Hyundai G4EE moottori

Uuden Alpha 2 -sarjan moottorit ovat korvanneet Alpha-sarjan. Yksi niistä - G4EE - valmistettiin vuosina 2005-2011. Moottori asennettiin Korean autoteollisuuden malliin, useilla markkinoilla sitä tarjottiin 75 hv:n alennettuna versiona. Kanssa.

Kuvaus korealaisista moottoreista

Yleiskatsaus G4EE:stä

Hyundai varustaa autonsa oman tuotannon moottoreilla. Tämä tekee korealaisesta yrityksestä riippumattoman kolmansien osapuolien valmistajista. Mutta se ei aina ollut niin. Monien vuosien ajan Hyundai tuotti moottoreita japanilaisen Mitsubishin lisenssillä, ja vasta vuonna 1989 alkoi kehittää erikseen.

Nykyään Hyundai valmistaa erilaisia ​​polttomoottoreita, joilla on tietyt toiminnot ja tehtävät:

• 4-sylinteriset riviyksiköt, joiden tilavuus on pieni bensiinillä;
• 4-sylinteriset riviyksiköt, joiden neliötilavuus on pieni dieselpolttoaineella;
• 4-sylinteriset suuren kuutiotilavuuden moottorit bensiinillä ja dieselpolttoaineella;
• 6-sylinteriset dieselmoottorit;
• 8-sylinteriset V-muotoiset moottorit bensiinillä ja dieselpolttoaineella.

Mukana on myös muutama 3-sylinterinen bensiinimoottori ja monet alle 1 litran moottorit. Näitä moottoreita käytetään generaattoreissa ja pienissä laitteissa - skoottereissa, lumiaurassa, kultivaattorissa.

Moottoreita valmistetaan itse Koreassa, Intiassa, Turkissa ja muissa maissa. Ne tulevat Venäjän federaatioon muiden tuontivoimalaitoserien mukana. Suuri teho, vaatimattomuus, alhaiset vaatimukset bensiinin laadulle tekivät korealaisista moottoreista erittäin suosittuja Venäjällä.

G4EE:n ominaisuudet

Tämä on 1,4 litran ruiskutusmoottori, jonka teho on 97 hv. Kanssa. Siinä on valurautainen BC ja alumiininen sylinterinkansi. Venttiilejä moottorissa on 16. Hydrauliset kompensaattorit eliminoivat lämpörakojen manuaalisen säädön tarpeen. ICE toimii AI-95 bensiinillä. Täyttää eurooppalaiset päästöstandardit - 3 ja 4.

Moottori on taloudellinen. Esimerkiksi kaupungissa mekaniikalla varustetussa Hyundai Accentissa se kuluttaa vain 8 litraa bensiiniä, moottoritiellä - 5 litraa.

Moottorin tilavuus, kuutiometri	1399
Suurin teho, h.p.	95 - 97
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-92; Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5.9 - 7.2
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä
CO2-päästöt g / km	141 - 159
Sylinterin halkaisija, mm	75.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Ahdin	Ei
Venttiilikäyttö	DOHC
Pakkaussuhde	10
Männän isku, mm	78.1
Mihin autoihin asensit sen?	Kia Rio sedan, viistoperä 2. sukupolvi

G4EE:n toimintahäiriöt

Hyundai Accent

He ovat erilaisia. Yleisimpiä ovat moottorin epävakaa toiminta, öljyvuoto ja voimakas tärinä.

Epävakaa työ: nykimistä, kaatumia

Tämän moottorin yleisin ongelma liittyy nykimiseen tietyillä nopeuksilla. Yleensä tämä johtuu sytytysjärjestelmän häiriöistä. Myös nykimistä ja vetolaskuja esiintyy tukkeutuneen polttoainesuodattimen vuoksi. Joskus on yksinkertaisesti mahdotonta ajaa normaalisti, koska moottori yhtäkkiä sammuu, ja sitten se alkaa toimia uudelleen.

