Honda D15B moottori
Honda D15B -moottori on Japanin autoteollisuuden legendaarinen tuote, jota voidaan perustellusti pitää yhtenä parhaista. Sitä valmistettiin vuosina 1984-2006. Toisin sanoen hän pysyi markkinoilla 22 vuotta, mikä on lähes epärealistista kovassa kilpailussa. Ja tämä huolimatta siitä, että muut valmistajat edustivat edistyneempiä voimalaitoksia.
Koko Honda D15 -moottorisarja on enemmän tai vähemmän suosittu, mutta D15B-moottori ja kaikki sen muunnelmat erottuvat eniten. Hänen ansiostaan yksiakselisia moottoreita on kehitetty maailmassa.
Kuvaus
D15B on Hondan D15-voimalaitoksen parannettu muunnos. Aluksi moottori suunniteltiin käytettäväksi Honda Civicissä, mutta myöhemmin se yleistyi ja sitä alettiin asentaa muihin malleihin. Se koostuu alumiinisylinterilohkosta, jossa on valurautaiset vuoraukset. Päässä on yksi nokka-akseli sekä 8 tai 16 venttiiliä. Jakohihnan käyttö ja itse hihna on suositeltavaa vaihtaa 100 tuhannen kilometrin välein. Moottorin sylinterinkannen rikkoutuessa venttiilit varmasti taipuvat, joten hihnan kuntoa on seurattava. Täällä ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiilejä on säädettävä 40 000 kilometrin jälkeen.
Ominaisuus on pyöriminen vastapäivään. Yhdessä moottorissa polttoaineseos syötetään kahden kaasuttimen kautta (kehitys kuuluu Hondalle), käyttämällä yksiruiskutusjärjestelmää (kun sumutettua polttoainetta syötetään imusarjaan) ja suuttimella. Kaikki nämä vaihtoehdot löytyvät yhdestä eri modifikaatioiden moottorista.
Ominaisuudet
Taulukkoon kirjoitamme Honda D15B -moottorin pääominaisuudet.
| Производитель | Honda Motor Company |
| Sylinterin tilavuus | 1.5 litraa |
| Sähköjärjestelmä | kaasutin |
| Teho | 60-130 l. alkaen. |
| Suurin vääntömomentti | 138 Nm nopeudella 5200 rpm |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Bensiinin kulutus | Maantiellä 6-10 litraa, kaupunkitilassa 8-12 litraa |
| Öljyn viskositeetti | 0W-20, 5W-30 |
| Moottorin resurssi | 250 tuhatta kilometriä. Itse asiassa paljon enemmän. |
| Huoneen sijainti | Venttiilin kannen alla ja vasemmalla puolella |
Aluksi D15B-moottori oli kaasutettu ja varustettu 8 venttiilillä. Myöhemmin hän sai ruiskun virtalähteeksi ja ylimääräisen venttiiliparin sylinteriä kohden. Puristustehoa nostettiin 9.2:een - kaikki tämä mahdollisti tehon nostamisen 102 hv:iin. Kanssa. Se oli massiivinen voimalaitos, mutta se valmistui ajan myötä.
Hieman myöhemmin he kehittivät parannuksen, joka toteutettiin onnistuneesti tässä moottorissa. Moottorin nimi oli D15B VTEC. Nimen perusteella on helppo arvata, että tämä on sama polttomoottori, mutta muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä. VTEC on patentoitu HONDA-kehitys, joka on venttiilien avautumisajan ja venttiilin noston ohjausjärjestelmä. Tämän järjestelmän ydin on tarjota moottorille taloudellisempi toimintatapa alhaisilla nopeuksilla ja saavuttaa suurin vääntömomentti - keskinopeuksilla. No, suurilla nopeuksilla tehtävä on tietysti erilainen - puristaa kaikki teho pois moottorista, jopa lisääntyneen kaasun ajokilometrin kustannuksella. Tämän järjestelmän käyttö D15B-modifikaatiossa mahdollisti maksimitehon nostamisen 130 hv:iin. Kanssa. Puristussuhde nousi samalla 9.3:een. Tällaisia moottoreita valmistettiin vuosina 1992-1998.
Toinen muunnos on D15B1. Tämä moottori sai muunnetun ShPG:n ja 8 venttiiliä, sitä valmistettiin vuosina 1988-1991. D15B2 on sama D15B1 (samalla kiertokankella ja mäntäryhmällä), mutta 16 venttiilillä ja ruiskutusvoimajärjestelmällä. Muutos D15B3 varustettiin myös 16 venttiilillä, mutta tähän on asennettu kaasutin. D15B4 - sama D15B3, mutta kaksinkertaisella kaasuttimella. Moottorista oli myös versioita D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - ne kaikki erosivat toisistaan pienissä asioissa, mutta yleensä suunnitteluominaisuus ei muuttunut.
