Audi ABT moottori - AvtoTachki

Pitoisuus

Kuvaus
Технические характеристики
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Audi 80:lle luotu voimayksikkö tuli Volkswagen-moottorien EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) sarjaan.

Kuvaus

Vuonna 1991 VAG:n insinöörit kehittivät ja ottivat tuotantoon Audi ABT -moottorin. Se oli tarkoitettu asennettavaksi tuolloin suosittuun Audi 80 -malliin. Yksikön tuotanto jatkui vuoteen 1996 asti.

ABT Audi 80:n konepellin alla

Analogi ABT:n luomiselle oli rinnakkain valmistettu ABK. Suurin ero moottoreissa on polttoaineen syöttöjärjestelmissä. Lisäksi ABT:n teho on 25 litraa. vähemmällä kuin analogisella.

Audi ABT -moottori on 2,0 litran bensiinikäyttöinen rivissä oleva nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 90 hv. ja vääntömomentti 148 Nm.

Asennettu vain Audi 80 -malliin:

Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

Sylinterilohko ei ole holkkia, valurautaa. Sisälle on asennettu kampiakselin lisäksi väliakseli, joka välittää pyörimisen öljypumppuun ja sytytyksen jakajaan.

Alumiiniset männät kolmella renkaalla. Kaksi ylempää puristusta, alempi öljykaavin. Mäntien pohjaan on asennettu lämpötilasäädetyt teräslevyt.

Kampiakseli sijaitsee viidellä laakerilla.

Alumiininen sylinterikansi, yläpuolinen nokka-akseli (SOHC). Kahdeksan ohjainta hydraulisilla kompensoijilla varustetuille venttiileille painetaan pään runkoon.

Yksikössä on kevyt jakokäyttö - hihna. Kun se rikkoutuu, venttiilien taipuminen ei aina tapahdu, mutta se on mahdollista.

Voitelujärjestelmä ilman ominaisuuksia. Kolmen litran tilavuus. Suositeltu öljy on 5W-30, jonka VW 501.01/00 on hyväksynyt. Mineraaliöljyjen SAE 10W-30 ja 10W-40 käyttö ei ole sallittua.

Toisin kuin vastineensa, moottorissa on Mono-Motronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Se on edistyneempi kuin ABK:ssa käytetty Digifant.

Mono-Motronic polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

Yleensä ABT:llä on tyydyttävät nopeusominaisuudet, mutta sen korkea vääntömomentti on havaittu "pohjassa". Lisäksi yksikkö on ihanteellinen kaasulaitteiden asentamiseen siihen.

Технические характеристики

Производитель	Audi AG, Volkswagen-konserni
Julkaisuvuosi	1991
Tilavuus, cm³	1984
Teho, hv kanssa	90
Tehoindeksi, l. s/1 litra tilavuus	45
Vääntömomentti, Nm	148
Pakkaussuhde	8.9
Sylinterilohko	valurauta
Sylinterien määrä	4
Sylinterikansi	alumiini
Polttokammion työtilavuus, cm³	55.73
Polttoaineen ruiskutusjärjestys	1-3-4-2
Sylinterin halkaisija, mm	82.5
Männän isku, mm	92.8
Ajoitus	vyö
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2 (SOHC)
Turbocharging	ei
Hydrauliset kompensaattorit	on
Venttiilin ajoituksen säädin	ei
Voitelujärjestelmän kapasiteetti, l	3
Levitetty öljy	5W-30
Öljynkulutus (laskettu), l / 1000 km	ja 1,0
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	yksi injektio
polttoaine	bensiini AI-92
Ympäristöstandardit	euro 1
Resurssi ulkopuolelta. km	400
Sijainti	pituussuuntainen
Viritys (potentiaalinen), l. Kanssa	300+*

* turvallinen lisäys 96-98 litraan. Kanssa

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Luotettavuus

Audi-auto on voittanut autoilijoiden rakkauden ja on laajalti suosittu. Näin ollen kunnialaakerit menivät hänen moottorilleen. Tämä asenne tuli mahdolliseksi tuotteiden korkean laadun ja siten luotettavuuden ansiosta.

Polttomoottoria koskevissa arvosteluissa - vain positiivisia tunteita. Joten, mgt (Veliky Novgorod) tiivistää: "... erinomainen moottori, he puhuvat edelleen miljonääristä!'.

Moottorin luotettavuuteen valmistaja kiinnittää erityistä huomiota. Esimerkiksi kaikki autoilijat eivät tiedä moottorin suojaamisesta kampiakselin ylikierroksilta.

Käytännössä se näyttää tältä - erittäin suurilla nopeuksilla työssä alkaa ilmetä keskeytyksiä, nopeus laskee. Jotkut pitävät tätä käytöstä toimintahäiriönä. Itse asiassa moottorin itsesuoja laukeaa.

