BMW N62B48 moottori

Malli BMW N62B48 on kahdeksansylinterinen V-muotoinen moottori. Tätä moottoria valmistettiin 7 vuotta vuosina 2003-2010 ja sitä valmistettiin monisarjana.

BMW N62B48 -mallin ominaisuutena pidetään korkeaa luotettavuutta, joka varmistaa auton mukavan ja ongelmattoman toiminnan komponentin käyttöiän loppuun asti.

Suunnittelu ja tuotanto: lyhyt historia BMW N62B48 -moottorin kehityksestä

Moottori valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 2002, mutta se ei läpäissyt testitestejä nopean ylikuumenemisen vuoksi, ja siksi suunnittelua päätettiin modernisoida. Modifioituja moottorimalleja alettiin laittaa tuotantoautoihin vuodesta 2003 lähtien, mutta suurten kiertoerien tuotanto aloitettiin vasta vuonna 2005 edellisen sukupolven moottoreiden vanhentumisen vuoksi.

Tämä on mielenkiintoista! Myös vuonna 2005 aloitettiin N62B40-mallin tuotanto, joka oli kuorittu versio N62B48:sta, jolla oli vähemmän painoa ja tehoa. Pienitehoinen malli oli sarjan viimeinen vapaasti hengittävä moottori, jonka V-muotoinen arkkitehtuuri oli BMW:n valmistama. Seuraavan sukupolven moottorit varustettiin puhallinturbiinilla.

Tämä moottori on varustettu vain kuusivaihteisella automaattivaihteistolla - mekaniikkamallit epäonnistuivat ensimmäisissä testitesteissä ennen sarjatuotantoon siirtymistä. Syynä oli elektronisten laitteiden sietokyky manuaalista käyttöä vastaan, mikä lyhensi moottorin taattua käyttöikää lähes puoleen.

BMW N62B48 -moottorista tuli autoalan tarpeellinen parannus X5:n uudistetun version julkaisun yhteydessä, mikä mahdollisti auton modernisoinnin. Työkammioiden tilavuuden lisääminen 4.8 litraan säilyttäen vakaan toiminnan millä tahansa nopeudella varmisti moottorin laajan suosion - V62-ystävät arvostavat BMW N48B8 -versiota tällä hetkellä.

On tärkeää tietää! Moottorin VIN-numero on kopioitu sivuilla tuotteen yläosassa etukannen alla.

Tekniset tiedot: mitä erityistä moottorissa on

Malli on valmistettu alumiinista ja toimii ruiskulla, mikä takaa polttoaineen järkevän käytön ja optimaalisen tehon ja painon suhteen. BMW N62B48:n muotoilu on M62B46:n paranneltu versio, jossa vanhan mallin kaikki heikot kohdat on eliminoitu. Uuden moottorin tunnusmerkit ovat:

1. Laajennettu sylinterilohko, joka mahdollisti suuremman männän asennuksen;
2. Kampiakseli pitkällä iskunpituudella - 5 mm:n lisäys antoi moottorille suuremman pidon;
3. Parannettu palotila ja polttoaineen tulo-/poistojärjestelmä lisää tehoa.

Moottori toimii vakaasti vain korkeaoktaanisella polttoaineella - A92:ta alhaisemman bensiinin käyttö on täynnä räjähdyksiä ja käyttöiän lyhenemistä. Keskikulutus on kaupungissa 17 litraa ja maantiellä 11 litraa, pakokaasut täyttävät Euro 4. Moottori vaatii 8 litraa 5W-30 tai 5W-40 öljyä säännöllisellä vaihdolla 7000 km tai 2 vuoden jälkeen. operaatio. Moottorin keskimääräinen teknisen nesteen kulutus on 1 litra per 1000 km.

Aseman tyyppi	Seiso kaikilla pyörillä
Venttiilien lukumäärä	8
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Männän isku, mm	88.3
Sylinterin halkaisija, mm	93
Pakkaussuhde	11
Polttokammion tilavuus	4799
Suurin nopeus, km / h	246
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	06.02.2018
Moottorin teho, hv / rpm	367/6300
Vääntömomentti, Nm / rpm	500/3500
Moottorin käyttölämpötila, rakeita	~ 105

Bosch DME ME 9.2.2 elektronisen laiteohjelmiston asentaminen BMW N62B48:aan mahdollisti tehohäviöiden estämisen ja korkean suorituskyvyn alhaisella lämmöntuotannolla - moottori jäähtyy hyvin millä tahansa nopeudella ja kuormituksella. Moottori asennettiin seuraaviin automalleihin:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW x5 e53
• BMW x5 e70
• Morgan Aero 8

Tämä on mielenkiintoista! Huolimatta sylinterilohkojen valmistuksesta alumiinista, moottori käy tasaisesti jopa 400 000 km ilman suorituskyvyn menetystä. Moottorin kestävyys selittyy automaattivaihteiston ja elektronisen polttoaineensyöttöjärjestelmän tasapainoisella toiminnalla, mikä mahdollisti kaikkien rakenneosien kuormituksen vähentämisen.

