Honda ZC moottori
Pitoisuus
Honda ZC -moottori on lähin analoginen D-sarjan moottoreille, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia. ZC-merkintää käytetään yksinomaan Japanin markkinoille. Muualla maailmassa polttomoottorit tunnetaan D-sarjan moottoreina. Lähes identtisen suunnittelun ansiosta ZC on yhtä luotettava kuin D-merkityt moottorit.
Jälleen kerran on syytä korostaa, että ZC-polttomoottori on vain D-sarjan haara. Suurin ero on kahden nokka-akselin läsnäolo. Perinteisessä D-moottorissa on vain yksi akseli. Tämä on sekä suunnittelun plus että miinus. ZC on useimmissa tapauksissa varustettu toisella nokka-akselilla, mutta siinä ei ole VTEC-järjestelmää.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että Honda ZC -moottoreita ei tunneta Japanin saarten ulkopuolella. Japanin ulkopuolella polttomoottorit on merkitty D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Kaikissa tapauksissa mallissa on 2 nokka-akselia. Toinen erottuva piirre on voimayksikön toiminnan asetukset.
Yleisesti ottaen ZC-moottori on melkein täydellinen. Nelisylinterinen rivimoottori pyörii vastapäivään, mikä on luonnollista Hondalle. Se korvaa tehokkaammat ja kalliimmat moottorit. Se houkuttelee vaikuttavalla vääntömomentilla ja teholla, ergonomialla ja yksinkertaisuudellaan.
Технические характеристики
| Moottori | Tilavuus, cc. | Virta, hp | Max. teho, hv (kW) / kierrosluvulla | Polttoaine / kulutus, l/100 km | Max. vääntömomentti, N/m rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Moottorin numero sijaitsee vasemmalla moottorin ja laatikon risteyksessä. Näkyy konepellistä ilman ongelmia, jos peset moottorin.
Luotettavuus, huollettavuus
Honda ZC on vuosien aikana vahvistanut luotettavuutensa ja kestävyytensä äärimmäisiä kuormia vastaan. Polttomoottorit kestävät pitkäaikaista liikettä ilman öljyä ja jäähdytysnestettä. Vanhimmat kynttilät voivat toimia moottorissa, joskus itse Japanista. Voimayksikkö pystyy toimimaan laadukkaimmalla polttoaineella.
Varaosien hinta on enemmän kuin edullinen kenelle tahansa autoilijalle. Yllättävän tyytyväinen ylläpitoon. Tarvittaessa määräaikaishuolto tai vakavammat korjaukset tehdään perinteisessä autotallissa. Moottori käy millä tahansa öljyllä. Ainakin pienellä puristuksella se käynnistyy luotettavasti kovissa pakkasissa. Vaatimattomuus on järjen partaalla.
Autot, joihin moottori oli asennettu (vain Honda)
- Civic, viistoperä, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/viistoperä, 1987-89
- Kansalaismessut, maaliskuu 1991-95
- Civic Shuttle, farmari, 1987-97
- Concerto, sedan / viistoperä, 1991-92
- Concerto, sedan / viistoperä, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, viistoperä/coupe, 1985-89
Viritys ja vaihto
Honda ZC -moottorilla on suuri turvallisuusmarginaali. Käsityöläiset turboavat usein yksikön, mutta tämä ei ole paras viritysvaihtoehto. Turbiinin asennus on monimutkaista ja vaatii rakenteellista vahvistamista ja ammattimaista viritystä. Loogisempi on moottorin vaihto. Tässä tapauksessa polttomoottori korvataan ZC B -sarjalla, joka jopa varastossa voi yllättää sinut ensimmäisistä ajominuuteista lähtien.
Millaista öljyä kaataa
Pohjimmiltaan autoilijat valitsevat öljyn, jonka viskositeetti on 5w30 ja 5w40. Hyvin harvoin suositellaan öljyä, jonka viskositeetti on 5w50. Valmistajista suosituimpia ovat Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobiiliöljy on suosion johtaja.
Sopimusmoottori
Vakavan vian sattuessa usein vain moottorin vaihtaminen vastaavaan auttaa. Moottorin vähimmäishinta on 24 tuhatta ruplaa. Lisävarusteita tarjotaan hintaan 40 tuhatta ruplaa. Tällä rahalla se voi sisältää: ohjaustehostimen pumpun, kaasuttimen, imusarjan, hihnapyörän, generaattorin, ilmastointikompressorin, vauhtipyörän, ilmansuodattimen kotelon, EFI-yksikön.
49 tuhannella ruplalla on mahdollista ostaa erinomaisessa kunnossa oleva moottori, jonka mittarilukema on 70-80 tuhatta kilometriä. Tässä tapauksessa takuu on voimassa 2 kuukautta. Asiakirjat myönnetään liikennepoliisista. Tällä hintalapulla voit ostaa moottorin lähes joka päivä.
Käyttäjien arviot
Tarkasteltaessa vuoden 2000 Honda Integran arvosteluja ei voi nähdä innostusta. Siitä huolimatta autoilijoiden mielipide on ainakin neutraali. Moottoria ei ole suunniteltu vakaviin kilpailuihin, mutta sillä näyttää olevan mahdollista ajaa "tuulen mukana". Moottori herää henkiin noin 3200 rpm alkaen. Auto kiihtyy melko reippaasti, ohittaa itsevarmasti muut virran ajoneuvot ja liikkuu radalla nopeammin kuin suurin osa.
Moottori on palvelussa vaatimaton. Kestävyys ja huollettavuus ovat korkeimmalla tasolla. Zhora-öljyä ei käytännössä noudateta. Bensiinin kulutus on keskimäärin noin 9 litraa 100 km:llä, mutta tämä tapahtuu dynaamisella ajolla. Maantiellä tämä luku on keskimäärin 8 litraa 100 km: llä, mikä on varsin miellyttävää. Mutta tämä on vain 150 km / h.
Yleensä Integrassa on automaattivaihteisto 4 nopeudella. Kuluttajat huomaavat laitteen hitauden. Automaattivaihteisto soveltuu käytettäväksi vain kaupunkialueilla. Vaihteiden vaihto on kuitenkin sujuvaa. Liukastumista ja nykimistä ei havaita.
Miinuksista Integran omistajat korostavat vauhdin puutetta ja VTEC:n puuttumista. Samalla tehoa riittää vielä niin pieneen autoon. Usein on ongelmia auton tiiviyden kanssa. Vesi pääsee sisätilaan ja tavaratilaan. Tämä ongelma esiintyy kuitenkin puolessa autosta.
Myöskään Integran omistajat eivät ole tyytyväisiä takakaarien korroosioon. Mutta tämä riippuu tietysti käyttöolosuhteista ja aiempien omistajien huolenpidosta. Myös melu- ja lämpöeristys eivät ole korkealla tasolla. Näiden indikaattoreiden mukaan on autoja-analogeja ja parempia.
