Moottori 1JZ-GE
Pitoisuus
1JZ-GE-moottoria voidaan turvallisesti kutsua japanilaisen Toyotan suunnittelijoiden luomaksi legendaksi. Miksi legenda? 1JZ-GE oli ensimmäinen moottori vuonna 1990 luodussa uudessa JZ-sarjassa. Nyt tämän linjan moottoreita käytetään aktiivisesti moottoriurheilussa ja tavallisissa autoissa. 1JZ-GE:stä tuli tuon ajan uusimpien teknologioiden ruumiillistuma, jotka ovat edelleen ajankohtaisia. Moottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, helppokäyttöisenä ja suhteellisen tehokkaana yksikkönä.
1JZ-GE:n ominaisuudet
| Sylinterien määrä | 6 |
| Sylinterijärjestely | linjassa, pituussuuntainen |
| Venttiilien lukumäärä | 24 (4 per sylinteri) |
| Tyyppi | bensa, ruiskutus |
| Työtilavuus | 2492 cm3 |
| Männän halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 71.5 mm |
| Pakkaussuhde | 10:1 |
| Teho | 200 hv (6000 rpm) |
| vääntömomentti | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sytytysjärjestelmä | Trambler |
Ensimmäinen ja toinen sukupolvi
Kuten näette, toyota 1JZ-GE:ssä ei ole turboahdettua ja ensimmäisessä sukupolvessa oli jakajan sytytys. Toinen sukupolvi varustettiin sytytyskelalla, 1 käämi 2 kynttilää varten ja VVT-i venttiilin ajoitusjärjestelmä.
1JZ-GE vvti - toinen sukupolvi muuttuvalla venttiilin ajoituksella. Vaihtelevat vaiheet lisäsivät tehoa 20 hevosvoimalla, tasoittivat vääntökäyrää ja pienensivät pakokaasujen määrää. Mekanismi toimii yksinkertaisesti, alhaisilla nopeuksilla imuventtiilit avautuvat myöhemmin eikä venttiilien päällekkäisyyttä ole, moottori käy tasaisesti ja hiljaa. Keskinopeilla venttiilien päällekkäisyyttä käytetään vähentämään polttoaineen kulutusta tehon menettämättä. Suurilla kierrosluvuilla VVT-i maksimoi sylinterin täytön tehon lisäämiseksi.
Ensimmäisen sukupolven moottoreita valmistettiin vuosina 1990-1996, toisen sukupolven 1996-2007, ne kaikki varustettiin neli- ja viisivaihteisella automaattivaihteistolla. Asennettu:
- Toyota Mark II
- Mark II Blit;
- Kyytipoika;
- Harja;
- Edistyminen;
- Kruunu.
Ylläpito ja korjaus
JZ-sarjan moottorit toimivat normaalisti 92. ja 95. bensiinillä. 98. päivänä se alkaa huonommin, mutta sen tuottavuus on korkea. Koputusantureita on kaksi. Kampiakselin asentotunnistin sijaitsee jakajan sisällä, käynnistyssuutinta ei ole. Platina sytytystulpat on vaihdettava XNUMX XNUMX mailin välein, mutta niiden vaihtamiseksi sinun on irrotettava imusarjan yläosa. Moottoriöljyn tilavuus on noin viisi litraa, jäähdytysnesteen tilavuus on noin kahdeksan litraa. Tyhjiöilmavirtausmittari. Happianturi, joka sijaitsee lähellä pakosarjaa, pääsee käsiksi moottoritilasta. Jäähdytin jäähdytetään normaalisti vesipumpun akseliin kiinnitetyllä tuulettimella.
1JZ-GE:n peruskorjaus saattaa olla tarpeen 300 - 350 tuhannen kilometrin jälkeen. Luonnollisesti tavallinen ennaltaehkäisevä huolto ja kulutusosien vaihto. Todennäköisesti moottoreiden pahin kohta on jakohihnan kiristin, joka on vain yksi ja rikkoutuu usein. Ongelmia voi syntyä myös öljypumpun kanssa, jos se on yksinkertainen, se on samanlainen kuin VAZ. Polttoaineenkulutus kohtuullisella ajolla 11 litrasta sata kilometriä kohden.
1JZ-GE JDM-kulttuurissa
JDM tarkoittaa Japanese Domestic Market tai Japanese Domestic Market. Tämä lyhenne muodosti perustan maailmanlaajuiselle liikkeelle, jonka aloittivat JZ-sarjan moottorit. Nykyään luultavasti suurin osa 90-luvun moottoreista asennetaan drift-autoihin, koska niillä on valtava teho, ne ovat helposti viritettävät, yksinkertaiset ja luotettavat. Tämä on vahvistus siitä, että 1jz-ge on todella hyvä moottori, jolle voit turvallisesti antaa rahaa etkä pelkää, että pysähdyt tien reunaan pitkällä matkalla ...