Tämä moottori ja sen muunnelmat on tarkoitettu Honda Civic -autoihin, mutta sitä käytettiin myös muissa malleissa: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Moottorin luotettavuus
Tämä ICE on yksinkertainen ja luotettava. Se edustaa tiettyä yksiakselisen moottorin standardia, jonka pitäisi olla sama kuin kaikkien muiden valmistajien. D15B:n laajan levinneisyyden ansiosta sitä on tutkittu "aukoihin asti" useiden vuosien ajan, minkä ansiosta se voidaan korjata nopeasti ja suhteellisen edullisesti. Tämä on useimpien vanhojen moottoreiden etu, joita huoltoaseman mekaniikka tutkii hyvin.
D-sarjan moottorit selvisivät jopa öljyn nälästä (kun öljytaso laskee alle sallitun tason) ja ilman jäähdytysnestettä (pakkasneste, pakkasneste). Oli jopa tapauksia, joissa Hondat D15B-moottorilla saapuivat huoltoasemalle ilman öljyä sisällä. Samaan aikaan konepellin alta kuului voimakasta pauketta, mutta tämä ei estänyt moottoria vetämästä autoa huoltoasemalle. Sitten lyhyen ja halvan korjauksen jälkeen moottorit jatkoivat toimintaansa. Mutta tietysti oli myös tapauksia, joissa kunnostus osoittautui järjettömäksi.
Mutta suurin osa polttomoottoreista onnistui "herättämään henkiin" suuren remontin jälkeen varaosien alhaisten kustannusten ja itse moottorin suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi. Kunnostus maksoi harvoin yli 300 dollaria, mikä teki moottoreista yhden halvimmista huollettavista. Kokenut ammattilainen, jolla on oikea työkalusarja, pystyy saattamaan vanhan D15B-moottorin täydelliseen kuntoon yhdessä työvuorossa. Lisäksi tämä ei koske vain D15B-versiota, vaan yleensä koko D-linjaa.
palvelu
Koska B-sarjan moottorit osoittautuivat yksinkertaisiksi, huollossa ei ole hienouksia tai vaikeuksia. Vaikka omistaja unohtaisi vaihtaa suodattimen, pakkasnesteen tai öljyn ajoissa, mitään katastrofaalista ei tapahdu. Jotkut huoltoaseman mestarit väittävät havainneensa tilanteita, joissa D15B-moottorit ajoivat 15 tuhatta kilometriä yhdellä voiteluaineella, ja vaihdon yhteydessä vain 200-300 grammaa käytettyä öljyä valui öljypohjasta. Monet tähän moottoriin perustuvien vanhojen autojen omistajat kaatoivat tavallista vesijohtovettä pakkasnesteen sijaan. Huhutaan jopa, että D15B:t olisivat olleet dieselillä, kun omistajat vahingossa tankkasivat ne väärällä polttoaineella. Tämä ei ehkä ole totta, mutta tällaisia huhuja on.
Tällaiset legendat suositusta japanilaisesta moottorista antavat mahdollisuuden tehdä yksiselitteiset johtopäätökset sen luotettavuudesta. Ja vaikka sitä ei voida kutsua "miljonääriksi", asianmukaisella huollolla ja huolellisella hoidolla voi olla mahdollista saavuttaa haluttu miljoonan kilometrin juoksu. Monien autonomistajien käytäntö osoittaa, että 350-500 tuhatta kilometriä on resurssi ennen suurta remonttia. Suunnittelun harkittuvuus antaa sinun elvyttää moottorin ja ajaa vielä 300 tuhatta kilometriä.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, että ehdottomasti kaikilla D15B-moottoreilla olisi niin valtava resurssi. Lisäksi koko sarja ei ole menestynyt, vaan vain ennen vuotta 2001 valmistetut moottorit (eli D13, D15 ja D16). D17-yksiköt ja sen muunnelmat osoittautuivat vähemmän luotettaviksi ja vaativammiksi huoltoa, polttoainetta ja voitelua varten. Jos D-sarjan moottori julkaistiin vuoden 2001 jälkeen, on suositeltavaa seurata sitä ja suorittaa rutiinihuolto ajoissa. Yleensä kaikki moottorit on huollettava ajoissa, mutta D15B antaa omistajalle anteeksi hänen hajamielisyytensä, useimmat muut moottorit eivät.
toimintahäiriöt
Kaikista eduistaan huolimatta D15B-yksiköissä on ongelmia. Yleisimmät ovat seuraavat "taudit":
- Kelluva nopeus ilmaisee, että joutokäyntinopeuden säätöanturin toimintahäiriö tai kaasussa on hiilijäämiä.
