BMW M52B28 moottori

Moottori asennettiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1995 BMW 3-sarjaan E36-indeksillä.

Sen jälkeen voimayksikkö asennettiin muihin BMW-malleihin: Z3, 3-sarjan E46 ja 3-sarjan E38. Näiden moottoreiden tuotanto päättyi vuoteen 2001. BMW-autoihin asennettiin yhteensä 1 607 867 moottoria.

M52B28 moottorin modifikaatiot

1. Ensimmäinen moottori oli merkintä M52B28 ja sitä valmistettiin vuosina 1995-2000. Se on perusyksikkö. Puristussuhde on 10.2, teho 193 hv. vääntömomentilla 280 Nm kierrosnopeudella 3950 rpm.
2. M52TUB28 on tämän BMW-moottorivalikoiman toinen jäsen. Suurin ero on Double-VANOS-järjestelmän läsnäolo imu- ja pakotahdissa. Puristussuhteen ja tehon arvot ovat muuttuneet ja olivat 10.2 ja 193 hv. vastaavasti 5500 rpm. Vääntömomentti on 280 Nm nopeudella 3500 rpm.

Moottorin tekniset ominaisuudet ja suunnitteluominaisuudet

Moottorissa on neliömäinen geometria. Kokonaismitat ovat 84 x 84 mm. Sylinterin halkaisija on sama kuin edellisen sukupolven M52-linjan moottoreissa. Männän puristuskorkeus on 31,82 mm. Sylinterinkansi on lainattu M50B25TU-moottorista. M52V28-moottoreissa käytettyjen suuttimien malli on 250cc. Vuoden 1998 alussa tuotantoon tuli tämän moottorin uusi modifikaatio, joka oli merkitty M52TUB28.

Sen erona on valurautaholkkien käyttö, ja siihen asennettiin vanos-järjestelmän sijaan kaksoisvanos-mekanismi. Nokka-akselin parametrit: pituus 244/228 mm, korkeus 9 mm. Siinä on männät ja kiertokanget. Myös muuttuvageometrinen DISA pakosarja on uusittu.

Ensimmäistä kertaa M52-linjassa on asennettu elektroninen kaasu- ja jäähdytysjärjestelmä. Kaikki autot, joihin nämä moottorit asennettiin, saivat i28-indeksin. Vuonna 2000 tuotantoon tuli M54B30-moottori, joka on M52B28:n seuraaja, joka puolestaan ​​lopetettiin vuonna 2001.

Tässä moottorissa on yksi vanos nikasil-pinnoitteella.

Toisin kuin M52B25-moottoriyksikössä, jonka lohko on valmistettu valuraudasta, M52B28-moottorissa vauhtipyörän sekä vääntövärähtelyjen vaimentamiseen tarkoitetun etupyörän paino on paljon pienempi. Tämä myötävaikuttaa siihen, että auton dynaaminen suorituskyky kokonaisuudessaan paranee. Venttiilien koko on 6 mm, niiden rakenteessa on yksi kartiomainen jousi. M52V28-moottorin sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Lohkon vahvistusrakenne on valmistettu erikoisliittimistä ja kannakkeista. Tällä mallilla ei ole monoliittista jäykkyyttä, joten voit kompensoida erilaisia ​​​​muodonmuutoksia, kun moottoria kuumennetaan.

M52B28-alumiinimoottorilohkon haarojen kiinnittämiseen tarkoitetut pultit ovat pidempiä kuin valurautaisissa sylinterilohkoissa käytetyt pultit. Moottorin öljysuuttimilla, joiden tilavuus on 2.8 litraa, on oikeampi sijainti kuin edeltäjässään.

Niiden kärjet on suunnattu mäntien pohjalle missä tahansa kampiakselin asennossa. On syytä huomata, että kampiakselin etu- ja takakannet ovat "Metal pack" -tyyppisissä tiivisteissä. Myös kampiakselin öljytiivisteet, ilman metallijousia. Tämä mahdollisti hankauspintojen kulumisen vähentämisen.

M52B28-moottorin mäntäjärjestelmä on erittäin korkealaatuinen. Pienempään moottoriin verrattuna B28-polttomoottorin kampiakseli on pitempitahtinen, joten mäntiä käytetään pienemmällä puristuskorkeudella. Mäntien pohjalla on litteä muoto.