Tähän polttomoottorin käyttäytymiseen on muitakin syitä.

1. Kulunut sylinterikannen tiiviste, mutta silloin pitäisi myös valua öljyä.
2. Huonosti säädetyt venttiilit. G4EE:ssä käytetään kuitenkin automaattisia hydraulinostimia, joten lämpövälyksiä ei tarvitse säätää. Tietenkin, elleivät ne ole rikki, on suositeltavaa tarkistaa vakuutus.

Siten sytytysjärjestelmän tilan valvonta polttomoottorin epävakaan toiminnan aikana ehdottaa itsestään. Sytytystulpat voivat olla viallisia. Jopa yksi huonosti toimiva kynttilä heikentää moottorin suorituskykyä. Tässä tapauksessa ainakin yksi sylinteri toimii ajoittain.

Jos sytytyspuola on viallinen - mitä ei tapahdu kovin usein - tämä voidaan määrittää kipinällä. Tässä tapauksessa moottorin teho pienenee huomattavasti. Moottorin epävakaa toiminta, epävakaa nopeus - kaikki tämä vakiintuu viallisen osan korjauksen tai vaihdon jälkeen.

Sytytysjärjestelmän heikko lenkki on panssaroitu johdotus. Jos jokin johdoista katkeaa, polttomoottori alkaa toimia ajoittain. Tämän seurauksena moottorin teho pienenee huomattavasti, se toimii epävakaasti.

Öljyvuoto

Jatkuva öljyvuoto käytettyihin G4EE-koneisiin ei myöskään ole harvinaista. Rasvaa vuotaa venttiilikopan alta. Tästä ja toisesta syystä - venttiilivarren tiivisteiden kulumisesta - tulee syy öljymoottorin palamiseen.

Polttomoottorin sisällä on monia erilaisia ​​tiivisteitä, jotka vuotavat öljyä ajan myötä. Merkki vuodosta joissakin Hyundai-malleissa määräytyy kytkimen toiminnan perusteella - se luistaa. Ja jos moottorinestettä joutuu imusarjaan tai äänenvaimentimeen, on ohjaamoon epämiellyttävä haju, josta tulee sinistä savua konepellin alta.

Riittämätön öljytaso on myös merkki nestevuodosta polttomoottorista. Ennen jokaista toimenpidettä on suositeltavaa tarkistaa taso, katsoa kojelaudan ilmaisinta.

Miksi öljyä vuotaa

Öljyvuotoa voi tapahtua myös muista syistä:

• USVK-häiriöt (imujärjestelmän ohjaus);
• ICE-tiivisteiden kuluminen, niiden vuoto;
• moottorinesteen anturin tiukkuus häviää;
• öljynsuodattimen tiiviyden menetys;
• väärän öljyn käyttö;
• ylivuoto ja työpaineen nousu.

Yleisin syy on kuitenkin sylinterinkannen tiiviste. Se on vaurioitunut missä tahansa paikassa, joka vuotaa välittömästi. Neste ei mene vain ulos, vaan se voi virrata jäähdytysjärjestelmään sekoittuen kylmäaineen kanssa.

Voimakas tärinä johtuu yhden tai useamman moottorin kiinnikkeen löystymisestä.

Korjaus ja huolto

Katsotaanpa ensin korjausarvioita.

