Hyundai G4EC moottori

Tämä eteläkorealaisen yrityksen Alpha-sarjan voimayksikkö asennettiin uuteen Accent-malliin. G4EC-moottori täytti täysin valmistajan odotukset, huononi harvoin ja sitä käytettiin luotettavasti käyttöikänsä loppuun asti.

G4EC:n kuvaus

1,5 litran G4EC

Se on ollut sarjassa asennettuna Hyundaihin vuodesta 1999 lähtien. Asennettu lukemattomiin Accent-muunnelmiin, mutta vuodesta 2003 lähtien se on asennettu vain kehittyvien markkinoiden versioihin. Valmistaja takaa polttomoottorin häiriöttömän toiminnan 100 tuhannen km:n tai 7 vuoden aktiivisen toiminnan ajan.

Moottorin ominaisuudet on esitetty alla.

1. Bensiini "neljässä" on kaksi nokka-akselia, jotka sijaitsevat sylinterinkannen päällä. Yksi niistä ohjaa imuventtiilien toimintaa, toinen - pakokaasua.
2. Moottori on kiinnitetty useisiin taipuisiin tyynyihin auton konepellin alle. Puolet tuista on kiinnitetty vaihteistoon, loput - suoraan moottoriin.
3. Kampiakseli on viisilaakeri, valmistettu kestävästä valuraudasta. 8 vastapainoa on valettu yhteen akselin kanssa. Ne tasapainottavat elementin luotettavasti, poistavat tärinän työjakson aikana. Lisäksi vastapainot keskittävät kampiakselin, mikä auttaa säätämään moottoria paremmin korjausten aikana.
4. Tässä moottorissa ei tarvitse säätää venttiiliä. Hydrauliset nostimet ovat vastuussa tästä toiminnosta, kaikki tapahtuu automaattisesti.
5. Öljyjärjestelmään mahtuu 3,3 litraa öljyä. Valmistaja suosittelee kaatamalla 10W-30, ja omistajat suosittelevat Mannol 5W-30 synteettistä materiaalia. Mitä tulee bensiiniin, voit täyttää tavallisen 92., mutta ilman tarpeettomia lisäaineita.
6. Moottorin teho on 101 hv. Kanssa.

Tavallinen osien järjestely, jotka toimivat yhdessä moottorin kanssa.

1. G4EC:n oikealta puolelta löytyivät elementit, kuten imuventtiilit, ohjaustehostin, ilmastointikompressori.
2. Polttomoottorin takapuolella on termostaatti, sytytyspuolat.
3. Edessä on öljynilmaisin, erilaiset painemittarit, generaattori, öljynsuodatin.
4. Takana löytyi kaasuläppäkokoonpano, ruiskutuskisko ruiskuttimilla ja käynnistin.
5. Yläosasto on suljettu muovisella kannella, jossa on kuoppia, joissa sytytystulpat sijaitsevat.

Moottorin sylinterilohko on valurautaa, se sisältää sylinterit, öljykanavat ja jäähdytyslaitteen. Alhaalta 5 päälaakeritukea, jotka on varustettu irrotettavilla kansilla, on kiinnitetty tiukasti BC:hen.

G4-ec edestä

Näkymä takaa g4-ec

Öljynsuodatin ansaitsee erityistä huomiota tässä polttomoottorissa. Se on täysvirtaus, varustettu todellisella kanavien ilmanvaihtojärjestelmällä. Osallistuu aktiivisesti öljyn tislaukseen: ensin pumppu pumppaa voiteluaineen kampikammiosta, josta neste kulkee suodattimen läpi syöttölinjaan. Sitten öljy tulee sylinterinkanteen ja nokka-akseleille. Se menee venttiilinnostimiin ja laakereihin. Lopussa voiteluaine, joka kulkee tyhjennysreikien läpi, laskeutuu jälleen pohjaan ja täydentää siten kierron järjestelmän läpi.

On huomionarvoista, että G4EC-moottorin eniten kuormitetut osat voidellaan öljyllä ruiskuttamalla, paineen alaisena. Moottorin muut osat on peitetty painovoimavoitelulla.

