Moottori 2TR-FE
Kotimaan autoilijat tuntevat 2TR-FE-moottorin pääasiassa Toyota Prado -maastoautosta, jonka konepellin alle se on asennettu vuodesta 2006 lähtien. Joissakin muissa malleissa, kuten Hiluxissa, moottori on asennettu vuodesta 2004 lähtien.
Kuvaus
2TR-FE on Toyotan suurin nelisylinterinen moottori. Tarkka tilavuus on 2693 kuutiota, mutta rivi "neljä" on merkitty 2.7:ksi. Toisin kuin samankokoinen 3RZ-FE-moottori, moottori on varustettu Toyotan säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä, joka mahdollistaa Land Cruiser Prado 120:n ja Prado 150:n tapauksessa 163 hv:n tehon. 5200 rpm kampiakselilla.
Toyota 2TR-FE -moottori on varustettu neljällä venttiilillä per sylinteri, mikä parantaa polttokammion huuhtelua ja lisää tehoa, koska ilmavirta liikkuu jatkuvasti yhteen suuntaan - imuventtiileistä pakoputkeen. Legendaarista Toyotan luotettavuutta helpottaa myös jakoketjukäyttö. 2TR-FE vvt-i on varustettu jakajan ruiskutusjärjestelmällä.
Geometria ja ominaisuudet
Kuten monet muutkin Toyota-moottorit, moottorin sylinterien halkaisija on yhtä suuri kuin männän iskunpituus. Molemmat 2TR-FE:n parametrit ovat 95 mm. Pyörien maksimiteho vaihtelee mallista riippuen 151-163 hevosvoimaa. Suurin lähtöteho saadaan Pradolta, jonka vääntömomentti on 246 N.M. Land Cruiser Prado 2:een asennetun 120TR-FE:n ominaisteho on 10.98 kg per 1 hevosvoima. Moottorin puristussuhde on 9.6: 1, nämä puristussuhteet mahdollistavat 92. bensiinin käytön, mutta on parempi täyttää 95.
| Tyyppi | L4 bensa, DOHC, 16 venttiiliä, VVT-i |
| Tilavuus | 2,7 l. (2693 cc) |
| Teho | 159 hp |
| vääntömomentti | 244 Nm nopeudella 3800 rpm |
| Poraus, veto | 95 mm |
2TR-FE:n tehoominaisuudet antavat raskaalle SUV:llekin tarpeeksi ketteryyttä kaupunkiliikenteessä, mutta maantiellä, kun joudut ohittamaan 120 km nopeudesta, teho ei välttämättä riitä. Oikea-aikainen öljynvaihto on erittäin tärkeää polttomoottorille. 2TR-FE-moottori on suunniteltu 5w30 synteettiselle öljylle, joka tulee vaihtaa 10 000 km:n välein. 2TR-FE:ssä 300 ml:n öljynkulutus 1 km:tä kohti katsotaan normaaliksi. Suurilla moottorin kierrosnopeuksilla öljy menee hukkaan. Moottorin lämpörako on 000 mm.
Oikealla toiminnalla moottorin resurssi ennen porausta on noin 500 - 600 tuhatta km, mutta 250 000 km:n ajon aikana renkaat on jo vaihdettava. Eli siihen mennessä, kun sylinterit porataan ensimmäiseen korjauskokoon, renkaat vaihdetaan vähintään kerran.
Monissa autoissa, joiden ajo on 120 000 km, etukampiakselin öljytiiviste alkaa vuotaa. Moottorilohko on valettu valuraudasta, eikä siinä ole nikkelipinnoitetta, mikä lisää tämän moottorin resursseja ja häiriötöntä toimintaa.
2TR-FE-moottori asennettiin seuraaviin malleihin:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Runner;
- Innova;
- Hei-Ace.
Moottorin viritys
SUV-autojen viritys, nimittäin suurempien pyörien asentaminen niihin, sekä auton painoa lisäävät laitteet vaikeuttavat 2TR-FE-moottorin vetää kaikkea tätä massaa. Jotkut omistajista asentavat yksikköön mekaanisia ahtimia (kompressoreita), jotka lisäävät tehoa ja vääntömomenttia. Aluksi alhaisesta puristussuhteesta johtuen kompressorin asennus ei vaadi toimenpiteitä lohkoon ja sylinterinkanteen 2TR-FE.
2TR-FE männän pohja ei ole tasainen, siinä on venttiiliurat, jotka myös vähentävät riskiä venttiilin kohtaamisesta männän kanssa, vaikka ketju katkeaisikin, mutta oikein toimiessaan moottorin jakoketju toimii kunnes moottori on kunnostettu.
