Moottori 2JZ-GTE
Pitoisuus
2JZ-GTE-moottori on yksi 2JZ-sarjan tehokkaimmista voimansiirtomalleista. Siinä on kaksi välijäähdyttimellä varustettua turboa, kaksi nokka-akselia, joissa on kampiakselin hihnaveto ja kuusi suoraasentoista sylinteriä. Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista ja sen on luonut Toyota Motor Corporation, ja itse moottorilohko on valurautaa. Tätä moottoria valmistettiin vain Japanissa vuosina 1991-2002.
2JZ-GTE kilpaili Nissanin RB26DETT-moottorin kanssa, joka menestyi NTouringCar- ja FIA-mestaruuskilpailuissa.
Tämän tyyppisiin moottoreihin soveltuvat lisälaitteet
2JZ-GTE-moottori oli varustettu kahden tyyppisellä vaihdelaatikolla:
- 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Toyota V160 ja V161;
- 4-vaihteinen automaattivaihteisto Toyota A341E.
Tämä moottori asennettiin alun perin Toyota Aristo V -malliin, mutta sitten se asennettiin Toyota Supra RZ: ään.
Moottoriin uusi muutos ja suuret muutokset
2JZ-GTE:n perustana on 2JZ-GE-moottori, jonka Toyota on kehittänyt aiemmin. Toisin kuin prototyyppi, 2JZ-GTE:hen asennettiin turboahdin sivuvälijäähdyttimellä. Myös päivitetyn moottorin mäntiin tehtiin enemmän öljyuria itse mäntien parempaa jäähdytystä varten ja tehtiin myös syvennyksiä ns. fyysisen puristussuhteen pienentämiseksi. Kiertokangot, kampiakseli ja sylinterit asennettiin samalla tavalla.
Aristo Altezza- ja Mark II -autoihin asennettiin myöhemmin muita kiertokankoja verrattuna Toyota Aristo V:hen ja Supra RZ:hen. Myös moottori vuonna 1997 viimeisteltiin VVT-i-järjestelmällä.. Tämä järjestelmä muutti kaasun jakeluvaiheita ja mahdollisti 2JZ-GTE-muunnosmoottorin vääntömomentin ja tehon merkittävän lisäämisen.
Ensimmäisillä parannuksilla vääntömomentti oli 435 N * m, mutta 2JZ-GTE vvti -moottorin uuden laitteiston jälkeen vuonna 1997 vääntömomentti kasvoi ja tuli 451 N * m:iin. 2JZ-GE-perusmoottorin tehoa lisättiin Toyotan yhdessä Hitachin kanssa luoman kaksoisturboahtimen asennuksen seurauksena. Alkaen 227 hv 2JZ-GTE twin turbo teho kasvoi 276 hv kierroksilla 5600 minuutissa. Ja vuoteen 1997 mennessä Toyota 2JZ-GTE -voimayksikön teho oli kasvanut 321 hevosvoimaan. Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla.
Viedyt moottorimuutokset
Toyota valmisti tehokkaamman version vientiä varten. 2JZ-GTE-moottori sai tehoa uusien ruostumattomasta teräksestä valmistettujen turboahtimien asennuksesta, toisin kuin Japanin markkinoille tarkoitetuissa moottoreissa käytetty keramiikka. Lisäksi suuttimia ja nokka-akseleita on parannettu, mikä tuottaa enemmän polttoaineseosta minuutissa. Tarkemmin sanottuna se on 550 ml/min viennissä ja 440 ml/min Japanin markkinoilla. Myös vientiin asennettiin CT12B turbiineja kahtena kappaleena ja kotimarkkinoille CT20 myös kahden turbiinin määrä. Turbiinit CT20 puolestaan on jaettu luokkiin, jotka on merkitty lisäkirjaimilla: A, B, R. Kahdessa moottorivaihtoehdossa pakojärjestelmän vaihdettavuus oli mahdollista turbiinien mekaanisen osan ansiosta.
Moottorin tekniset tiedot
Huolimatta yllä olevasta yksityiskohtaisesta kuvauksesta 2JZ-GTE-mallin moottorin suunnittelusta, on useita tärkeämpiä näkökohtia, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota. Mukavuuden vuoksi 2JZ-GTE:n ominaisuudet on annettu taulukon muodossa.
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Sylinterijärjestely | linjassa |
| venttiilit | VVT-i, DOHC 24V |
| Moottorin kapasiteetti | 3 l. |
| Virta, hp | 321 hv / 451 N*m |
| Turbiinityypit | CT20/CT12B |
| Sytytysjärjestelmä | Trambler / DIS-3 |
| Ruiskutusjärjestelmä | MPFI |
Luettelo autoista, joihin moottori on asennettu
On syytä huomata, että tämä moottorimalli on osoittautunut luotettavaksi ja vaatimattomaksi voimayksiköksi huollossa. Tietojen mukaan tämä moottorin muutos asennettiin sellaisiin automalleihin kuin:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Auton omistajien arvostelut 2JZ-GTE-moottoreilla
On myös syytä huomata, että arvostelujen perusteella tämän muutoksen moottorissa ei ollut ilmeisiä puutteita. Säännöllisellä ja asiantuntevalla huollolla se osoittautui erittäin luotettavaksi moottoriksi, jolla on parametreihinsa nähden melko alhainen polttoaineenkulutus. Sylinterit pakotetaan käyttämään platina sytytystulppia, koska kynttilöitä on melko vaikea saada. Pieni miinus amerikkalaisissa asennetuissa yksiköissä, joissa on hydraulinen kiristin.
Kuitenkin yleisesti ottaen juuri tämä voimayksikön malli pysyi pitkään edelläkävijänä laadun ja suoritustason suhteen.
