BMW N62B44 moottori

N62B44-mallin voimayksikkö ilmestyi vuonna 2001. Siitä tuli moottorin korvaaja numerolla M62B44. Valmistaja on BMW Plant Dingolfing.

Edeltäjäänsä verrattuna tällä yksiköllä on useita etuja, nimittäin:

• Valvetronic - ohjausjärjestelmä kaasunjakelun ja venttiilin noston vaiheille;
• Dual-VANOS - toinen täyttömekanismi antaa sinun ohjata imu- ja pakoventtiilejä.

Myös ympäristöstandardeja päivitettiin, tehoa ja vääntömomenttia lisättiin.

Tässä yksikössä käytettiin alumiinista sylinterilohkoa valurautaisella kampiakselilla. Männät ovat kevyitä, mutta myös alumiiniseoksesta valmistettuja.

Sylinterinkannet on kehitetty uudella tavalla. Voimayksiköissä käytettiin imuventtiilien korkeuden säätömekanismia, nimittäin Valvetronic.

Ajoituskäytössä on huoltovapaa ketju.

Технические характеристики

BMW-auton N62B44-voimayksikön teknisiin ominaisuuksiin tutustumisen helpottamiseksi ne siirretään taulukkoon:

Nimi	Arvo
Valmistusvuosi	2001 - 2006
Sylinterilohkon materiaali	Alumiini
Tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien lukumäärä, kpl.	8
Venttiilit, kpl.	16
Männän välys, mm	82.7
Sylinterin halkaisija, mm	92
Tilavuus, cm 3 /l	4.4
Teho, hv / rpm	320/6100 333/6100
Vääntömomentti, Nm / rpm	440/3600 450/3500
polttoaine	Bensiini, AI-95
Ympäristöstandardit	Euro 3
Polttoaineen kulutus, l/100 km (745i E65)
- kaupunki	15.5
- raita	8.3
- hauska.	10.9
Ajoitustyyppi	ketju
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	ja 1000
Öljytyyppi	Top Tec 4100
Öljyn enimmäismäärä, l	8
Öljyn täyttömäärä, l	7.5
Viskositeettiluokka	5W-30 5W-40
Rakenne	synteettiset
Keskimääräinen resurssi, tuhat km	400
Moottorin käyttölämpötila, deg.	105

Mitä tulee moottorin numeroon N62B44, se on leimattu moottoritilaan oikeanpuoleiseen jousitustukeen. Erikoiskilpi lisätiedoilla sijaitsee vasemman ajovalon takana. Voimayksikön numero on leimattu sylinterilohkoon vasemmalla puolella öljypohjan risteyksessä.

Innovaatioiden analyysi

Valvetronic järjestelmä. Valmistajat pystyivät luopumaan kaasusta menettämättä voimayksikön tehoa. Tämä mahdollisuus saavutettiin muuttamalla imuventtiilien korkeutta. Järjestelmän käyttö mahdollisti merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen tyhjäkäynnillä. Se myös ratkaisi ongelman ympäristöystävällisyydellä, pakokaasut ovat Euro-4:n mukaisia.

Tärkeää: itse asiassa pelti on säilynyt, mutta se pysyy aina auki.

Dual-VANOS-järjestelmä on suunniteltu muuttamaan kaasun jakelun vaiheita. Se muuttaa kaasujen ajoitusta muuttamalla nokka-akselien asentoa. Säätö tapahtuu männillä, jotka liikkuvat öljynpaineen vaikutuksesta ja vaikuttavat vaihteisiin. Hammasakselin avulla

Toimintahäiriöt

Huolimatta tämän laitteen pitkästä käyttöiästä, siinä on edelleen heikkouksia. Jos laiminlyödä toimintasääntöjä, laite ei toimi oikein. Tärkeimmät viat ovat seuraavat.

1. Lisääntynyt moottoriöljyn kulutus. Tällainen haitta tapahtuu sillä hetkellä, kun auto lähestyy 100 tuhannen kilometrin merkkiä. Ja 50 000 km:n jälkeen öljynkaavinrenkaat on päivitettävä.
2. kelluvia käännöksiä. Moottorin ajoittainen toiminta liittyy monissa tapauksissa suoraan kuluneisiin sytytyspuoloihin. On suositeltavaa tarkistaa ilmavirta, samoin kuin virtausmittari ja valvetronic.
3. Öljyvuoto. Heikko kohta on myös öljytiivisteiden tai tiivisteiden vuotaminen.

Myös käytön aikana katalyytit kuluvat ja kennot tunkeutuvat sylinteriin. Seurauksena on kiusaaminen. Monet mekaanikot suosittelevat eroon näistä elementeistä ja suosittelevat liekinsammuttimien asentamista.

Tärkeää: N62B44-laitteen käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa käyttää korkealaatuista moottoriöljyä ja 95. bensiiniä.

