Honda D17A moottori

D17A rullasi kokoonpanolinjalta ensimmäisen kerran vuonna 2000. Alun perin raskaille ajoneuvoille tarkoitettu se erottui koko D-sarjan suurimmista mitoista. 90-luvun lopulla oli tarve luoda uusi moottori, jotta japanilaisille raskaille painoille saadaan tarvittava teho. Tie ulos oli tilavuusmoottorin D17A luominen. On tärkeää huomata, että suuresta koosta huolimatta se oli jopa hieman kevyempi kuin edeltäjänsä.

Missä sarjanumero sijaitsee?

Moottorinumeron löytäminen kaikista Honda-malleista ei ole vaikeaa - kuten autoilijat sanovat, täällä se sijaitsee "inhimillisesti" - levy sijaitsee korin etupuolella, juuri venttiilin kannen alla.

Технические характеристики

ICE merkki	D17
Vuotta julkaisua	2000-2007
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Sähköjärjestelmä	suutin
Tyyppi	linjassa
Sylinterien määrä	4
Venttiilit sylinteriä kohti	4
Männän isku, mm	94.4
Sylinterin halkaisija, mm	75
Pakkaussuhde	9.9
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1668
Teho hv / kierros. min	132/6300
Vääntömomentti, Nm/kierros. min	160/4800
polttoaine	AI-95
Polttoaineen kulutus, l/100 km
kaupunki	8.3
raita	5.5
sekoitettu	6.8
Suositeltu öljy	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Öljyjärjestelmän tilavuus, l	3.5
Likimääräinen resurssi, km	300 tuhat

Taulukossa on esitetty voimayksikön pääominaisuudet ja niiden ominaisuudet. Aluksi julkaistiin perusmalli, joka mainittiin edellä. Kuluttajien tarpeita tutkiessa kokoonpanolinjalta lähti jonkin ajan kuluttua useita sarjoja, joissa oli pieniä suunnittelueroja sekä erilaisia ​​teho- ja hyötysuhdeparametreja. Aluksi analysoidaan D17A-suunnittelua, joka otettiin pohjaksi, puhumme muuttuneista kokoonpanoista hieman myöhemmin.

D17A Honda Stream moottori

Ulkoinen kuvaus

Perusmoottori on ruiskutettu 16-venttiilinen polttomoottori, jossa on linjassa sylintereitä. Uusi moottorimalli eroaa edeltäjistään sylinterilohkon muodostavan alumiiniseoksen kestävämmällä koostumuksella. Kotelon korkeus on 212 mm. Yläosassa on sylinterinkansi, jossa polttokammiot ja ilmansyöttökanavat on modernisoitu. Sen rungossa on koneistetut alustat nokka-akselille ja venttiilin ohjaimille. Imusarja on muovia ja pakojärjestelmässä upouusi katalysaattori.

Kammen mekanismi

Moottorissa on kampiakseli viidellä laakerilla, jotka on kytketty 137 mm korkeisiin kiertokangeihin. Muutosten jälkeen männän isku oli 94,4 mm, mikä mahdollisti polttokammion tilavuuden kasvattamisen 1668 cm³:iin. Liukulaakerit sijaitsevat tuki- ja kiertokangen tapeissa, mikä vähentää kitkaa ja vähentää tarvittavaa välystä. Akselin sisällä on kanava, joka tarvitaan öljyn syöttämiseen hankauselementteihin.

ajoitus

Kaasunjakomekanismia edustavat yksi nokka-akseli, hihnakäyttö, venttiilit, niiden ohjaimet, jouset ja hihnapyörät. Jokaisessa sylinterissä on 2 imu- ja 2 pakoventtiiliä. Hydraulinostimia ei ole, säätö tapahtuu ruuveilla. VTEC-järjestelmän läsnäolo moottorissa antaa sinun hallita venttiilien avautumisastetta ja iskua.

Jäähdytys- ja voitelujärjestelmä

Molemmat moottorijärjestelmät on valmistettu standarditekniikoiden mukaan ilman rakenteellisia muutoksia. Jäähdytysnesteenä on suositeltavaa käyttää erikoistunutta Honda tyypin 2 pakkasnestettä, joka on suunniteltu erityisesti tämän merkin moottoreille. Sen kierto tapahtuu pumpulla, termostaatti säätelee nesteen virtausta. Lämmönvaihto tapahtuu jäähdyttimessä.

Öljyjärjestelmää edustavat hammaspyöräpumppu, suodatin ja kanavat moottorin kotelossa. Toisin kuin edeltäjänsä, tämä moottori on vähemmän kulutusta kestävä öljynnälkään.

muutoksia

Malli	VTEC	Virta, hp	vääntömomentti	Pakkaussuhde	Muut ominaisuudet
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	toinen katalysaattori
D17A6	+	119	150	9.9
taloudellinen vaihtoehto
D17A7	-	101	133	12.5	kaasupolttomoottori, venttiilien ja kiertokankien rakennetta on muutettu
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analoginen D17A1 Brasilialle
D17Z3	Analoginen D17A Brasilialle

Luotettavuus, huollettavuus, heikkoudet

Jokainen järkevä muistaja kertoo, että moottorin käyttöikä riippuu suurelta osin öljyn laadusta ja käyttöolosuhteista. Siksi valmistaja antaa tehdastakuun, joka on noin 300 tuhatta kilometriä. Tämä tarkoittaa, että tänä aikana, vaikka työskentelet usein suurilla nopeuksilla, autosi sydän ei vaadi suuria korjauksia. Epäilemättä pääsääntö on kunnossapidon oikea-aikainen suorittaminen suunnitellulla tavalla. Kuten käytäntö osoittaa, keskisuurilla kuormilla ja hyvän öljyn käytöllä moottorin käyttöikä kasvaa merkittävästi 1,5 ja joskus jopa 2 kertaa.

