BMW M52B25 moottori

BMW M52 -sarja on toisen sukupolven BMW-moottorit, joissa on 24 venttiiliä. Tämä sukupolvi perustui aiemmissa M50-moottoreissa käytettyyn kehitykseen.

M52B25 on yksi M52-sarjan yleisimmistä laitteista (sisältää myös mallit M52B20, M52B28, M52B24).

Se ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1995.

Moottorin kuvaus ja historia

M52B25 ovat kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joissa on kaksi nokka-akselia. M52B25-pohjan kokoonpano M50TU:hun verrattuna pysyi täsmälleen samana, mutta valurautalohko korvattiin paljon kevyemmällä alumiinilla, jossa oli sylintereiden erityinen nikasil-pinnoite. Ja M52B25:n sylinterinkannen tiiviste (sylinterikanne) tehtiin monikerroksiseksi.

Myös männät ja kiertokanget ovat muuttuneet verrattuna M50-malleihin (M52B25 kiertokangen pituus on täällä 140 mm ja männän korkeus 32,55 mm).

Lisäksi M52B25:ssä otettiin käyttöön kehittyneempi imujärjestelmä ja kaasunjakeluvaiheen vaihtojärjestelmä (sille annettiin nimi VINOS ja myöhemmin se asennettiin melkein kaikkiin BMW-moottoreihin).

M52B25:n suuttimet ansaitsevat erityismaininnan - niiden suorituskyky oli 190 cc (cc - kuutiosenttimetriä, eli kuutiosenttimetriä).

Samana vuonna moottoriin tehtiin lisäparannuksia - seurauksena moottori ilmestyi merkinnällä M52TUB25 (TU - tekninen päivitys). M52TUB25:n tärkeistä innovaatioista on huomattava:

• toinen ylimääräinen vaiheensiirrin pakoakselilla (Double-VANOS-järjestelmä);
• elektroninen kaasu;
• uudet nokka-akselit (vaihe 244/228, nosto 9 mm);
• kiertokangen ja mäntäryhmän parantaminen;
• muuttuvan rakenteen DISA imusarjan ilmestyminen;
• jäähdytysjärjestelmän vaihto.

Yleensä päivitetty ICE osoittautui vielä vähemmän tehokkaaksi kuin M50B25:n perusversio - painopiste oli täysin eri näkökulmissa.

Vuodesta 2000 lähtien BMW M52B25 -moottorit alkoivat korvata uudella 2,5-litraisella kuusisylinterisellä mallilla - M54B25. Lopulta jo vuonna 2001 BMW M52B25:n tuotanto lopetettiin eikä sitä koskaan jatkettu.

Производитель	Münchenin tehdas Saksassa
Vuotta julkaisua	1995 - 2001
Tilavuus	2494 kuutiosenttimetriä
Sylinterilohkon materiaalit	Alumiini ja Nikasil-seos
Tehomuoto	suutin
Moottorin tyyppi	Kuusisylinterinen, rivissä
Teho hevosvoimana/rpm	170/5500 (molemmat versiot)
Vääntömomentti, Newton metriä/rpm	245/3950 (molemmat versiot)
Käyttölämpötila	+95 astetta
Moottorin käyttöikä käytännössä	Noin 250000 XNUMX kilometriä
Männän isku	75 millimetriä
Sylinterin halkaisija	84 mm
Polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohden kaupungissa ja maantiellä	13 ja 6,7 ​​litraa
Tarvittava määrä öljyä	6,5 litraa
Öljyn kulutus	Jopa 1 litra 1000 kilometriä kohden
Tuetut standardit	Euro-2 ja Euro-3

Tämän moottorin numero sijaitsee imusarjan sivulla (tarkemmin sen alla), suunnilleen toisen ja kolmannen sylinterin välisellä alueella. Jos haluat vain katsoa numeroa, on suositeltavaa käyttää taskulamppua teleskooppiantennissa. Jos sinun on puhdistettava huone lialta, saatat joutua irrottamaan laatikon ilmansuodattimella ilmakanavasta.