Ajoneuvovaihtoehdot

BMW N62B44 -moottori voidaan asentaa seuraaviin ajoneuvomerkkeihin ja -malleihin:

Merkitse	Malli
BMW	545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53
Morgan	Aero 8

Yksikön viritys

Jos omistajan on lisättävä BMW N62B44 -voimayksikön tehoa, on yksi järkevä tapa - tämä on valaskompressorin asentaminen. On suositeltavaa ostaa suosituin ja vakaa ESS:ltä. Prosessi on vain muutama vaihe.

Vaihe 1. Asenna tavalliseen mäntään.

Vaihe 2. Vaihda pakoputki urheilulliseen.

0.5 baarin maksimipaineella voimayksikkö tuottaa noin 430-450 hv. Talouden kannalta tällaisen menettelyn toteuttaminen ei kuitenkaan ole kannattavaa. On suositeltavaa ostaa heti V10.

Kompressorin edut:

• ICE ei vaadi muutoksia;
• BMW-voimayksikön resurssit ylläpidetään kohtuullisella inflaatiolla;
• työn nopeus;
• tehon lisäys 100 hv;
• helppo purkaa.

Kompressorin haitat:

• alueilla ei ole niin monta mekaanikkoa, joka voisi asentaa elementin oikein;
• Vaikeudet käytetyn osan hankinnassa;
• vaikeaa kulutustarvikkeiden etsintää tulevaisuudessa.

Huomaa: jos et osaa asentaa sarjaa, on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltokeskukseen. Huoltoaseman työntekijät suorittavat tämän toimenpiteen nopeasti ja tehokkaasti.

Omistaja voi myös suorittaa sirun virityksen. Sitä käytetään parantamaan elektronisen ohjausyksikön (ECU) tehdasasetuksia.

Sirun virityksen avulla voit muuttaa seuraavia indikaattoreita:

• polttomoottorin tehon lisääminen;
• parannettu kiihtyvyysdynamiikka;
• pienempi polttoaineenkulutus;
• korjata pienet ECU-virheet.

Hakeutusprosessi tapahtuu useissa vaiheissa.

1. Moottorin ohjausohjelmaa luetaan.
2. Asiantuntijat tekevät muutoksia ohjelmakoodiin.
3. Sitten se kaadetaan tietokoneeseen.

Huomaa: valmistajat eivät käytä tätä menettelyä, koska pakokaasujen ekologiaa koskevat tiukat rajat.

Korvaaminen

Mitä tulee N62B44-voimayksikön korvaamiseen toisella, tällainen mahdollisuus on olemassa. Voidaan käyttää kuten edeltäjiään: M62B44, N62B36; ja uudemmat mallit: N62B48. Ennen asennusta sinun on kuitenkin saatava neuvoja päteviltä asiantuntijoilta ja myös apua niiden asennuksessa.

saatavuus

Jos sinulla on tarve ostaa BMW N62B44 -moottori, tämä ei ole vaikeaa. Tätä ICE:tä myydään melkein jokaisessa suuressa kaupungissa. Lisäksi voit vierailla suosituilla autoalan verkkosivustoilla ja löytää sieltä oikean tuotteen edulliseen hintaan.

Maksaa

Tämän laitteen hintapolitiikka on erilainen. Kaikki riippuu alueesta. Keskimäärin käytetyn sopimuksen ICE BMW N62B44 hinta vaihtelee välillä 70 - 100 tuhatta ruplaa.

Mitä tulee uuteen yksikköön, sen hinta on noin 130-150 tuhatta ruplaa.

Omistajan palautetta

BMW-merkkiset autot, jotka on asennettu vastaavilla moottoreilla, ovat suosittuja maassamme. Siksi arvosteluja ja yksikköä on paljon. Kuitenkin kaikki omistajat kärsivät polttoaineenkulutuksesta 100 km: tä kohti. Huolimatta siitä, että valmistajat ilmoittavat luvuksi 15.5 litraa, käytännössä kuljetus tällä moottorilla kuluttaa noin 20 litraa. Ja tämä ei voi olla vain varoitus, kun otetaan huomioon bensiinin hinnan nousu.

Myös monet omistajat eivät ole tyytyväisiä yksikön resursseihin tai pikemminkin sen osien käyttöikään. Useimmissa tapauksissa se vaikuttaa sylintereihin.

Mutta polttomoottorissa on N62B44 ja plussat. Lähes kaikki omistajat ovat täysin tyytyväisiä moottorin tehoon. Ja kunnollisella huollolla laite ei epäonnistu. Vain öljyt ja kulutusosat on vaihdettava.

Yleensä moottori ei ole tarpeeksi huono, mutta ennen kuin ostat sen, varaudu siihen, että joudut käyttämään paljon kaasua ja säännöllistä huoltoa.