- Kampiakselin hihnapyörä rikki. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa hihnapyörä, harvoin on tarpeen vaihtaa itse kampiakseli.
- Konepellin alta tuleva dieselääni voi olla merkki halkeamasta rungossa tai tiivisteen rikkoutumisesta.
- Jakelijat ovat D-sarjan moottoreille tyypillinen "sairaus". Kun ne ovat "kuollut", moottori saattaa nykiä tai kieltäytyä käynnistymästä.
- Pienet asiat: lambda-anturit eivät eroa kestävyydestään, ja huonolaatuisella polttoaineella ja voiteluaineella (joka on yleistä Venäjällä) niistä tulee nopeasti käyttökelvottomia. Öljynpaineanturi voi myös vuotaa, suutin voi tukkeutua jne.
Kaikki nämä ongelmat eivät tee tyhjäksi polttomoottoreiden luotettavuutta ja helppoutta korjata ja huoltaa. Huoltosuositusten mukaisesti moottori kulkee helposti 200-250 tuhatta kilometriä ilman ongelmia, sitten - onnekas.
viritys
D-sarjan moottorit, erityisesti D15B:n muunnelmat, eivät käytännössä sovellu vakavaan viritykseen. Sylinteri-mäntäryhmän vaihto, akselit, turbiinin asennus ovat kaikki turhaa harjoittelua D-sarjan moottoreiden pienestä turvallisuusmarginaalista johtuen (paitsi vuoden 2001 jälkeen valmistetut moottorit).
"Kevyt" viritys on kuitenkin saatavilla, ja sen mahdollisuudet ovat laajat. Pienillä varoilla voit tehdä tavallisesta auton, joka ohittaa helposti nykyaikaiset "ajoautot". Tätä varten tämä asetus on asennettava moottoriin, jossa ei ole VTEC:tä. Tämä nostaa tehon 100 hevosvoimasta 130 hevosvoimaan. Kanssa. Lisäksi sinun on asennettava imusarja ja laiteohjelmisto, jotta voit opettaa moottorin toimimaan uusien laitteiden kanssa. Kokeneet käsityöläiset voivat päivittää moottorin 5-6 tunnissa. Oikeudellisesta näkökulmasta moottori ei muutu ollenkaan - luku pysyy samana, mutta sen teho kasvaa 30%. Tämä on vahvaa voimanlisäystä.
Mitä VTEC-moottorien omistajien tulee tehdä? Tällaisille polttomoottoreille voidaan valmistaa erityinen turbosarja, mutta tämä on monimutkainen menettely ja siihen turvaudutaan harvoin. Moottoriresurssit kuitenkin edistävät tätä.
Edellä kuvatut vinkit polttomoottorin parantamiseksi koskevat ennen vuotta 2001 valmistettuja laitteita. Civic EU-ES -moottorit ovat suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi vähemmän sopivia modernisointiin.
Johtopäätös
Ilman pienintäkään liioittelua voimme sanoa, että D-sarjan moottorit ovat parhaita siviiliautojen moottoreita, joita Honda on koskaan valmistanut. Ehkä he ovat jopa maailman parhaita, mutta tästä voidaan väittää. Onko maailmassa paljon polttomoottoreita, joiden sylinteritilavuus on 1.5 litraa ja joiden teho on 130 hv? Kanssa. ja resurssi yli 300 tuhatta kilometriä? Niitä on vain muutama, joten D15B on upealla luotettavuudellaan ainutlaatuinen yksikkö. Huolimatta siitä, että se on lopetettu pitkään, se näkyy edelleen eri aikakauslehtien luokituksessa.
Pitäisikö minun ostaa auto, joka perustuu D15B-moottoriin? Tämä on subjektiivinen kysymys. Jopa vanhat autot, joissa on tämä polttomoottori ja mittarilukema 200 tuhatta kilometriä, pystyvät ajamaan toiset satatuhatta ja vielä enemmän normaalilla huollolla ja minimaalisilla korjauksilla, joita käytön aikana tarvitaan.
Huolimatta siitä, että itse yksikköä ei ole valmistettu 12 vuoteen, siihen perustuvia autoja löytyy edelleen Venäjän ja muiden maiden teiltä, lisäksi tasaiseen tahtiin. Ja laitteita myyviltä sivustoilta löydät yli 300 tuhatta kilometriä ajettu sopimus ICE:t, jotka näyttävät nuhjuisilta, mutta silti toimivat.