Vikleon (Perm) mielenkiintoinen lausunto: "… ABT on tavallinen moottori. Herkullisin kosteusemulsio - yksi injektio LÄMMITYKSELLÄ!!!! Aluksi en voinut ymmärtää, miksi se käynnistyy niin hyvin -30 ja sen alapuolella, kunnes tajusin, että imusarjassa on lämmitystä. Sähköä ei saa tappaa'.

Korkean luotettavuutensa ansiosta ABT:llä on vaikuttava resurssi. Oikealla toiminnalla ja oikea-aikaisella huollolla se hoitaa helposti 500 tuhatta km.

Resurssin lisäksi yksikkö on kuuluisa hyvästä turvallisuusmarginaalistaan. Mutta tämä ei tarkoita, että sitä voidaan pakottaa loputtomiin.

"Paha" viritys auttaa puristamaan yli 300 hv moottorista. s, mutta samalla se vähentää resurssejaan 30-40 tuhanteen kilometriin. Yksinkertainen sirun viritys lisää 6-8 litraa. s, mutta yleistä taustaa vasten se ei todennäköisesti tule kovin havaittavaksi.

Siten suurella turvamarginaalilla ei ole positiivista rooliaan tehon lisäämisessä, vaan moottorin kestävyyden lisäämisessä.

Heikkoja kohtia

Audi ABT -moottorilla, kuten sen vastineella ABK:lla, ei ole ominaisia heikkouksia. Mutta pitkä käyttöikä tekee omat säätönsä tässä asiassa.

Mono-Motronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä aiheuttaa siis monia ongelmia. Samaan aikaan joillakin autonomistajilla ei ole siitä valittamista. Esimerkiksi autoharrastaja jr hildebrand Kazanista puhui tästä aiheesta seuraavasti: "... ruiskutusjärjestelmä - yksi ruiskutus ... Ei koskaan 15 vuoteen he kiivenneet sinne, kaikki toimii hyvin. Kulutus maantiellä noin 8l/100km, kaupungissa 11l/100km'.

Polttoainejärjestelmä tuo joskus yllätyksiä. Tässä on otettava huomioon paitsi moottorin ikä, myös polttoaineidemme ja voiteluaineiden, erityisesti polttoaineiden, heikko laatu.

Seurauksena on järjestelmän elementtien nopea saastuminen. Ensinnäkin kuristusventtiili ja suuttimet kärsivät. Huuhtelun jälkeen moottorin suorituskyky palautuu.

Viat sytytysjärjestelmän toiminnassa eivät ole harvinaisia. Pääsääntöisesti ne johtuvat rajoittavasta käyttökulumisesta. Resurssinsa loppuun kuluneiden järjestelmän elementtien vaihtaminen poistaa ilmaantuneet ongelmat.

Jakohihna vaatii erityistä huomiota. Se on vaihdettava 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen huolimatta siitä, että valmistaja suosittelee tämän toimenpiteen suorittamista 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Kun hihna katkeaa, venttiilit eivät useimmiten taipu, vaan se tapahtuu päinvastoin.

Epämuodostuneet venttiilit - rikkoutuneen hihnan tulos

Pitkillä ajoilla (yli 250 tuhatta km) moottoriin ilmestyy lisääntynyt öljynkulutus (öljypoltin). Samalla hydraulinostimien ääni kohoaa. Nämä ilmiöt viittaavat siihen, että yksikön peruskorjaus on lähestynyt kriittistä pistettä.

Mutta jos moottori huollettiin ajoissa ja sitä käytettiin korkealaatuisilla polttoaineilla ja voiteluaineilla, 200-250 tuhannen km:n ajomatka ei ole suuri. Siksi nämä toimintahäiriöt eivät uhkaa häntä pitkään aikaan.

korjattavuutta

Suunnittelun yksinkertaisuus ja valurautainen sylinterilohko mahdollistavat korjaustyön suorittamisen itse ilman autohuoltoa. Esimerkkinä auton omistajan Docent51 (Murmansk) lausunto: "... Minulla on B4 Avant ABT:llä, ajettu 228 tuhatta km. Kone söi öljyn hyvin, mutta venttiilivarren tiivisteiden vaihdon jälkeen se ei syö tippaakaan!'.

Sylinterilohko voidaan porata kahteen korjauskokoon. Kun tämä mahdollisuus loppuu, jotkut autoilijat tekevät polttomoottorien hihat. Siten yksikkö kestää monia täysimittaisia kunnostuksia.

Yhtä tärkeää on kunnostukseen tarkoitettujen varaosien saatavuus. Ne voidaan ostaa mistä tahansa erikoisliikkeestä, äärimmäisissä tapauksissa - "toissijaisesta" (purkaminen).

Valmistaja suosittelee vain alkuperäisten komponenttien ja osien käyttöä korjauksiin. Toipumisen laatu riippuu heistä. Tosiasia on, että käytetyille varaosille, kuten analogeille, on mahdotonta määrittää jäännösresurssia.