Audi ABK moottori
Pitoisuus
VAG-autokonsernin Audi-malleille, jotka olivat suosittuja 90-luvulla, luotiin voimayksikkö, joka täyttää täysin lisääntyneet erityisvaatimukset. Hän viimeisteli Volkswagen-moottorien sarjan EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Kuvaus
Audi ABK -moottori kehitettiin ja otettiin tuotantoon vuonna 1991. Sen päätarkoituksena on varustaa Audi 80 B4-, 100 C4- ja A6 C4 -autot pitkittäisasettelulla tehoosastossa.
Moottorin julkaisu jatkui vuoteen 1996 asti. Polttomoottoria suunniteltaessa konsernin insinöörit ottivat huomioon ja viimeistelivät puutteita, joita esiintyi aiemmin valmistetuissa tämän luokan moottoreissa.
Audi ABK -moottori ei ole muuta kuin 2,0 litran bensiinikäyttöinen nelisylinterinen hengittävä rivimoottori, jonka teho on 115 hv. ja vääntömomentti 168 Nm.
Asennettuna markkinoiden kysyttyihin Audi-malleihin:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Ennen /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Sylinterilohkon rakenne on hyvin todistettu ja menestyksekkäästi todistettu passaatituuli: valmistettu valuraudasta, jonka sisällä on väliakseli. Akselin tarkoituksena on välittää pyöriminen sytytyksen jakajalle ja öljypumppuun.
Alumiiniset männät kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Mäntien pohjaan asetetaan teräksiset termostaattilevyt.
Kampiakseli on kiinnitetty viiteen päälaakeriin.
Alumiininen sylinterinkansi. Nokka-akseli (SOHC) sijaitsee yläosassa, ja kahdeksan venttiiliohjainta painetaan pään runkoon, kaksi per sylinteri. Venttiilien lämpövälys säädetään automaattisesti hydraulisilla kompensoijilla.
Jakohihnan käyttö. Valmistaja suosittelee hihnan vaihtamista 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Toimintaolosuhteissamme tämä toimenpide on toivottavaa suorittaa aikaisemmin, 60 tuhannen jälkeen. Käytäntö osoittaa, että kun hihna katkeaa, se on erittäin harvinaista, mutta venttiilit silti taipuvat.
Pakkovoitelujärjestelmä vaihteistoöljypumpulla. Tilavuus 2,5 litraa. (Kun vaihdetaan öljyä yhdessä suodattimen kanssa - 3,0 litraa).
Järjestelmä on erittäin vaativa öljyn laadulle. Valmistaja suosittelee 5W-30:n käyttöä VW 501.01 -hyväksynnän kanssa. VW 500.00:n moniasteöljyn käytölle ei ole rajoituksia.
Tämä koskee synteettisiä ja puolisynteettisiä tuotteita. Mineraaliöljyt SAE 10W-30 ja 10W-40 on kuitenkin jätetty pois Audi-autoissa käytettäväksi hyväksytyn luettelon ulkopuolelle.
Tämä on mielenkiintoista! Täysi kuormitustilassa moottorin läpi kulkee 30 litraa öljyä minuutissa.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän suutin. AI-92-bensiinin käyttö on sallittua, koska moottori säätelee valikoivasti seoksen räjähdyspolttoa kussakin sylinterissä.
ECM oli varustettu erittäin luotettavalla Digifant-monipisteruiskutusjärjestelmällä:
Sytytystulpat Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Sytytyspuola on jaettu neljälle sylinterille.
Yleisesti ottaen ABK osoittautui erittäin onnistuneeksi ja kestäväksi, sillä on hyvät tekniset ja nopeusominaisuudet.
Технические характеристики
| Производитель | autokonserni VAG |
| Julkaisuvuosi | 1991 |
| Tilavuus, cm³ | 1984 |
| Teho, hv kanssa | 115 |
| Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus | 58 |
| Vääntömomentti, Nm | 168 |
| Pakkaussuhde | 10.3 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Polttokammion tilavuus, cm³ | 48.16 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys | 1-3-4-2 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Männän isku, mm | 92.8 |
| Ajoitus | vyö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ei |
| Hydrauliset kompensaattorit | on |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l | 3 |
| Levitetty öljy | 5W-30 |
| Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km | 0,2 * |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | suutin |
| polttoaine | bensiini AI-92 |
| Ympäristöstandardit | euro 2 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 350 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa | 300+** |
*sallittu 1,0 l asti; ** moottoriturvallinen tehonlisäys jopa 10 hv. Kanssa
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
ABK:n luotettavuudesta ei ole epäilystäkään. Suunnittelun yksinkertaisuus, innovatiivisten tekniikoiden käyttö yksikön kehittämisessä ja kriittisten tilanteiden mahdollisuutta estävän kehityksen käyttöönotto vaikuttivat tämän moottorin luotettavuuteen ja kestävyyteen.
Esimerkiksi moottori rajoittaa itsenäisesti suurinta sallittua kampiakselin nopeutta. Auton omistajat ovat huomanneet, että kun suurin nopeus ylitetään, moottori alkaa "tukkeutua" ilman syytä. Tämä ei ole moottorin toimintahäiriö. Päinvastoin, tämä on osoitus käytettävyydestä, koska nopeudenrajoitusjärjestelmä sisältyy työhön.
