Moottori 2ZZ-GE
Toyotan ZZ-sarjan moottoreista on tullut yksi 21-luvun alun löydöistä. He korvasivat melko menestyneet, mutta vanhentuneet bensiiniyksiköt, jotka asennettiin C-luokan autoihin. 2ZZ-GE voimayksiköstä tuli ehkä yksi yleisimmistä tuolloin.
Ominaisuuksiltaan 2ZZ-GE-moottori oli huomattavasti edeltäjiään parempi, minkä ansiosta yhtiö pystyi merkittävästi laajentamaan yksikön käyttöaluetta ja lainaamaan sitä yhteistyökumppaneilta.
Moottorin tekniset tiedot
2000-luvun alussa maailman autoalan huolenaiheet astuivat uuteen eräänlaisen kilpavarustelun aaltoon. Moottoreilla oli vähemmän hyödyllistä tilavuutta, ne käyttivät pienen määrän polttoainetta, mutta samalla ne antoivat kadehdittavan tehon.
2ZZ-GE-moottorin, joka on perinteisesti kehitetty Yamahan asiantuntijoiden osallistuessa, tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:
| Työtilavuus | 1.8 litraa (1796 cc) |
| Teho | 164 - 240 HP |
| Pakkaussuhde | 11.5:1 |
| Kaasunjakelujärjestelmä | VVTL:t |
| Jakoketjun käyttö | |
| Mäntäryhmän kevytseosmateriaali, alumiini otetaan perustana | |
| Sylinterin halkaisija | 82 mm |
| Männän isku | 85 mm |
Moottori sai kiistattomia etuja käyttöön Yhdysvalloissa ja Japanissa, missä voiteluaineiden ja polttoaineen laatu oli jo tuolloin melko korkea. Venäjällä ICE 2ZZ-GE sai kiistanalaisia arvosteluja autonomistajilta.
Yksikön tärkeimmät haitat ja edut
Toyota 2ZZ-GE -moottorilla on melko suuri potentiaali - noin 500 000 kilometriä. Mutta sen todellinen elämä on enemmän riippuvainen öljyn ja bensiinin laadusta. Moottori on liian herkkä toissijaisille materiaaleille.
Monien kuljettajien eduksi osoittautui korkea moottorin nopeuskynnys. Mutta se ei myöskään tehnyt yksiköstä liian suurta vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla - sinun on käännettävä moottoria lujasti hyvän dynamiikan saavuttamiseksi. Ja tämä huolimatta siitä, että yksikkö käyttää Turbo-järjestelmää.
Tärkeimmät haitat on tiivistetty seuraavassa luettelossa:
- liian korkea herkkyys huonolaatuiselle polttoaineelle ja öljylle;
- kyvyttömyys korjata mäntäryhmän ominaisuuksien vuoksi;
- venttiilejä ohjaavan VVTL-I-järjestelmän rikkoutuminen ei ole harvinaista;
- lisääntynyt öljynkulutus, männänrenkaiden tarttuminen ovat ongelmia melkein kaikissa tämän sarjan yksiköissä.
Monet tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat ovat virittäneet joitain järjestelmiä korkeamman tehon saavuttamiseksi ja kierroslukukynnyksen alentamiseksi nimellissuorituskyvyn saavuttamiseksi. Mutta tämä johtaa myös moottorin osien lisääntyneeseen kulumiseen.
Yksikön laajuus on seuraava:
| Malli | Teho | Maa |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hp | Japani |
| Toyota Celica GT-S | 180 hp | Yhdysvallat |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hp | Iso-Britannia |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hp | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 hp | Eurooppa |
| Toyota Corolla Kompressori | 222 hp | Eurooppa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hp | Yhdysvallat |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hp | Japani |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hp | Japani |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Etelä-Afrikka |
| Toyota Matrix XRS | 164 - 180 HP | Yhdysvallat |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 hp | Japani |
| Pontiac Vibe GT | 164 - 180 HP | Yhdysvallat |
| Lotus Elise | 190 hp | Pohjois-Amerikka, Iso-Britannia |
| Lotus vaatii | 190 hp | USA, Iso-Britannia |
| Lotus 2-Eleven | 252 hp | USA, Iso-Britannia |
Yhteenvetona
Jos 2ZZ-GE-moottori on epäkunnossa autossasi, sinun on tuotava sopimusmoottori. Tämä laite on käytännössä korjauskelvoton. On tarpeen selventää moottorin sarjaa, koska Lotukseen asennettiin "ladatut" versiot, joiden kapasiteetti oli jopa 252 hevosta.