Romik	Ostin auton G4EE-moottorilla, jonka mittarilukema on 168 tuhatta km. ensimmäiseltä omistajalta (epäilen, että ajokilometrit ovat alkuperäisiä, ottaen huomioon ohjaamon kunto, plus paljon tarkastuksia takuun jälkeisestä huollosta viralliselta jälleenmyyjältä, joka ilmoittaa ajokilometrit). Teen varauksen heti, moottori oli hyvässä kunnossa eikä antanut mitään ylimääräisiä ääniä, hydraulinostimien koputus oli merkityksetön ja vain kylmällä moottorilla. Kaikki on tehty ongelmien poistamiseksi jatkokäytön aikana. Männänrenkaat, venttiilivarren tiivisteet ja kiertokangen laakerit vaihdettu. Myös uudet hihnat ja rullat asennettu. Purkamisen yhteydessä ei havaittu merkittäviä suunnitteluvirheitä. Foorumille ladattu kirja kustantajan "Kolmas Rooma" korjaamisesta auttoi, mutta suurimmassa määrin kaikki tehtiin intuitiivisesti. Tein sen seuraavassa järjestyksessä: pakkasnesteen tyhjennys, moottoriöljyn tyhjennys, ajoitusmekanismin purkaminen, erilaisten johdotussirujen irrottaminen (neuvoin ottamaan kuvan sellaisena kuin se oli ennen, se yksinkertaistaa kokoamista), pakosarjan irrotus, irrotus imusarja, venttiilin kannen irrotus, sylinterinkannen irrotus, kannen irrotus, öljypohjan irrotus, mäntien irrotus.
Andrew	Kun käännetään tyhjennystulppaa, jäähdyttimen pohjassa reunat nuolaisivat. Hän löi veitsen ja väänsi sitä barbaarisesti. Suosittelen tilaamaan tämän korkin etukäteen, se maksaa pennin. Ajoitusmekanismia purettaessa en voinut irrottaa kampiakselin hihnapyörän pulttia manuaalisesti ja turvauduin pneumaattisen jakoavaimen käyttöön. Hän auttoi myös pyörittämään vaihdetta nokka-akselista, ilman tätä nokka-akselin öljytiivistettä ei olisi mahdollista vaihtaa. Johdotussirut poistetaan, kaikki on kunnossa, ainoa asia ei ole kiirehtiä, muovi on hauras. Pakosarjan purkaminen ei aiheuttanut ongelmia. Esitäytin pähkinät VD-shkoylla, kaikki kääntyi. Imusarjan kanssa kaikki on monimutkaisempaa. Näkymättömien muttereiden irrottaminen on ongelmallisempaa, se on tehtävä koskettamalla. Sinun on myös ruuvattava irti kaksi kiinnityskannatinta, jotka on kiinnitetty toiselta puolelta tuloaukkoon ja toiselta lohkon pohjaan, eikä pääsy kaikkeen ole kovin hyvä. En vetänyt imua kokonaan ulos, heitin sen vain irti sylinterinkannen pulteista.
Tuntija	Mäntien urat puhdistin puristusrenkaan palalla. Plakki on sellainen, että hiilidioksidin poisto ei syöpy. Sitten "liotin" niitä kuumassa vedessä ja uuninpuhdistusaineessa. Siivottu, täytyy sanoa. Jotta mäntiä ei sekoitettaisi, laitoin niihin tasoitteita / ne ovat myös muovisia puristimia sylinterin numeroa vastaavan määrän
Simon	"Parkituista" männistä tämä on varmasti siistiä, en todellakaan uskonut, että 160 tykillä olisi tällaista nokea. AAAAAAAA minulla on jo 134!!! helvetin pelottavaa. joten en halua mennä sinne, varsinkin kun monet muut asiat tulevat esille tähän mennessä..
Ruumishuone	Huollon aikana hydrauliikkaa ei pesty. Tiedän, että tällainen menettely on olemassa. Täytteen erityisesti Lukoil synteettistä, sillä on hyvät pesuominaisuudet. Perheessä on toinen auto - ja siellä se pesi täydellisesti noen kastrolin jälkeen. Öljystä voi kiistellä loputtoman pitkään, en pakota mielipidettäni kenellekään.
kehtolauluja	Ja niin kaikki näyttää olevan kotelon päällä, mutta hydrauliikka kannatti silti purkaa, öljy ei kierrä siellä paljoa, joten roskia on, vaikkakin vähän. Luulenko kärsineeni lippiksistä pitkään?
barbaari	Löysin autotallista muoviputken palan, joka on kulunut venttiiliin kooltaan, päälle laitoin VAZ-läppäystyökalun holkkipuristimella (VAZ-venttiilit ovat paksumpia, siksi sellainen kolhoosi). Kaupassa myytävän lakkaustahnan antoi “VMP-auto”, en ole ennen ollut tekemisissä muiden kanssa, joten en osaa sanoa mitään puolesta tai vastaan, hyvin tuntui tottuvan. Myöhemmin koottu pää oli roiskunut bensiinillä, mitään ei vuotanut mistään. Yleensä sylinterinkansi vie paljon aikaa. Hän mursi kaiken melko nopeasti. Yöllä jätetään hapan / pestä venttiili. Noin 1,5 tuntia tapettu jauhamiseen. Myös korkkien painaminen etenee nopeasti. Mutta kuivaus kesti noin 2 tuntia.. Luulen, että jos sinulla on sopivat taidot, kaikki sujuu nopeammin.