Autonomistajien arvostelujen mukaan D17A-mallit ovat vaatimattomia korjauksessa. Suurista mitoista huolimatta sekä moottorin runkosarjan että sen suunnittelun pääosat voidaan helposti ostaa tilauksesta mistä tahansa autoliikkeestä. Epäilemättä sen edeltäjät voisivat korjata jopa autotalliolosuhteissa, mutta koehenkilömme selviää myös 2-3 älykkään avustajan avulla.

Tärkeimmät heikkoudet D17A

Voimayksikössä ei ole suuria haavaumia, vakavia ongelmia syntyy joko vanhuudesta tai takuun ylittävästä suuresta kilometrimäärästä.

Yleisimmät viat:

1. Hydraulisten nostimien puute - 30-40 tuhannen kilometrin välein on tarpeen säätää venttiileitä suunnitellulla tavalla (välykset: sisääntulo 0,18-0,22, ulostulo 0,23-0,27 mm). Raskaiden kuormitusten aikana tämä toimenpide saattaa olla tarpeen jopa aikaisemmin, koska konepellin alta kuuluva metallinen ääni kertoo sinulle polttomoottorin käytön aikana.
2. Vaikeus aloittaa kylmänä vuodenaikana - kondensaattorit jäätyvät vakavissa pakkasissa. Ohjausyksikkö on lämmitettävä, minkä jälkeen moottori käynnistyy. Joskus ongelma ratkeaa vaihtamalla.
3. On suositeltavaa vaihtaa rutiininomaisesti jakohihna, jonka resurssi on 100 tuhatta km. Jos tätä sääntöä ei noudateta, venttiili usein taipuu rikkoutuessaan.
4. Kiehumisen ja pakkasnesteen vuotamisen välttämiseksi on tarpeen vaihtaa sylinterinkannen tiiviste ajoissa. Jos se on vaurioitunut, jäähdytysnestettä voi päästä palotilaan ja rikkoa sylinteri-mäntäryhmän eheyttä. Matkan varrella voit myös vaihtaa puristus- ja öljykaavinrenkaat, korkit jne.
5. Nopeus kelluu - klassinen haitta, todennäköisesti syynä on tukkeutunut kaasuläppäkokoonpano. Se on puhdistettava.

Millaista öljyä kaataa?

Öljyn merkin valinta on vakava asia, josta riippuu auton sydämen pitkäikäisyys. Nykyaikaisilla markkinoilla valtava valikoima voi hämmentää aloittelevan autoilijan. D17A ohjeen mukaan se on "kaikkiruokainen" - siihen sopivat merkit 0W-30 - 15 W 50. Valmistaja suosittelee vahvasti väärennösten välttämistä ja vain merkkiöljyjen ostamista luotettavilta toimittajilta. Vaihto on tehtävä 10 tuhannen kilometrin välein, optimaalisesti - 5 tuhannen jälkeen. Pidemmällä käytöllä öljy menettää ominaisuutensa, laskeutuu sylinterin seinämille ja palaa polttoaineseoksen mukana. Sen tuhlauksen vuoksi esiintyy öljyn nälkää, mikä voi johtaa moottorin peruskorjaukseen.

Viritysmahdollisuudet

Kuten minkä tahansa moottorin kohdalla, parannukset paremman suorituskyvyn saamiseksi maksavat melkoisen pennin. On suositeltavaa vaihtaa yksikkö, mutta jos haluat pumpata juuri tätä moottoria, voit valita kahdesta vaihtoehdosta:

1. Ilmakehä - on tarpeen tuhlata viemäri tai vaihtaa kaasu suurempaan, asentaa kylmän imu ja suora pakoputki sekä nokka-akseli jaetulla vaihteella. Tällainen hienosäätö tekee moottorista 150 vahvan, mutta työn ja varaosien kustannukset nousevat huomattavaan määrään.
2. Turbiinin asennus - on tarpeen tarkkailla ihmisyyttä ja säätää sen toiminta 200 hv:iin, jotta moottori ei hajoa. Luotettavuuden lisäämiseksi on toivottavaa korvata kampimekanismin osat taotuilla puristussuhteen pienentämiseksi. Tärkeä osa on kylmän sisäänoton ja suoran pakoputken asennus.

On huomattava, että kaikki muutokset, myös ammattilaisen tekemät, vähentävät polttomoottorin resursseja. Siksi optimaalisin olisi vaihtaa moottorin luokka tai auton merkki.

Luettelo D17A:lla varustetuista Honda-autoista:

• Civic;
• Stream;
• FR-V;
• Acura HE.