BMW N62B48 -moottorin heikkoudet ja haavoittuvuudet

Kaikki BMW N62B48:n kokoonpanon haavoittuvuudet ilmestyvät vasta takuuhuollon päätyttyä: 70-80 000 km:iin asti, moottori toimii kunnolla myös intensiivisessä käytössä, jolloin seuraavat ongelmat voivat ilmetä:

1. Lisääntynyt teknisten nesteiden kulutus - syynä on öljyputken pääputkien tiiviyden rikkominen ja öljykorkkien vika. Toimintahäiriö havaitaan saavutettaessa 100 000 km:n ajomatka, ja öljyputken komponentit on vaihdettava kokonaan ennen peruskorjausta 2-3 kertaa.
2. Hallitsematon öljynkulutus voidaan estää säännöllisellä diagnostiikalla ja tiivisterenkaiden vaihdolla. On myös tärkeää olla säästämättä öljynkestävien renkaiden laadusta - alkuperäisten kulutustarvikkeiden analogien tai jäljennösten käyttö on täynnä varhaista vuotoa;
3. Epävakaat kierrokset tai ongelmat tehonlisäyksessä - riittämättömän pidon tai "kelluvien" kierrosten syyt voivat olla moottorin paineen aleneminen ja ilmavuodot, virtausmittarin tai valvetronic-vika sekä sytytyspuolan rikkoutuminen. Ensimmäistä merkkiä moottorin epävakaasta toiminnasta on tarpeen tarkistaa nämä rakenneyksiköt ja poistaa toimintahäiriö;
4. Öljyvuoto - ongelma on generaattorin kuluneessa tiivisteessä tai kampiakselin öljytiivisteessä. Tilanne korjaantuu kulutustarvikkeiden oikea-aikaisella vaihdolla tai siirtymällä kestävämpiin vastaaviin - öljytiivisteet on vaihdettava 50 000 km:n välein;
5. Lisääntynyt polttoaineenkulutus - ongelma ilmenee, kun katalyytit tuhoutuvat. Myös katalysaattorin palaset voivat päästä moottorin sylintereihin, mikä johtaa alumiinirungon vaurioitumiseen. Paras tapa selvitä tilanteesta on vaihtaa autoa ostettaessa katalyytit liekinsammuttimiin.

Moottorin käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa olla altistamatta moottoria dynaamisille kuormituksen muutoksille, eikä myöskään säästää polttoaineen ja teknisten nesteiden laadussa. Säännöllinen komponenttien vaihto ja säästävä käyttö pidentää moottorin käyttöikää jopa 400-450 000 km ennen ensimmäistä isomman korjauksen tarvetta.

On tärkeää tietää! Erityistä huomiota on kiinnitettävä BMW N62B48 -moottoriin pakollisen takuuhuollon aikana ja lähestyttäessä "pääkaupunkia". Moottorin laiminlyönti näissä vaiheissa vaikuttaa negatiivisesti automaattivaihteiston resurssiin, joka on täynnä kalliita korjauksia.

Viritysmahdollisuus: lisäämme tehoa oikein

Suosituin tapa lisätä BMW N62B48:n tehoa on asentaa kompressori. Ruiskutuslaitteiden avulla voit lisätä moottorin tehoa 20-25 hevosella käyttöikää lyhentämättä.

Ostaessasi sinun on annettava etusija kompressorimalleille, joilla on vakaa purkaustila - BMW N62B48: n tapauksessa sinun ei pitäisi jahtaa suuria nopeuksia. Kompressoria asennettaessa on myös suositeltavaa jättää varasto-CPG ja vaihtaa pakoputki urheilutyyppiseen analogiin. Mekaanisen virityksen jälkeen on toivottavaa vaihtaa sähkölaitteiden laiteohjelmisto asettamalla sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmä uusiin moottoriparametreihin.

Tällainen viritys antaa moottorille mahdollisuuden tuottaa jopa 420-450 hevosvoimaa enintään 0.5 baarin kompressorin paineella. Tämä päivitys ei kuitenkaan ole käytännöllinen, koska se vaatii huomattavia investointeja - V10-pohjaisen auton ostaminen on helpompaa.

Kannattaako BMW N62B48:aan perustuvan auton ostaminen

BMW N62B48 -moottorille on ominaista korkea hyötysuhde, joka mahdollistaa tehokkaan polttoaineen käytön ja tuottaa enemmän tehoa kuin edeltäjänsä. Moottori on taloudellinen, kestävä ja vaatimaton huollossa. Mallin suurin haittapuoli on vain hinta: hyväkuntoisen moottorin löytäminen kohtuulliseen hintaan on melko ongelmallista.

Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää moottorin korjattavuuteen: mallin iästä huolimatta komponenttien löytäminen moottoriin ei tule olemaan vaikeaa sen suosion vuoksi. Markkinoilla on laaja valikoima alkuperäisiä osia sekä analogeja, mikä vähentää korjauskustannuksia. BMW N62B48:aan perustuva auto on hyvä ostos ja sopii pitkäaikaiseen käyttöön.