Moottori 2ZR-FE
Pitoisuus
ZR-sarjan moottorit ilmestyivät syksyllä 2006. Seuraavana kesänä niiden sarjatuotanto aloitettiin Valvematicin kanssa. Yksi niistä, vuonna 2 kehitetty 2007ZR-FE-moottori, korvasi mallin 1ZZ-FE.
Tekniset tiedot ja resurssit
Tämä moottori on rivin "neljä", ja 2ZR-FE:n ominaisuudet ovat seuraavat:
| Tilavuus | 1,8 l. |
| Teho | 132-140 l. Kanssa. nopeudella 6000 rpm |
| vääntömomentti | 174 Nm nopeudella 4400 rpm |
| Pakkaussuhde | 10.0:1 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Sylinterin halkaisija | 80,5 mm |
| Männän isku | 88,3 mm |
| Paino | 97 kg |
Yksikön ominaisuuksia ovat mm.
- DVVT-järjestelmä;
- versio Valvematicilla;
- hydraulisten nostimien läsnäolo;
- kampiakselin tyhjennys.
Toyota 2ZR-FE:n resurssi ennen laipiota on yli 200 tuhatta km, joka koostuu yleensä kuluneiden tai juuttuneiden männänrenkaiden vaihtamisesta.
laite
Sylinterilohko on vuorattu alumiiniseoksesta. Hihoissa on uurrettu ulkopuoli, joka on sulatettu lohkon materiaaliin vahvan liitoksen ja paremman lämmönpoiston takaamiseksi. Koska sylinterien välinen seinämäpaksuus on 7 mm, peruskorjausta ei ole odotettavissa.
Kampiakselin pituusakseli on siirtynyt 8 mm sylinterien akseleihin nähden. Tämä ns. saksinpoisto vähentää männän ja vuorauksen välistä kitkaa, kun sylinteriin muodostuu maksimipaine.
Nokka-akselit on sijoitettu erilliseen koteloon, joka on asennettu lohkon päähän. Venttiilivälykset säädellään hydraulisilla nostimilla ja telan nostimilla/keinuilla. Ajoituskäyttö on yksirivinen ketju (jakoväli 8 mm), jossa on hydraulinen kiristin asennettuna kannen ulkopuolelle.
Venttiilin ajoitusta muutetaan venttiilin nokka-akseleille asennetuilla toimilaitteilla. Niiden kulmat vaihtelevat välillä 55° (tulo) ja 40° (ulostulo). Imuventtiilien nostokorkeutta voidaan säätää portaattomasti järjestelmällä (Valvematic).
Öljypumppu toimii kampiakselilta erillisellä piirillä, mikä on hyvä talvella käynnistettäessä, mutta monimutkaistaa suunnittelua. Lohko on varustettu öljysuihkuilla, jotka jäähdyttävät ja voitelevat mäntiä.
Hyödyt ja haitat
2ZR-FE-moottorilla varustetun auton taloudellisuus on arvioitu positiivisesti. Sillä on kuitenkin alhainen kulutus maantiellä ulkolämpötilasta riippuen. Kulutukseen vaikuttaa myös yhdistäminen tehokkaampaan variaattoriin tässä suhteessa, ja yhdistettynä automaattivaihteistoon moottori näyttää "keskimääräistä" tehokkuutta.
Nopeuden kasvaessa nokka-akseli liikkuu kulmassa suhteessa hihnapyörään. Erikoismuotoiset nokat, kun akselia käännetään, imuventtiilit avautuvat hieman aikaisemmin ja sulkeutuvat myöhemmin, mikä lisää N ja Mcr suurilla nopeuksilla.
Moottorin männän iskunpituus on 88,3 mm, joten sen Vav = 22 m/s nimelliskuormituksella. Edes kevyet männät eivät pidennä moottorin käyttöikää. Kyllä, ja lisääntynyt öljyn haaskaus liittyy myös tähän.
Tässä mallissa jakoketju on vaihdettava 150 tuhannen kilometrin jälkeen, se olisi parempi yhdessä muiden osien kanssa, koska vanhat ketjupyörät kuluttavat nopeasti uuden ketjun. Mutta koska nokka-akselin ketjupyörät valmistetaan samanaikaisesti kalliiden VVT-käyttöjen kanssa eikä niitä vaihdeta erikseen, vain ketjun vaihtaminen ei tee juuri mitään.
Öljynsuodattimen vaakasuora sijainti on valitettava, koska siitä virtaa öljyä kampikammioon, kun moottori sammutetaan, mikä pidentää öljynpaineen nostamisen aikaa uudella käynnistyksellä.
On myös tällaisia haittoja:
- vaikea käynnistys ja sytytyshäiriöt;
- perinteiset EVAP-virheet;
- jäähdytysnestepumpun vuodot ja melu;
- ongelmia pakotetun XX:n kanssa;
- kuumakäynnistyksen vaikeus jne.
2ZR-FE-moottorilla varustettujen autojen rekisteri
Seuraavissa ajoneuvoissa on tämä voimalaitos:
- Toyota Allion?
- Toyota-palkinto;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Tämä moottori on lupaava: se asennetaan uuteen Toyota Corollaan yhdessä 2ZR-FAE-mallin kanssa.
