Honda J32A moottori
Vuonna 1998 Hondan amerikkalaisen divisioonan insinöörit kehittivät uuden 3.2 litran bensiinimoottorin, jonka nimi oli J32A. Kun se luotiin, pohjaksi otettiin J30 V6 -voimayksikkö, jonka lohkokorkeus oli 235 mm, jossa sylinterin halkaisija nostettiin 89 mm:iin. Yhdystankojen mitat jätettiin ennalleen (162 mm), samoin kuin mäntien puristuskorkeus (30 mm). Sylinterien kokoa muuttamalla ajattelijat onnistuivat vähentämään moottorin painoa ja saamaan 200 cm3:n tilavuuden lisäyksen.
J6A-moottorisarjan 32-sylinterisille V-muotoisille BC-moottoreille (neljä venttiiliä sylinteriä kohden) on ominaista kaksi SOHC-päätä, joissa kummassakin on yksi nokka-akseli. Edeltäjänsä tavoin J32A-sarjan yksiköt varustettiin VTEC-järjestelmällä, mutta venttiilien halkaisijaa lisättiin (34 ja 30 mm, imu ja pako vastaavasti). Käytössä myös kaksivaiheinen imu- ja päivitetty pakosarja.
J32A-muunnoksia asennettiin Honda-autoihin vuoteen 2008 asti, minkä jälkeen ne korvattiin J35-yksiköllä, jonka tilavuus oli 3.5 litraa.
Muutokset J32A
Muutaman parannuksen jälkeen ensimmäiseen J32A-voimalaitokseen, jonka alkuperäinen enimmäisteho oli jopa 225 hv, insinöörit pystyivät "puristamaan" moottorista jopa 270 hv.
J32A-moottorin perusmalli indeksillä A1, teholla jopa 225 hv. ja VTEC, joka toimii 3500 rpm, asennettiin Inspireen, Acura TL:iin ja Acura CL:iin.
J32A2, jossa oli jopa 260 hv, parannettu sylinterikannen huuhtelu ja aggressiivisemmat nokka-akselit, urheilupakoputki ja 4800 rpm VTEC, asennettiin Acura CL Type S- ja TL Type S -malleihin.
Acura TL 32:sta löytyy analogia J2A3:sta, yksiköstä, joka on indeksillä A270, teholla 4700 hv, kylmällä imulla ja päivitetyllä pakojärjestelmällä sekä VTEC:llä, joka toimii nopeudella 3 rpm.
Moottorinumerot sijaitsevat sylinterilohkoissa oikealla, öljyntäyttökaulan alla.
Muutosten J32A tärkeimmät ominaisuudet:
| Tilavuus, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Virta, hp | 225-270 |
| Max vääntömomentti, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Tyyppi | V6, SOHC, VTEC |
| D-sylinteri, mm | 89 |
| Max teho, hv (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Pakkaussuhde | 9.8; 10.5; 11. |
| Männän isku, mm | 86 |
| malli | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
J32A1/2/3:n edut ja ongelmat
Tekniseltä puolelta J32A on täydellinen analogi J30A:lle, joten niiden edut ja ongelmat ovat myös samanlaisia.
Pros
- V-muotoinen liikekeskus;
- Kaksi SOHC-päätä;
- VTEC.
Miinukset
- Kelluvat vallankumoukset.
Monet J32-moottorit ovat nykyään jo kohtuullisessa iässä ja ovat onnistuneet kiertämään satoja tuhansia kilometrejä, joten niissä saattaa esiintyä muita ongelmia.
Syynä kelluviin kierroksiin on yleensä joko likainen EGR-venttiili tai kaasuläpän runko, joka pitää puhdistaa. Muuten moottorin tavanomainen oikea-aikainen huolto, korkealaatuisen bensiinin ja sopivan öljyn tankkaus sekä J32-sarjan moottorit eivät aiheuta erityisiä ongelmia.
Viritys J32A
Melkein kaikki "J"-perheen vapaasti hengittävät moottorit ovat yksi parhaista vaihto- tai viritysvaihtoehdoista.
J32A:n perusteella voit koota erinomaisen yksikön ottamalla esimerkiksi J37A:n tuloaukon ja laittamalla siihen suurennettu vaimennin. Tietysti sylinterinkannen perusteellinen siirtäminen parantaa teholukuja merkittävästi, mutta jonkun voi olla helpompaa laittaa yksiakseliset päät J35A3:sta ja nokka-akselit J32A2:sta, lisäksi niitä pidetään yhtenä parhaista J virittämiseen. -moottorit. Lisäksi tarvitset viritettyjä jousia, venttiilejä ja levyjä (esimerkiksi Kovalchuk Motor Sportilta) sekä eteenpäin suuntautuvaa virtausta 63 mm putkeen. Kaikki tämä antaa yli 300 "hevosta" vauhtipyörälle.
Vielä parempi suorituskyky voidaan saavuttaa J37A1:n kampiakselilla ja kiertokangeilla sekä J35A8-moottorin männillä.
Mahdollisuus täyttää tehdasmoottoriin ja oikeilla asetuksilla saada yli 400 hv, mutta silloin on ehdottomasti käytettävä taontaa.
Turboahdettu J32 Type S
Projekti J6-linjan V32-yksikön turboamiseksi edellyttää pitkäaikaista kuormitusta suurilla nopeuksilla, joten on parempi ottaa J32A2 mallista S. Tämän moottorin tehoreservi antaa sinun kokeilla ja parantaa teknisiä ominaisuuksia toisinaan.
Lohkon tulee olla holkki, matalataottu, sylinterinkannen ja kampiakselin pultit ja pultit ovat ARP:ltä, polttoainesäädin on hyvää polttoainepumppua varten, kiertokanki ja päälaakerit viritetty, sekä polttoaineen kisko ruiskuttimilla .
On syytä harkita, että mäntien ja kiertokankien hintalappu puristussuhteella ~ 9 on 50% enemmän kuin 4-kattilaisella moottorilla.
Pään siirtämisen jälkeen tasapituinen jakotukki, FullRace-pakoputki, välijäähdytin, korkean lämpötilan hukkaputket, puhallusputket, putket, pari turbiinia (esim. Garrett GTX28), EGT K-Type -anturit ja Hondata Flashpro ECU:ssa on asennettu.
Johtopäätös
J32-sarja on suunniteltu yksinomaan kalliille premium- Honda -autoille tai suosituimpien mallien huippuversioille, jotka on suunnattu Yhdysvaltain markkinoille (amerikkalaiset rakastavat tällaisia moottoreita enemmän kuin kukaan muu). Ajan myötä J-perheen moottorit, joiden tilavuus on 3.2 litraa, ovat kuitenkin osoittaneet itsensä kaikkialla maailmassa, ja niiden kysyntä jatkuu tähän päivään asti, eikä tämä ole syytä.
Vuosina 1998–2003 polttomoottoreiden J32-sarjan kokoonpanoon ei tehty merkittäviä muutoksia, mikä toimii parhaana vahvistuksena niiden toiminta-ajan luotettavuudesta.