Moottorin tilavuus, kuutiometri	1495
Suurin teho, h.p.	102
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-92
Polttoaineen kulutus, l/100 km; kaupunki/valtatie/sekoitus.	9.9 litraa / 6.1 litraa / 7.5 litraa
Moottorin tyyppi	Rivi, 4-sylinterinen
Ruiskutusjärjestelmä	monipisteinen polttoaineen ruiskutus
Sylinterin halkaisija, mm	75.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Pakkaussuhde	10
Männän isku, mm	83.5
Sylinterikansi	alumiini 16v
Sylinterilohko	valurauta R4
Hydrauliset kompensaattorit	varastossa
Ajoitus	vyö
Millaista öljyä kaataa	3.3 litraa 10W-30
Ympäristöluokka	EURO 3/4
Arvioitu resurssi	250 000 km
Mitä autoja asennettiin	Accent LC 1999-2012

G4EC:n heikkoudet

G4EC-moottori on yleensä luotettava, mutta kuten mikä tahansa muu jatkuvasti kuormitettuna toimiva yksikkö, se alkaa aiheuttaa ongelmia ajan myötä. Harkitse tämän moottorin haavoittuvimpia paikkoja.

1. Sylinterikannen tiiviste on vaihdettava.
2. Jakohihna vaatii säännöllistä tarkastusta ja säätöä.
3. Ohjaustehostimen pumppu.
4. Pumppu.
5. Ilmastointikompressorissa on hihnakäyttö, joka on myös säädettävä. Jos jännitys on heikko, kuuluu ylimääräistä ääntä, ja jos jännitys on liian suuri, laakeri romahtaa.

Yleisiä vikoja

Useimmiten ilmenee seuraavia ongelmia.

1. Keskeytyksiä ja epävakaa työ XX. Käyttönopeuksilla moottori menettää tehonsa, kuluttaa enemmän polttoainetta kuin ennen. Yleensä nämä merkit viittaavat ongelmiin ruiskutussuuttimessa tai polttoainepumpussa. Poikkeuksena eivät myöskään ole sytytystulpat, jotka eivät tuota hyvää kipinää.
2. Epätyypillinen pakoääni tyhjäkäynnillä. Äänet ovat epätasaisia, monisävyisiä, pieniä tai suuria hiljaisuuden taukoja. Oireet viittaavat tukkeutuneisiin suuttimiin, viallisiin sytytystulppaan.
3. Zhor öljyä. Se johtuu männänrenkaiden esiintymisestä.
4. Voimakkaat tärinät. Yleensä tämä osoittaa moottorin kiinnikkeiden kulumista.
5. RPM-kelluke voi johtua ohjausyksikön toimintahäiriöstä. BU:n vilkkuminen auttaa.

Suuri remontti

Harvoin tapahtuu ennen 100 4. juoksua. Kaikki on kuitenkin mahdollista, varsinkin sellaisella bensiinillä ja öljyllä kuin meillä on maassamme. Vain 10 000 km ajetun GXNUMXEC-moottorin kunnostustapauksia on tiedossa.

Mitä he tekevät tässä tapauksessa.

1. Avaa sylinterinkansi.
2. Hionta tarkastetaan sen varmistamiseksi, ettei seinissä ole vakavia naarmuja. Jos polttomoottori on ylikuumentunut, tiiviste on jumissa.
3. He testaavat itse pään tilaa, jotta mikään ei johda mihinkään. Venttiilit tarkastetaan vuotojen ja palamisen varalta. Useimmissa tapauksissa päätetään vaihtaa venttiilivarren tiivisteet.
4. Tarkista moottorin mäntäryhmä. Törmäytyneessä moottorissa männänrenkaiden rikkoutuminen tai halkeilu ei ole harvinaista. G4EC:ssä tämä tapahtuu useammin 2 ja 4 potilla. Myös männän helmat kuluvat, mikä on väistämätöntä kevyessä G4EC-moottorissa. Tässä kiertokanget ovat ohuita, ilman kunnollista turvamarginaalia.
5. Öljyn tyhjennysreiät tarkastetaan - toimivat tai eivät. Jos kyllä, niin öljy täytettiin ajoissa, tässä ei ole vaaraa.
6. Kiertokangon laakerit tarkastetaan. Jälleen kevyemmässä polttomoottorissa kuluminen on voimakkaampaa. Pyörimisakselia pitkin kiertokanki on keskitetty kampiakselin tapin kanssa. Tämä suojaa kiertokangen laakereita. Toisaalta hydraulisten nostimien läsnäolo vaikuttaa haitallisesti ohutseinäisten kiertokankien kuntoon.
7. Venttiilit tarkastetaan, jos kaikki on kunnossa, tehdään päätös hionnan suorittamisesta. Kaikki venttiilit on kiillotettu poralla kiiltäväksi, mutta on varottava koskettamasta viisteitä. Itse venttiilit ovat kalliita - pala maksaa 500 ruplaa. Voit käyttää mitä tahansa korkealaatuista läppäustahnaa, esimerkiksi Don Dealia.

Tämän jälkeen pää kootaan. Voit puhdistaa palotilan kerosiinilla.

