC) ja 4 venttiiliä per sylinteri. 

Toinen innovatiivinen projekti oli Aurelio Lampredin Ferrarille luoma moottoripyörä. Se oli neljä ensimmäistä peräkkäistä Formula 1:n historiassa italialaiselta Scuderialta. 2,5 litran yksikkö asennettiin ensin 625:een ja sitten 860 Monzaan, jonka tilavuus oli 3,4 litraa.