Moottori 3ZR-FE - AvtoTachki

Pitoisuus

3ZR-FE:n vahvuudet ja heikkoudet
Tekniset tiedot 3ZR-FE

3ZR-FE on rivissä nelisylinterinen polttobensiinimoottori. Kaasunjakelumekanismi on 16-venttiilinen, joka on suunniteltu DOHC-järjestelmän mukaan ja jossa on kaksi nokka-akselia. Sylinterilohko on yksiosainen valettu, moottorin kokonaistilavuus on kaksi litraa. Jakokäyttötyyppi - ketju.

Sarjan erityinen kohokohta oli Dual VVT-I ja Valvematic, jotka kehitettiin vastauksena BMW:n Valvetronic-järjestelmään ja Nissanin VVEL-järjestelmään.

Dual VVT-I on edistynyt älykäs venttiilien ajoitusjärjestelmä, joka muuttaa paitsi imu- myös pakoventtiilien avautumisajoja. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, mitään uutta ei ole keksitty. Yksinomaan Toyotan markkinointitemppu, joka on toteutettu vastauksena kilpailijoiden kehitykseen. Vakio-VVT-I-kytkimet sijaitsevat nyt molemmissa ajoitusnokka-akseleissa, jotka on kytketty imu-, mutta myös pakoventtiileihin. Elektronisen tietokoneyksikön ohjaamana toimiva Dual VVT-I -järjestelmä tekee moottorin ominaisuuksista tasaisemmat vääntömomentin ja kampiakselin nopeuden suhteen.

3ZR-FE Toyota Rav4:ssä

Paljon menestyneempi innovaatio oli Valvematic-ilma-polttoainesuhteen säätöjärjestelmä. Moottorin käyttötavasta riippuen imuventtiilin iskunpituus muuttuu ja valitaan polttoainenippujen optimaalinen koostumus. Järjestelmää ohjaa elektroninen laskentayksikkö, joka kerää ja käsittelee jatkuvasti tietoja moottorin toiminnasta. Tämän seurauksena Valvematic-järjestelmässä ei ole mekaanisiin ohjausmenetelmiin liittyviä notkahduksia ja viiveitä. Tämän seurauksena Toyota 3ZR-FE -moottori osoittautui taloudelliseksi ja "herkäksi" voimayksiköksi, joka on ominaisuuksiltaan parempi kuin samanlaiset bensiinipolttomoottorit.

Mielenkiintoinen fakta. Brasilia, maailman suurin sokerin tuottaja, muuntaa sen menestyksekkäästi etanoliksi, jota käytetään polttoaineena polttomoottoreissa. Toyota ei tietenkään halunnut luopua niin houkuttelevista markkinoista, ja vuonna 2010 se suunnitteli 3ZR-FE-mallin uudelleen käyttämään tämäntyyppistä polttoainetta. Uusi malli sai nimeen etuliitteen FFV, joka tarkoittaa "monipolttoainemoottoria".

3ZR-FE:n vahvuudet ja heikkoudet

Yleisesti ottaen moottori oli menestys. Tehokas ja taloudellinen, sillä on vakaat vääntömomenttiominaisuudet lähes koko kampiakselin nopeusalueella. Valvematic-järjestelmän varustaminen vaikutti positiivisesti 3ZR-FE:n "vasteeseen" kaasupolkimen painamiseen ja äkillisiin kuormitusominaisuuksien muutoksiin.

Haitat ovat melko yleisiä. Sylinterilohkon korjausmittojen puute. Jakoketjun käyttö, toteutettu niin epäonnistuneesti, että on aika puhua 200 000 km:n moottoriresurssista, eli kunnes ketju pettyy.

Dual VVT-I -järjestelmän yhteydessä 3ZR-FE:n öljy on valittava erittäin huolellisesti. Liian paksu se johtaa kaasunjakelumekanismin rikkoutumiseen. Useimmat asiantuntijat suosittelevat 0w40:tä.

Tekniset tiedot 3ZR-FE

Moottorin tyyppi	rivissä 4 sylinteriä DOHC, 16 venttiiliä
Tilavuus	2 l. (1986 cc)
Teho	143 hp
vääntömomentti	194 N*m nopeudella 3900 rpm
Pakkaussuhde	10.0:1
Sylinterin halkaisija	80.5 mm
Männän isku	97.6 mm
Kilometrejä kunnostukseen	400 000 km