Konepellin alla Accent

Mielenkiintoinen ratkaisu ammattilaisilta kiertokankien suhteen. On suositeltavaa valmistaa moottori uudelleen asentamalla kiertokangeja, joissa on leveä kaula. Tämä mahdollistaa männän keskittämisen sylinterissä ei kuten ennen, vaan kaulan ansiosta, mikä on paljon kannattavampaa resurssien ja ulkoisen melun kannalta.

Samankaltaisten moottoreiden perhe

G4EC-moottori kuuluu G4-moottoriperheeseen, joka sisältää muita analogeja.

1. 1,3 litran G4EA. Sitä valmistettiin vuosina 1994-1999. Asennettu vain Accent 1:een ja sen analogeihin tuontia varten. Kaasutettu 12-venttiilinen ja 4-sylinterinen G4EA kehitti 71 hv. Kanssa.
2. 1,5 litran G4EB, valmistettu 1999-2012. Asennettu Accentiin ja sen analogeihin. Käytin yhtä SOHC-nokka-akselia. Ruiskutus 12-venttiilinen ja 4-sylinterinen G4EB kehitti 90 litran tehon. Kanssa.
3. 1,6 litran G4ED, valmistettu 2000-2011. Se asennettiin moniin korealaisen valmistajan malleihin, mukaan lukien kompaktit pakettiautot. Ruiskutusmoottori kehitti 100-110 hv. Kanssa. G4ED-moottori 16-venttiilinen, CVVT-imuvaiheen ohjauksella.
4. 1,3-litrainen G4EH lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1994 ja sitä valmistettiin vuoteen 2005 asti. Ruiskutus 12-venttiilinen moottori kehitti tehoa 75-85 hv. Kanssa.
5. 1,4 litran G4EE:tä valmistettiin vuosina 2005-2011. 16-venttiilisen voimayksikön ruiskutusversio.
6. 1,5-litrainen G4EK valmistettiin vuosina 1991-2000. Siinä oli useita muunnelmia, mukaan lukien turboversio. Kehitetty 88-91 litraa. Kanssa. Valmistetaan 12- ja 16-venttiilisinä versioina.
7. 1,5-litrainen G4ER valmistettiin vuosina 1996-1999. Se oli varustettu 16 venttiilin sylinterinkannen, kehitetty 99 hv. Kanssa.

Video: Accent engine

Moottoritroit räjähtää eikä kehitä tehoa Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Aksenttikäyttäjä	hyundai accent, 2005, G4EC bensa, 1.5 102hv, HH valikoima, max. pakkaset -30, 99% kaupunki, vuorokausi luultavasti 8t.km., kuten ei ole suodatinta, tonttu, LIQUI MOLY, mobil, motul, kuori, zic, löysin suosituksia kirjasta SHSJ, 5w30, 10w40, mittarilukema matkamittari 130t. km; tarvitset apua öljyn valinnassa
Zakir	vanha omistaja sanoi, että hän kaatoi idemutsu eco extremen G4EC:hen, mutta sitä myydään hyvin harvoin,
Taleban	ystäväni ajaa 5w40. Haluaisin luultavasti Lukoil Lux lil SN:n.
Andrew	tarvitset öljyä, jolla on korkea tuhkaarvo
Tummansininen	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 ruplaa; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; eilen oli helix ultra E 5l hintaan 1300r, mutta tänään se on poissa
Xiapa	Isäni täytti viime elokuussa Gulf Formula FE 5W-30:n A1- ja Ford-hyväksynnöillä. Ajoi 5 tuhatta. Toistaiseksi mikään ei ole murtunut. Eikä muutu
maximus	ystävä Accentissa (moottori on sama kuin sinulla, samoin kuin ajokilometrit samanlainen) on nyt tulvinut alkuperäisellä 5w30 05100-00410. Ei valittaa. P/s:n kanssa ei periaatteessa ole ongelmia. Voit tankata ja ajaa turvallisesti. Kuten synteettisten materiaalien kohdalla, riittävä vaihtoaika on ensiarvoisen tärkeää. Öljyn kaavinrenkaiden ja venttiilivarren tiivisteiden kuntoa ei taaskaan tunneta. Yritä tarkistaa sylintereiden puristus, jotta sinulla on niistä pieninkin käsitys. moottorin kunto.
Jora	Tarvitsen apua öljynkorjauksessa, 99% kaupunki, lyhyet matkat 20-30 minuuttia, talvella ilman täyttä lämmittelyä, jopa 2 tonnia, melkein puoli vuotta on kulunut, ja ajoin vastaavasti 1200 km. max. 3t.km., ja koska on tarpeen rakastaa vaihtaa kerran vuodessa, mitkä öljyt ovat parempia?
Tuntija	Noin 1000 ruplaa: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Olen hyvin kanssasi	Lyhyen välin, lempeän käytön ja lyhyiden matkojen vuoksi uskon, että sinun olisi parempi käyttää samaa Lukoil Luxia, mutta viskositeetilla 5W-30. Tai mikä tahansa yllä olevista viskositeeteista 5W-40, + Rosneft Maksimi 5W-40.