M52B28-moottoreiden ongelmakohdat

1. Ensimmäinen huomioitava asia on ylikuumeneminen. M52-sarjan moottorit sekä vähän aikaisemmin valmistetut M50-indeksin moottoriasennukset ylikuumenevat usein. Tämän haitan poistamiseksi on tarpeen puhdistaa jäähdytin säännöllisesti, poistaa ilma jäähdytysjärjestelmästä, tarkistaa pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki.
2. Toinen yleinen ongelma on öljypoltin. Näyttää siltä, ​​​​että männänrenkaat kuluvat enemmän. Jos sylinterien seinämät vaurioituvat, on suoritettava holkkimenettely. Jos ne ovat ehjät, voit yksinkertaisesti ohittaa männänrenkaiden vaihdon. On myös tarpeen tarkistaa kampikammiokaasujen tuuletuksesta vastaavan venttiilin kunto.
3. Sytytyskatkosongelma ilmenee, kun hydraulinostimet koksaavat. Tämä johtaa siihen, että sylinterin suorituskyky laskee ja elektroninen ohjausyksikkö sammuttaa sen. Ratkaisu ongelmaan on uusien hydraulinostimien hankinta.
4. Öljyvalo syttyy kojetaulussa. Syynä tähän voi olla joko öljykuppi tai öljypumppu.
5. Juoksemalla 150 tuhannen km:n jälkeen. vanosissa voi olla ongelmia. Oireita hänen seisomisestaan ​​ovat: kolina, tehon ja uintinopeuden lasku. Tilanteen korjaamiseksi sinun on ostettava korjaussarja M52-moottoreille.

Ongelmia on myös kampiakselin ja nokka-akselin asentoantureiden viassa. Kun irrotat sylinterinkannen, liitoksen pujottaminen voi olla vaikeaa. Termostaatti ei ole kovin hyvälaatuinen ja alkaa usein vuotaa.

Tässä moottorissa käytettävät moottoriöljyt: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Moottorin arvioitu käyttöikä huolellisella käytöllä ja korkealaatuisten voiteluaineiden ja polttoaineiden käytöllä voi olla yli 500 tuhatta km.

Viritysmoottorin asennus BMW M52B28

Yksi helpoimmista viritysvaihtoehdoista on ostaa hyvä keräilijä, joka asennettiin M50B52 ICE:hen. Sen jälkeen anna moottorille kylmän ilmanotto ja nokka-akselit SD52B32:sta ja suorita sitten moottorin asennuksen yleinen viritys. Näiden toimien jälkeen saadaan keskimäärin noin 240-250 hevosvoimaa. Tämä teho riittää mukavaan ajoon sekä kaupungissa että sen ulkopuolella. Tämän menetelmän etuna on alhaiset kustannukset.

Vaihtoehtoinen vaihtoehto on lisätä sylinterien tilavuutta 3 litraan. Tätä varten sinun on ostettava kampiakseli M54B30:stä. Sen jälkeen vakiomäntä pienenee 1.6 mm. Kaikki muut elementit pysyvät koskemattomina. Tehoominaisuuksien parantamiseksi on myös suositeltavaa ostaa ja asentaa M50B25-imusarja.

Helpoin vaihtoehto on asentaa Garrerr GT35 -turboahdin. Sen asennus suoritetaan varastossa olevaan mäntäjärjestelmään M52B28. Tehoarvo voi olla 400 hevosvoimaa. Tätä varten Megasquirt on säädettävä 0,7 baarin paineeseen.

Moottorin asennuksen luotettavuus ei heikkene tehon valtavasta kasvusta huolimatta. Paineen arvo, jonka vakiomäntä M52B28 voi kestää, on 1 baari. Tämä viittaa siihen, että jos pyörität moottoria jopa 450-500 hv, sinun on ostettava taottu mäntämekanismi, jonka puristussuhde on 8.5.

Kompressoripuhaltimet voivat ostaa suosittuja Lysholmiin perustuvia ESS-kompressorisarjoja. Näillä asetuksilla M52B28-moottori kehittää yli 300 hv. alkuperäisellä mäntäjärjestelmällä.

M52V28 -moottorin ominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Moottorin indeksi	M52
Julkaisuaika	1995-2001 vuotta.
Sylinterilohko	Alumiini
Sähköjärjestelmän tyyppi	injektori
Sylinterijärjestelyt	linjassa
Sylinterien määrä	6
Venttiilit sylinteriä kohti	4
Männän iskunpituus, mm	84
Sylinterin halkaisija, mm	84
Pakkaussuhde	10.2
Moottorin tilavuus, cc	2793
Tehoominaisuudet, hv / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Vääntömomentti, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Polttoaineen tyyppi	Bensiini (AI-95)
Ympäristöluokka	Euro 2-3
Moottorin paino, kg	~ 170
~180 (TU)
Polttoainenesteen kulutus, l / 100 km (E36 328i)
- kaupunkikierto	11.6
- kaupunkien ulkopuolinen pyöräily	7.0
- sekasykli	8.5
Moottoriöljyn kulutus, g/1000 km	ja 1000
Öljyä käytetty	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l	6.5
Säännelty öljynvaihtokilometri, tuhat km	7-10
Käyttölämpötila, astetta	~ 95