Mitä autoja asennettiin

M52B25-moottorin pääversio asennettiin:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versio M52TUB25 asennettuna:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

BMW M52B25 -moottoreiden ongelmat ja haitat

• Edellisen M50-sarjan yksiköiden tapaan M52B25-moottorilla on taipumus ylikuumentua, minkä seurauksena sylinterinkansi saattaa jossain vaiheessa pettää. Jos voimayksikkö on jo altis ylikuumenemiselle, autoilijan tulee tyhjentää ilma jäähdytysjärjestelmästä, puhdistaa jäähdytin, tarkistaa termostaatin ja jäähdyttimen korkin toiminta.
• M52-sarjan moottorit ovat erittäin alttiita männänrenkaiden kulumiselle, mikä lisää öljynkulutusta. Jos sylinterin seinämät ovat normaalit, tämän vian poistamiseksi on mahdollista selviytyä renkaiden vaihtamisesta. Kun sylinterin seinämät ovat kuluneet, lohko on annettava holkkimenettelyyn. Lisäksi kampikammion tuuletusventtiili tulee tarkistaa.
• Ongelmana voi olla myös hydraulinostimien koksaus. Tämän vuoksi sylinterin suorituskyky heikkenee ja elektroninen ohjausyksikkö sammuttaa sen. Toisin sanoen M52B25-moottorilla varustetun auton omistajan on vaihdettava hydrauliset nostimet ajoissa.
• Toinen tyypillinen vika on öljynsyöttölaitteen valo. Usein tämä johtuu jostain öljykupin tai öljypumpun ongelmasta.
• RPM:n ajautuminen M52B25-moottorin käydessä voi johtaa VANOS-järjestelmän kulumiseen. Järjestelmän korjaamiseksi on yleensä ostettava erityinen korjaussarja.
• Ajan myötä M52B25-venttiilikansiin voi muodostua huomattavia halkeamia. Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa nämä kannet.

Lisäksi mahdollisia ongelmia, kuten kampiakselin asentoanturien (DPKV) ja nokka-akselin asentoanturien (DPRV) vika, sylinterinkannen pulttien kierteiden kuluminen, termostaatin kireyden menetys ovat mahdollisia. On myös syytä muistaa, että perusversio on erittäin vaativa bensiinin laadulle.

Toinen teknisiä ominaisuuksia tutkittaessa havaittavissa oleva ongelma on korkea öljynkulutus (etenkin moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä). Valmistaja itse suosittelee seuraavien öljymerkkien käyttöä - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Luotettavuus ja huollettavuus

BMW M52B25 vuonna 1998 nimettiin asiantuntijoiden mukaan Yhdysvaltojen parhaaksi moottoriksi. Neljän vuoden ajan (1997, 1998, 1999 ja 2000) Ward's sisällytti M52-moottorisarjan vuoden kymmenen parhaan moottorin joukkoon.

Olipa kerran sen kestävyys, luotettavuus ja teho hämmästyttivät asiantuntijat. Mutta kuten jo mainittiin, viimeiset M52B25-moottorit lähtivät kokoonpanolinjalta XNUMX-luvun alussa.

Joten nyt M52B25: n osto on suoritettava varoen, tarkistamalla kaikki huolellisesti. Hyväksyttävin vaihtoehto on sopimusmoottori ulkomailta, jolla on hyvät jäännösresurssit. On toivottavaa, että se poistetaan autosta, jolla ei ole paljon kilometriä. Suhteellisesti sanottuna tämä moottori on vanha hevonen, joka ei varmasti pilaa uurteita, mutta samalla nykyään myynnissä on paljon nykyaikaisempia ja edistyneempiä yksiköitä.

Tämän moottorin huollettavuuden kanssa tilanne on kaksijakoinen. Tietyillä vioilla M52B25 voidaan korjata onnistuneesti, mutta sylinterilohkon peruskorjausta ei todennäköisesti tehdä Venäjällä. Tosiasia on, että tällaista korjausta varten on tarpeen palauttaa sylinterin seinien nikosilipinnoite, ja tämä on melkein mahdotonta.

viritystä

M52B25-moottorin tehon lisäämiseksi keinotekoisesti sinun on ensin ostettava imusarja ja kylmä imu samanlaisesta M50B25-moottorista, nokka-akselit, joiden vaihe on 250/250 ja kymmenen millimetrin nosto, ja suoritettava sitten sirun viritys.

Tämän seurauksena laitteesta on mahdollista "puristaa" ulos 210 hevosvoimasta 220. Tehon ja työmäärän lisäämiseen on myös vaihtoehtoinen, "mekaaninen" tapa.

Tämä menetelmä sisältää iskusarjan (niin sanotun osasarjan, jonka avulla voit lisätä männän iskua 10-15 prosenttia) asentamisen sylinterilohkoon. Tässä tapauksessa tarvitset kampiakselin, kiertokankien ja laiteohjelmiston M52B28:sta, kun taas männät tulisi jättää "alkuperäisiksi". On myös tarpeen toimittaa imuaukko M50B25:stä ja nokka-akselit ja pakoputki S52B32:sta. M52B25-moottori soveltuu tarvittaessa myös turboahdukseen - tätä varten auton omistajan on ostettava sopiva turbosarja.