Moottori 1JZ-GTE
1JZ-GTE-moottori on kiistatta legenda, koska juuri tämä turboahdettu rivikuusinen moottori antaa ketteryyttä seitsemäskymmenennelle Supralle, Mark 2 Tourer V:lle ja muille nopeille Toyoteille. Pohjimmiltaan 1JZ-GTE on turboahdettu versio vapaasti hengittävästä 1JZ-GE:stä.
Ensimmäisen sukupolven 1JZ-GTE varustettiin kahdella turbiinilla rinnakkain pitkin voimalaitosta. Kaksi suhteellisen pientä turbiinia - CT12A, verrattuna tavalliseen 1JZ: hen, lisäsi tehoa 80 hv. Kahden turbomoottorin 80 hevosvoiman lisäys ei ole kovin merkittävää, varsinkin kun ottaa huomioon 0.7 baarin ahtopaineen. Kyse on Japanin lainsäädännön erityispiirteistä, jotka niinä vuosina kielsivät sellaisten autojen tuotannon, joiden teho ylittää 280 hevosvoimaa. 280 hv:n maksimiteho saavutetaan kampiakselin kierrosluvulla 6200 rpm, 1JZ-GTE-moottorin suurin vetovoima on 363 N.M nopeudella 4 rpm.
Päivitetty 1JZ-GTE, 1996
Vuonna 1996 japanilaiset päivittivät moottorin, joten 1JZ-GTE vvti ilmestyi. Sen lisäksi, että turbomoottori sai muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän, kaksoisturbo on menneisyyttä. Japanilaiset alkoivat asentaa kahden rinnakkaisen turbiinin sijaan yhden, mutta suuremman turbiinin - CT15B.
Painejärjestelmän muutosten lisäksi päivitetty moottori sai korkeamman puristussuhteen. Jos kahdella turbiinilla varustetuissa moottoreissa se oli 8.5:1, niin yhden turbiinin 1JZ-GTE:n puristussuhde on nostettu arvoon 9.0:1. Lisääntynyt puristussuhde lisäsi vääntömomentin 379 N.M:iin ja teki voimalaitoksesta 10 % taloudellisemman. Melko korkea, kuten turboahdetussa moottorissa, puristus asettaa korkeat vaatimukset bensiinin laadulle. 1JZ-GTE-moottoria suositellaan käytettäväksi bensiinillä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja polttoaineemme epätyydyttävän laadun vuoksi on parempi täyttää 98. bensiiniä räjähdysvaaran välttämiseksi.
Vuoden 1 1996JZ-GTE:ssä jäähdytyskanavat vaihdettiin, mikä vähensi moottorin ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Moottorin geometria ei ole muuttunut modernisoinnin aikana: sekä ennen uudelleenmuotoilua että sen jälkeen sylinterin halkaisija on 86 mm ja männän isku 71.5 mm. Tällainen moottorin geometria, kun sylinterin halkaisija ylittää männän iskun, aiheuttaa vääntömomentin ylivoiman maksimitehoon nähden.
Huolimatta siitä, että päivitetyn 1JZ-GTE:n ominaisuudet "paperilla" ovat parantuneet, kaksoisturbiini pyörii "hauskemmin" "huipulla", tästä syystä osa viritysharrastajista etsii esi- Tyylikäs 1JZ-GTE twin turbo.
1JZ-GTE:n keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi on ilmoitettu 12 litraa, mutta todellisissa olosuhteissa kulutus nousee helposti 25 litraan.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Julkaisuvuosi | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Tilavuus | 2,5 l. | |
| Teho | 280 hv | |
| vääntömomentti | 363 Nm nopeudella 4800 rpm | 379 N*m nopeudella 2400 rpm |
| Pakkaussuhde | 8,5:1 | 9:1 |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm | |
| Männän isku | 71,5 mm | |
| turbiini | 2 turbiinia CT12A (paine 0.7 bar) | 1 CT15B turbiini |
Viat ja huolto 1JZ-GTE
Supran omistajat huomauttavat, että huonosta polttoaineesta johtuen männät voivat koksata, mikä johtaa puristuksen menettämiseen sylintereissä. Erittäin vahvan "pohjan" ansiosta koksinpoisto mahdollistaa puristuksen palauttamisen 12 ilmakehän arvoon. Tapetut 1JZ-GTE-lohkot eivät useimpien omistajien aktiivisesta toiminnasta huolimatta ole niin yleisiä, mutta tarvittaessa voit tilata sopimusmoottorin. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla, joka tulisi tehdä 7 000 km:n välein, koska myös turbiinit pestään moottoriöljyllä, 1 300 km kulkee ennen 000GZ-GTE-renkaiden vaihtoa. Ylikuumenemisen vuoksi renkaat saattavat joutua vaihtamaan paljon aikaisemmin kuin 300 300. Ajettaessa 000 XNUMX km, kannattaa myös vaihtaa kampiakselin öljytiiviste, joka voi alkaa vuotaa sellaisella ajon aikana. Epävakaa joutokäynti sekä notkahdukset kaasupoljinta painettaessa voivat johtua viallisesta ilmavirta-anturista.
On syytä huomata, että 1JZ-GTE:ssä on valurautalohko alumiinilohkon sijaan, mikä lisää auton kokonaispainoa, mutta tekee moottorista vähemmän alttiita ylikuumenemiselle.
Luotettavuuden lisäämiseksi 1JZ-GTE-moottoria ei ollut varustettu lämpövälyksen hydraulisilla kompensoijilla, joten lämpövälykset tulisi säätää 200 000 km:n välein.
Toyota Supran ajoituskotelossa on Yamaha-tunnus. Moottoripyöräyhtiö auttoi moottorin kehittämisessä. Voit myös muistaa Toyota Celica 180:n, Yamaha osallistui aktiivisesti kuusitoistaventtiilin, nopean 2.0-moottorin luomiseen myös tälle autolle.
1JZ-GTE-moottori asennettiin:
- Kyytipoika;
- Harja;
- Mark II, Mark II Blit;
- MK III:n yläpuolella;
- Verosa;
- Suorer;
- Kruunu.
1JZ-GTE-moottori tunnetaan laajimmista parannusmahdollisuuksista ja tehonlisäyksistä. Huolimatta tehdastehosta 280 hv, joka ei sinänsä ole pieni, on mahdollista nostaa teho 600 - 700 hevosvoimaan pelkällä lisävarusteita vaihtamalla.
