Audi AAD moottori
Pitoisuus
90-luvulla suosittuihin Audi 80- ja Audi 100 -malleihin luotiin "nimetty" voimayksikkö, joka laajensi Volkswagen-moottorien valikoimaa EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Kuvaus
Vuonna 1990 VAG-autokonsernin asiantuntijat kehittivät ja ottivat tuotantoon toisen polttomoottorin Audi 80:lle ja 100:lle, joka sai tehdaskoodin AAD. Moottoria valmistettiin vuoteen 1993 asti.
Uudella moottorilla oli monia positiivisia ominaisuuksia, mutta KE-Motronic-sytytys- / polttoaineensuihkutusjärjestelmän käytöllä itsediagnoosin ja nakutusohjauksen kanssa ei ollut uskottavaa roolia. KE-Motronicin ansiosta monet autoharrastajat pitävät AAD:ta tunnelmallisena.
Muutokset saivat ajoitusaseman ja CPG:n. Nyt kun käyttöhihna katkeaa, venttiilit kohtaavat männän käytännössä poissuljetut.
Audi AAD -moottori on 2,0-litrainen nelisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho on 115 hv. ja vääntömomentti 168 Nm.
Asennettu seuraaviin Audi-malleihin:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Cup 89 /8B/ (1990-1993).
Suunnittelultaan AAD:llä on paljon yhteistä VW 2E -moottorin kanssa, jonka autoilijamme tuntee laajalti.
Sylinterilohkon, CPG:n ja ajoituksen järjestelyssä ei käytännössä ole eroa (poikkeuksena sijainti moottoritilassa).
Erot ovat moottorinhallintajärjestelmissä. AAD käyttää KE-Motronic ECMS:ää. Sytytystulpat Champion N7BYC.
Ajoituskäytössä valmistaja suosittelee hihnan vaihtoa 90 tuhannen km:n jälkeen, mutta käyttöolosuhteissamme tämä toimenpide on suositeltavaa tehdä aikaisemmin, noin 60-70 tuhannen km:n ajon jälkeen.
Suurimmassa osassa tapauksia venttiilit pysyvät ehjinä, kun hihna katkeaa, ei ole taipumista. Mutta poikkeamat tässä asiassa ovat mahdollisia.
Voitelujärjestelmässä Audi 100:n tuotantovuosina Volkswagen-merkkinen moottoriöljy, jonka toleranssi oli 500/501, oli merkityksellinen. Tähän mennessä toleranssit 502.00/505.00 ja 504/507 ovat voimassa. Kaikkiin sääolosuhteisiin ja ympärivuotiseen käyttöön suositellaan SAE 10W-40, 10W-30 tai 5W-40. Järjestelmän tilavuus 3,0 litraa.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän mekaaninen suutin.
Valmistaja suosittelee AI-95 bensiinin käyttöä. Järjestelmä on herkkä polttoaineen laadulle. Monet autoilijat korvaavat mekaanisen suuttimen elektronisella.
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 1990 |
| Tilavuus, cm³ | 1984 |
| Teho, hv kanssa | 115 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 56 |
| Vääntömomentti, Nm | 168 |
| Pakkaussuhde | 10.4 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion työtilavuus, cm³ | 53.91 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Männän isku, mm | 92.8 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | ja 1,0 |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | mekaaninen injektori |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 2 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 320 |
| Start-Stop järjestelmä | ei |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 190+* |
*turvallinen tehonlisäys jopa 125 hv. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
AAD-moottoria pidetään luotettavana, jos se huolletaan hyvin ja ajallaan. Tämän vaatimuksen mukaisesti sen resurssi on jopa 450 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.
Autonomistajat kertovat arvosteluissaan tästä yksiselitteisesti. Esimerkiksi Farike Uralskista kirjoittaa: "… moottori on yksinkertainen ja luotettava". Samalla korostetaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ei aivan riittävää toimintaa.
Turvamarginaali mahdollistaa polttomoottorin nostamisen 190 litraan asti. voimat. Samanaikaisesti on pidettävä mielessä, että tällainen moottori toimii 40 tuhannen km:n vahvuudella tai jopa vähemmän. Epämiellyttävin asia on, että tällaisen ajon jälkeen ei ole mahdollista palauttaa sen suorituskykyä.
Ainoa kivuton vaihtoehto yksikön tehon lisäämiseen on sirun viritys. Tämä toimenpide lisää moottoriin noin 10-12 hv. s, joka on tuskin havaittavissa yleistä taustaa vasten. Samanaikaisesti korkealaatuinen sirun viritys vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää moottorin hallinnan helppoutta (tarkempi vaste polttoainepolkimeen, vikojen eliminointi kiihdytyksen aikana jne.).
Heikkoja kohtia
KE-Motronic-ruiskutusjärjestelmä tuottaa eniten ongelmia moottorissa. Samaan aikaan monet autonomistajat huomauttavat, että se voi myös toimia oikein. Joten, Fazanis Tyumenista kirjoittaa: "... ruiskutus ei ole kovin oikukas, jos sitä ei käynnistetä ja suodattimet vaihdetaan ajoissa'.
Hänen väitteensä oikeellisuuden vahvistaa Baltian Aptekari: "... jos noudatat sitä (injektio), se on melko luotettava. Edellyttää korkealaatuista polttoainetta ja polttoainesuodattimen toistuvaa vaihtoa'.
Jakohihnalla ei ole pitkää resurssia. On suositeltavaa vaihtaa se 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen.
Sytytysjärjestelmän ja KSUD:n osat vaativat enemmän huomiota. Niiden epäonnistuminen on mahdollista millä tahansa ajokilometrillä.
Muiden toimintahäiriöiden esiintyminen liittyy yksikön osien ja kokoonpanojen luonnolliseen kulumiseen. Esimerkiksi suurella kilometrimäärällä hydrauliset kompensaattorit voivat epäonnistua, kaikenlaisia vuotoja ja vuotoja voi ilmaantua tiivisteiden paikoille.
korjattavuutta
Audi AAD -moottori on rakenteeltaan yksinkertainen, joten monet autoilijat tekevät korjauksia ilman yhteyttä autohuoltoasiantuntijoihin. Valurautaisen lohkon avulla voit porata sylinterit toistuvasti vaadittuun korjauskokoon.
Oikeiden osien ostaminen ei ole ongelma. Jotkut auton omistajat ostavat niitä esittelytiloista (paljon halvempaa!).
Jotkut autoilijat vaihtavat korjausten aikana osan polttomoottorikomponenteista edistyksellisemmille ja halvemmille. Esimerkiksi mekaaninen injektori vaihdetaan sähköiseen VAZ 2110:n komponenteilla. Tai, kuten Pol022 kirjoittaa Balashikhasta: "... GAZellen putket, erityisesti liedellä olevat, sopivat'.
On vain yksi johtopäätös: AAD:n ylläpidettävyys on korkea.
Joskus autoilijat valitsevat vaihtoehdon vaihtaa moottori sopimusmoottoriin. Xitroman (Saratovin alue) perustelee tätä seuraavasti: "… jos kapitalisaat kaikkien sääntöjen mukaan – vähintään 2…3 sopimusmoottorin hintaa. Varmasti vain uudet männät, joissa on rengas, vetää rahaa, kuten sopimusmoottori'.
Sopimusmoottorin hinta, riippuen kokoonpanosta liitteineen, alkaa 25 tuhannesta ruplasta.