Ja nyt öljystä, sen ominaisuuksista ja tilavuudesta.

Dimon	Haluan alkaa kaataa ZIC-öljyä moottoriin (pidin työstä laatikossa). Kumpi valita XQ 5W-30 -sarjasta. Auto Kia Rio 2010 Moottori 1,4 G4EE. Ennen tätä lil meni jälleenmyyjälle. Minun takuu on nyt loppu. Asuinpaikka - Moskova. Kesällä pitkiä matkoja. Vaihdoin sen jälleenmyyjällä 15 kertaa. Itse aion vaihtaa 10tkm jälkeen. Kumpi minun pitäisi valita? TOP, LS? FE vai vain XQ? Huoltokirjan mukaan suosittelen ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ei ilmeisesti sovi minulle. Siinä on SN/CF-spesifikaatio. Nähdäkseni ZIC XQ 5W-30:llä on ACEA A3 -hyväksyntä. Minulla on kirjassani suositus. mikong, mutta millainen kaada? ZIC XQ 5W-30 vai ZIC XQ FE 5W-30? Ajotyyli - aktiivinen. Muuten, käyttökirjassa on jo tietoa GF-4:stä ja palvelusta GF-3. Mutta ymmärtääkseni se on yhtä energiaa säästävä kuin GF-3.
Teknikko	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Muutos 1.4 16V. Moottori G4EE (Alpha II). Teho, hv 97. Edellinen omistaja täytti 109000 G-Energy 5w30 juoksemalla. Nyt olen hieman tiukka budjetin kanssa, joten valinta on seuraavista: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synteettiset materiaalit; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensiini 5W-20. Valmistajan kirjassa sanotaan, että kaada öljy API SJ / SL tai korkeampi, ILSAC GF-3 tai korkeampi. Suositeltu 5w20, 5w30 puuttuessa. Lisäksi uudemmissa Rion käsikirjoissa he neuvovat jo API SM:ää tai uudempaa, ILSAC GF-4:ää tai uudempaa, vaikka uudelleen muotoillun Rion moottori näyttää olevan sama.
vieras	En kaataisi "kaksikymmentä" "alfaan", loppujen lopuksi nämä moottorit on suunniteltu ACEA A3:lle, eivätkä matalaviskoosisille öljyille. LLS 5w-30 on mielestäni varsin sopiva. ZIC XQ 5w-30 on myös hyvä vaihtoehto.
Xiapa	Lil jotenkin ZIC XQ 5-30. Vuotanut 500 kilometrin jälkeen Tsokalo, bryakalo kaikki mikä on mahdollista ja ei mahdollista. Se voi kuitenkin olla erilainen eri moottorissa. Talveksi haluan kokeilla lls 5-30.
Liqu	Sallikaa minun olla kanssasi eri mieltä. Tässä moottorissa käytetty eri valmistajien ACEA A3 öljyjä. Tulos - syö, ei mene ja jyrisee kuin dieselmoottori. Matalan viskositeetin (A5, ilsac) moottori muuttuu - se syö vähän, ampuu ja käy hiljaa. PS G4EE:n ja G4ED:n englanninkielisessä korjausoppaassa vain API ja ILSAC... Eikä sanaakaan 5w-30:stä.