Kirves	Vanha moottorini kuoli, meni melkein puoli vuotta ja päätin ostaa sopimusmoottorin. Mutta ostettaessa alkoi syntyä kysymyksiä, onko sinulla polttomoottori vvt-i: llä vai ilman. Luin sen, näytti siltä kuin ICE-aksenteillamme ilman vvt-i:tä, tilasin moottorin Ufasta, he lähettivät minulle valokuvan, auttoivat minua määrittämään, onko tämä moottori sopiva vai ei. Pelkään, että se voi olla vvt-i:n kanssa (en tiedä minkälaista paskaa se on, enkä myöskään tiedä mistä etsiä, enkä myöskään tiedä miltä se näyttää) missä tämä vvt-i on G4EC-moottorissa?
Barik	Kerro minulle, kuka kertoi, että näissä muinaisissa moottoreissa on VVT-I-järjestelmä. Hän ei ole siellä. Älä välitä tästä kysymyksestä. Mitä tulee moottoriin, valokuvan perusteella se on automaattivaihteiston alla. Joten jos mikään muu ei häiritse sinua, ota se.
Kirves	Polttomoottoreita etsittäessä "G4EC" -malleja alettiin tarjota VVT-I: llä, vaikka osoitin selvästi Accentin. Ilmeisesti neljännen sukupolven uusissa aksenteissa on polttomoottoreita, joissa on vvt-i. tässä on kysymys. Mitä eroa on automaattisen ja ei-automaattisen polttomoottorin välillä? Minulla on vain mekaanikko, sopiiko se minulle?
Barik	Sinun on järjestettävä vanha moottori uuteen sovitinlevyyn ja vauhtipyörään. Tässä vaihtoehdossa koneen alle asennetaan levy ja koneen pumppuun pelti (liitäntä)levy.
Kirves	no, se jää vanhaan, se on mahdollista poistaa ja asentaa uuteen. Kiitos, rauhoitti minua. Ja sitten tämän VVT-I:n kanssa koko aivoni räjähti.
Barik	Aina mielellään auttaa. Kyse on vain siitä, että he eivät laita tällaista järjestelmää Accent-moottoriin. Tämä on budjettiauto ja merkki Hyundai. Japsit asettivat itselleen tällaisen järjestelmän ja vastaavasti muita ohjaimia ja paljon muuta.
Brajan	joku outo moottori. se näyttää olevan samanlainen kuin korostus, mutta venttiilin kansi on erilainen, pakosarja on erilainen (muistuttaa turbosarjaa yleisesti) xs yleensä. Ja kuten aiemmin mainittiin, sinun on asennettava vauhtipyörä, kori ja kytkin autosta, jossa on manuaalivaihteisto
Undzgauz	miksi sekaisin villin tuntemattoman osan kanssa moottorista, kun se on kuin likaa tavallisten moottoreiden myynnissä, jotka on laitettu tunnisteille?)
Rory	Olin hämmentynyt pakosarjan lämpösuojasta. Minulla on reikä ensimmäiselle lambdalle G4EC:ssä näytön keskellä.
Peura	Tämä on 1.8 tai 2.0 litran moottori, joka asennettiin Elantraan, Coupeen ja Tiburoniin. Viimeisin autoni oli Tiburon 2.0 litrainen, juuri tuollainen moottori siellä seisoi.
RudSamara	Moottori. Tarkistuspiste. G4EC 1.5 16v 102 hv 136 Nm vääntömomentti. Accent pannukakku ajaa hyvin… Moottori on erittäin vilkas alhaisimmalta nopeudelta. Vaikka 4500-5000 jälkeen minusta tuntui, että se laantui hieman. En löytänyt kaaviota tehosta ja vääntömomentista rpm. Moottorin korostus riittää - passin kiihtyvyys 100:aan 10.5:llä näyttää minusta periksi. Ajo on mukavaa, pito toteutetaan suosituimmilla nopeuksilla. Ja on vielä yksi miellyttävä hetki - ympäristö ei kurista moottoria. Reaktio polkimen painallukseen on välitön, se pyörii välittömästi. Tulee vähän mieleen kaasutetut autot. Suunnittelu on melko yksinkertainen, moottoreiden ongelmat ovat harvinaisia ​​- luotettavuus on olemassa.