Hyundai D4EA moottori
Pitoisuus
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi -moottorin tekniset tiedot
- D4EA 2.0 litran moottorilaitteen kuvaus
- Polttoaineen kulutus D4EA
- Mitkä autot oli varustettu Hyundai D4EA -voimayksiköllä
- Arvostelut D4EA-moottorista, sen eduista ja haitoista
- Hyundai D4EA 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
- D4EA-moottorin haitat, viat ja ongelmat
- Hyundai D4EA moottorin hinta uutena ja käytettynä
2.0 litran dieselmoottori Hyundai D4EA tai Santa Fe Classic 2.0 CRDi valmistettiin vuosina 2001-2012 ja se asennettiin lähes kaikkiin tuon ajan ryhmän keskikokoisiin malleihin. Tämän moottorin on kehittänyt VM Motori, ja se tunnetaan nimellä Z20S GM Korean malleissa.
Perhe D sisältää myös dieselmoottorit: D3EA ja D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi -moottorin tekniset tiedot
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1991 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 92 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 112-150 hv |
| vääntömomentti | 235-305 Nm |
| Pakkaussuhde | 17.3 - 17.7 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 3/4 |
D4EA-moottorin paino luettelon mukaan on 195.6 kg
D4EA 2.0 litran moottorilaitteen kuvaus
Vuonna 2000 VM Motori esitteli RA 2.0 SOHC 420 litran yhteispaineruiskutusdieselmoottorin, joka kehitettiin Hyundai Groupille ja GM Korealle ja joka tunnetaan myös nimellä D4EA ja Z20DMH. Rakenteellisesti tämä on aikansa tyypillinen yksikkö, jossa on valurautainen lohko, jakohihna, alumiininen sylinterikansi, jossa on yksi nokka-akseli 16 venttiilille ja varustettu hydraulisilla kompensoijilla. Moottorin liiallisen tärinän vaimentamiseksi kuormalavalla on tasapainotusakseleiden lohko. Näiden moottoreiden ensimmäinen sukupolvi oli olemassa kahdessa eri tehoversiossa: perinteisellä turboahtimella MHI TD025M, joka kehitti 112 hv. ja 235 - 255 Nm vääntömomentti ja D4EA-V vaihtelevan geometrian turbiinilla Garrett GT1749V, joka kehittää 125 hv. ja 285 Nm.
Moottorinumero D4EA sijaitsee laatikon risteyksessä
Vuonna 2005 ilmestyi näiden dieselmoottoreiden toinen sukupolvi, joka kehitti 140 - 150 hv. ja 305 Nm. He saivat Boschilta modernin polttoainejärjestelmän, jonka paine oli 1600 1350 barin sijaan, sekä hieman tehokkaamman Garrett GTB1549V:n muuttuvageometrisen turboahtimen.
Polttoaineen kulutus D4EA
Esimerkkinä vuoden 2009 Hyundai Santa Fe Classicin manuaalivaihteisto:
| Kaupunki | 9.3 litraa |
| raita | 6.4 litraa |
| sekoitettu | 7.5 litraa |
Mitkä autot oli varustettu Hyundai D4EA -voimayksiköllä
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Matka 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Puuttuu 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Puuttuu 3 (YK) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (km) | 2004 - 2010 |
Arvostelut D4EA-moottorista, sen eduista ja haitoista
edut:
- Kokoonsa nähden varsin taloudellinen.
- Huolto ja varaosat ovat yleisiä
- Oikealla hoidolla moottori on melko luotettava.
- Sylinterinkannessa on hydrauliset kompensaattorit
Haitat:
- Polttoaineen ja öljyn laadusta vaaditaan
- Nokka-akseli kuluu säännöllisesti
- Turbiini ja hehkutulpat palvelevat vähän
- Kun jakohihna katkeaa, venttiili taipuu täällä
Hyundai D4EA 2.0 l polttomoottorin huoltoaikataulu
| jaksotus | 15 km välein |
| Polttomoottorin voiteluaineen tilavuus | 6.5 litraa |
| Tarvitaan vaihtoon | noin 5.9 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30, 5W-40 |
| Ajoitusaseman tyyppi | vyö |
| Ilmoitettu resurssi | 90 000 km |
| Käytännössä | 60 000 km |
| Tauolla/hypyllä | venttiili mutkia |
| säätö | ei edellytä |
| Säätöperiaate | hydrauliset kompensaattorit |
| Öljynsuodatin | 15 tuhatta km |
| Ilmansuodatin | 15 tuhatta km |
| Polttoaineensuodatin | 30 tuhatta km |
| Hehkutulpat | 120 tuhatta km |
| Ylimääräinen vyö | ei |
| Jäähdytys nestettä | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
D4EA-moottorin haitat, viat ja ongelmat
Tämä dieselmoottori on vaativa huoltoaikataululle ja käytetyn öljyn laadulle, joten erityisen taloudelliset omistajat kokevat usein nokka-akselin nokkaen kulumista. Lisäksi nokka-akselin ohella on yleensä tarpeen vaihtaa venttiilin keinut.
Säännösten mukaan jakohihna vaihtuu 90 tuhannen kilometrin välein, mutta usein se katkeaa jopa aikaisemmin. Sen vaihtaminen on vaikeaa ja kallista, joten omistajat ajavat usein viimeiseen. Se voi myös rikkoutua vesipumpun kiilan seurauksena ja venttiili yleensä taipuu tässä.
Tämä dieselmoottori on varustettu täysin luotettavalla Common Rail Bosch CP1 -polttoainejärjestelmällä, mutta heikkolaatuinen dieselpolttoaine epäonnistuu nopeasti ja suuttimet alkavat valua. Ja jopa yksi viallinen suutin tässä voi johtaa vakavaan moottorivaurioon.
Yksinkertaiset muutokset 112 hv:iin ei ole öljynerotinta ja kuluttavat usein voiteluainetta, hehkutulpat kestävät melko vähän ja turbiini kulkee yleensä alle 150 000 km. Myös öljynvastaanottimen verkko on usein tukossa ja sitten yksinkertaisesti nostaa kampiakselia.
Valmistaja väittää, että D4EA-moottorin resurssit ovat 200 000 km, mutta se kulkee jopa 400 000 km.
Hyundai D4EA moottorin hinta uutena ja käytettynä
| Pienin kustannuksin | 35 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 60 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 90 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 800 евро |
| Osta tällainen uusi laite | - |
| Kunto: | erinomainen |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 2.0 litraa |
| Teho: | 112 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