Autonomistajien mielipiteet yksikön luotettavuudesta vahvistavat heidän lausuntonsa erikoistuneilla foorumeilla. Joten Andrey8592 (Molodechno, RB) sanoo: "... ABK moottori sopii, lähtee hyvin käyntiin kylmällä säällä, viime talvena -33 - ei kysymyksiä! Kaiken kaikkiaan hieno moottori! Hän ihailee Pavlodarin Sasha a6 -moottorin ominaisuuksia: "... 1800-2000 rpm, se poimii erittäin iloisesti ...". Kertoo, että moottorista ei ole negatiivisia arvosteluja.
Luotettavuuden lisäksi tälle ICE:lle on ominaista korkea kestävyys. Yksi pieni "mutta" sopii tähän: laitteen oikealla toiminnalla. Tämä ei ole vain korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden ja kulutusosien käyttöä huollon aikana, vaan myös kaikkien valmistajan suositusten noudattamista.
Harkitse esimerkiksi tarvetta lämmittää kylmää moottoria. Jokaisen autoilijan tulee tietää, että moottoriöljy saa moitteettomat voiteluominaisuudet aikaisintaan 10 minuutin ajon jälkeen. Johtopäätös ehdottaa itsestään: kylmän moottorin lämmittämistä vaaditaan.
Jotkut auton omistajat eivät ole tyytyväisiä heidän mielestään alhaiseen moottoritehoon. ABK:n turvallisuusmarginaali mahdollistaa sen lisäämisen yli kolme kertaa. Toinen kysymys - onko se sen arvoista?
Tavallinen moottorin sirusäätö (ECU:n vilkkuminen) lisää moottoriin 8-10 hv. s, mutta suuren vaikutuksen kokonaisvoiman taustalla tätä ei pitäisi odottaa. Syvempi viritys (mäntien, kiertokankien, kampiakselin ja muiden komponenttien vaihto) antaa vaikutuksen, mutta johtaa moottorin tuhoutumiseen. Ja lyhyessä ajassa.
Heikkoja kohtia
VW ABK on yksi harvoista Volkswagen-konsernin moottoreista, joka on käytännössä vailla heikkouksia. Sitä pidetään perustellusti yhtenä parhaista ja luotettavimmista.
Tästä huolimatta polttomoottorissa esiintyy toimintahäiriöitä, mutta tässä meidän on kunnioitettava yksikön pitkää ikää. Ja polttoaineidemme ja voiteluaineiden heikko laatu.
Auton omistajat ilmaisevat tyytymättömyytensä moottorin toiminnan epävakauteen. Triviaalisin syy on kaasuläpän kontaminaatio tai PPX. Riittää, kun huuhtelet nämä elementit hyvin ja moottori alkaa taas toimia kuin kello. Mutta ennen kuin aloitat huuhtelun, sinun on varmistettava, että polttoaine-ilmaseoksen valmistukseen osallistuvat anturit toimivat.
Sytytysjärjestelmän osien vika havaitaan. Valitettavasti heillä ei ole valtaa ajan kuluessa. Auton omistajan tulee vain tarkastaa kaikki moottorin osat huolellisemmin ja havaita ja vaihtaa kaikkien sähkölaitteiden epäilyttävät osat ajoissa.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän tukkeutuminen johtuu huonolaatuisen öljyn ja polttoaineen käytöstä. Kaikki eivät tiedä, että kampikammioon pääsee vain männänrenkaiden kautta joka minuutti jopa 70 litraa pakokaasuja. Voit kuvitella sen paineen. Tukkeutunut VKG-järjestelmä ei pysty selviytymään siitä, minkä seurauksena tiivisteet (öljytiivisteet, tiivisteet jne.) alkavat kärsiä.
Ja ehkä viimeinen ongelma on öljypolttimen esiintyminen, johon usein liittyy hydraulisten nostimen ääni. Useimmiten tällainen kuva havaitaan yli 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Syy ilmiöön on selvä - aika on vaatinut veronsa. On moottorin remontin aika.
korjattavuutta
Moottorilla on korkea huollettavuus. Se voidaan korjata jopa autotalliolosuhteissa.
Restauroinnin laatu riippuu suurelta osin työtekniikan tuntemisesta ja noudattamisesta. Tästä on monia huomautuksia erikoiskirjallisuudessa. Esimerkiksi "Audi 80:n korjauksen ja käytön käsikirja 1991-1995. Pakokaasu" tarkoittaa, että sylinterinkansi tulee poistaa kylmästä moottorista.
Muuten kuumasta moottorista poistettu pää voi "johtaa" jäähtymisen jälkeen. Samanlaisia teknologiavinkkejä on saatavilla jokaisessa oppaan osassa.
Varaosien löytäminen korjausta varten ei aiheuta ongelmia. Niitä on saatavilla jokaisesta erikoisliikkeestä. Valmistaja suosittelee vain alkuperäisten osien ja kokoonpanojen käyttöä korjauksiin.
Useista syistä joillekin autonomistajille tällaista ratkaisua ongelmaan ei voida hyväksyä. Ratkaisu ongelmaan on vastaavien varaosien valinnassa. Foorumi julkaisi positiivisen tuloksen kalliin VAG-sytytyspuolan korvaamisesta halvemmalla VAZ-2108/09:stä.
Ennen korjauksen aloittamista on hyödyllistä harkita sopimusmoottorin ostamista. Joskus tämä ratkaisu on hyväksyttävämpi.
Sopimusmoottorin hinta alkaa 30 tuhannesta ruplasta.