Teknikko	Eh, tulvasin silti ZIC XQ 5w30:n viikonloppuna. Palvelutyöntekijät ja myyjät luopuivat yksimielisesti Lukoilista, kuten polttamisesta. Edellinen G-energy 5w30 öljy oli API SM, ACEA A3, samat parametrit kuin ZICa. Auton käyttäytyminen ei näytä muuttuneen, vaikka se ei ole vielä paljoa matkustanut. Kun otetaan huomioon, että auto on ensimmäinen ja kokemusta ei ole paljon, ei ole mitään verrattavaa. Aluksi, kun olin lukenut käsikirjan ja alkanut lukea erikoisfoorumia, halusin täyttää Hyundai / Kia Premium LF Bensiini 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, mutta törmäsin mielipiteisiin, että 100000w5:tä ei kannata kaataa auto, jonka ajettu 20 3 km. Mitä muuta kuin esimerkiksi moottorin meluisampaa toimintaa ACEA AXNUMX -öljyjen käyttö voi uhata?
Donetit	Se tylsää hieman ja lämpenee hieman enemmän.
Kosmonautti 83	Eräänä näistä päivistä täytän itseni GT Oil Ultra Energy 5w-20:lla. Testiä varten. 2-3 tuhannen km:n jälkeen. vaihdan. Jos pidät moottorin toiminnasta 20-ke-moottorilla, otan seuraavaan täyttöön jotain kiinteämpää (ajatellen Mobil 1 5w-20). Ja jos et pidä siitä, palaan matalaviskositeettiin 30s.
IvanovPetrov Sidorov	Öljypumpun jousi vaihdettu. Hiljaisuus. Kuin uusi moottori. Ei ehkä niin paljon öljystä kiinni? Jos pannulta ei tippu, vaihdan sen GToiliin viikon kuluttua.
Näyttävä	Olen ajanut jo tuhat GT oil energy sn 5w-30:llä, Castrol AR:n jälkeen menee helpommin ja hauskemmin. Castrol AR oli pehmeämpi. Hydrauliikka ei koputa, mikä on hyvä, mutta kun moottori on kylmä, kuuluu erittäin pientä kolinaa 1500-1800 rpm alueella, jota Castrolissa ei ollut. 2-3 minuuttia lämmittelyä tai ajoa heti - ja kaikki on hiljaista. Tummennettu tuhannella melko vähän. Vielä kuukausi ja ennen uutta vuotta täytän Lukoil 5-30. Katsotaanpa hänet.
Esther	Huomasin, että viikon seisomisen jälkeen auto käynnistyy epätavallisilla äänillä (ei-kriittiset koputukset), käytän säröä, voivatko esterit sisältävät öljyt ratkaista suurimman osan iskuista, kuten minun tapauksessani, ja auttaa jotakuta, jolla on koputus hydrauliikasta näkyy selvästi tässä moottorissa? joku kaatoi jotain estereillä - onko tällaisia ​​arvosteluja?
Vadik	I lil gulf gmx, hollantilaisella sivustolla on msds, esterit on lueteltu siellä. Todella parempi.
Anderthal	Hyvät foorumin käyttäjät! Ole hyvä ja kerro minulle! Onko mahdollista käyttää 4w-0:tä G20EE:ssä kesällä Moskovan liikenneruuhkissa? Ja jos on, kuinka usein se pitäisi vaihtaa? Asia on siinä, että "reserveissä" on Mobil 1 0w-20 AFE. Nyt GT OIL Ultra Energy 5w-20 roiskuu kampikammioon. Talvella en aja usein, joten Mobilin, IMHO, kaataminen on rasvaista. Mutta kesällä se olisi juuri sopiva.