Hyundai G4EK moottori
Tämä on 1,5 litran G4-sarjan moottori, joka on valmistettu vuosina 1991-2000. Pääkuljetin sijaitsi Ulsanin tehtaalla. G4EK-moottori oli varustettu yhdellä nokka-akselilla. Siitä on 3 versiota: tavallinen, turboahdettu ja 16-venttiilinen G4FK.
Kuvaus G4EK-moottorista
Häntä sanottiin niiden parhaiden ominaisuuksien ruumiillistukseksi, jotka 21-luvun kansankokouksella pitäisi olla. Moottori muistuttaa hyvin subcompact-vastineitaan G4EB ja G4EA. Se on luotettava, taloudellinen, helppo huoltaa, ei kovin omituinen polttoainetyypille.
On huomionarvoista, että G4EK-moottorin tuotti alun perin Mitsubishi. Hyundain insinöörit huomasivat hänet välittömästi, pitivät hänestä ja lähtivät liikkeelle. He muuttivat nimen 4G15:stä omakseen. Moottori ei kuitenkaan kestänyt käytännössä mitään uudelleenmuotoilua.
Harkitse G4EK-voimayksikön ominaisuuksia.
- Täällä ei ole automaattisia hydraulinostimia, joten omistajan on säädettävä venttiilejä säännöllisesti (90 tuhannen kilometrin välein). Monet ihmiset unohtavat tämän ja joutuvat virittäytymään vasta, kun se alkaa koputtaa voimakkaasti.
- G4EK:n venttiilivälysten tulee olla 0,15 mm imuaukon ja 0,25 mm pakoputken välillä. Kylmän ICE:n arvot ovat erilaiset kuin kuumalla.
- Jakohihnan käyttö. Valmistaja ilmoittaa, että se kestää 100 tuhatta km, mutta tämä on epätodennäköistä. Kumielementin kuntoa on seurattava säännöllisesti, koska sen rikkoutuessa venttiili taipuu.
- Tämän polttomoottorin sylinterit toimivat 1-3-4-2-kaavion mukaisesti.
| Tunnelmallinen versio | Turbo versio | 16-venttiilinen G4FK | |
|---|---|---|---|
| Tarkka äänenvoimakkuus | |||
| Sähköjärjestelmä | |||
| Polttomoottorin teho | 88-91 hv | 115 hp | 99 l a. |
| vääntömomentti | 127-130 Nm | 171 Nm | |
| Sylinterilohko | |||
| Estä pää | alumiini 16v | ||
| Sylinterin halkaisija | |||
| Männän isku | |||
| Pakkaussuhde | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hydrauliset kompensaattorit | |||
| Ajoitus | |||
| Vaihesäädin | |||
| Turbocharging | ei | Garrett T15 | ei |
| Millaista öljyä kaataa | |||
| Polttoaineen tyyppi | |||
| Ympäristöluokka | |||
| Arvioitu resurssi | |||
| Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l / 100 km | |||
| Mihin autoihin asensit sen? | |||
-
- tunnelmallinen versio
-
- turboahdettu versio
Rajoitukset
Niitä on niin vähän.
- Aloitetaan lisääntyneillä ja kelluvilla nopeuksilla kahdeskymmenes. Tämä on lähes kaikkien G4:n yleisin ongelma. Ja kaasuventtiili, joka on vapautettu omituisella mallilla, on syyllinen. Uusi alkuperäinen ja laadukkaampi analoginen kaasuläppäkokoonpano ratkaisee nopeusongelman.
- Toinen tämän moottorin vakava ongelma on voimakas tärinä. Niitä löytyy usein myös kaikista sarjan malleista. Yleensä toimintahäiriö liittyy tyynyjen kulumiseen, jotka kiinnittävät moottorin runkoon. Usein syy on XNUMX. kierroksissa, joita pitäisi hieman nostaa.
- Kolmas ongelma on vaikea aloittaa. Jos polttoainepumppu on tukossa, se on irrotettava, purettava tai vaihdettava. Toinen syy voi olla piiloutuminen sytytystulppien sisään, jotka tulvii kylmässä. Asiantuntijoiden mukaan G4EK-moottoria ei kannata aktiivisesti käyttää kylmänä vuodenaikana.
- 200 tuhannen km:n jälkeen öljy-zhor alkaa. Männänrenkaiden vaihto ratkaisee ongelman.
On yleisesti hyväksyttyä, että ennen 100 4. ajoa GXNUMXEK:llä on harvoin ongelmia. Kyllä, jos käytät autoa oikein, ajat harvoin talvella, älä kuormita moottoria. Lisäksi kaadettavan öljyn ja polttoaineen koostumuksella on suuri merkitys.
Millaista öljyä kaataa
Valmistaja tarjoaa useita vaihtoehtoja. Venäjällä öljyt, joiden indikaattorit ovat 10W-30, 5W-40 ja 10W-40, ovat osoittautuneet parhaiksi. Yritysten osalta tällä ei ole väliä, vaikka on suositeltavaa kiinnittää huomiota maailmankuuluihin tuotemerkkeihin. Esimerkiksi, kuten Mannol.
- Joka sään öljy Mannol Defender 10W-40. Tämä on puolisynteettinen, suunniteltu vain ilmakehän bensiiniyksikölle.
- Mannol Extreme 5W-40 yleisrasva kaadetaan parhaiten korealaisen moottorin turboahdettuun versioon.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 sopii maakaasumoottoriin. Nykyään monet muuttavat autojaan bensiinistä nestekaasuksi.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API -laatuluokka | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Tuotteen määrä | 5 l | 5 l | 4 l |
| Tyyppi | Semisynteettinen | Synteettinen | Semisynteettinen |
| SAE-viskositeettiluokka | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Alkalinen numero | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Pour-piste | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Leimahduspiste COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Tiheys 15 ° C: ssa | 0,08 w/mk | 0,08 w/mk | |
| Viskositeetti-indeksi | 160 | 170 | 156 |
| Viskositeetti 40°C:ssa | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositeetti 100°C:ssa | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositeetti -30°C:ssa | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleranssit ja vaatimustenmukaisuus | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Mitä tulee öljynsuodattimeen, on suositeltavaa valita SM121. SCT ST762 osoittautui parhaaksi polttoainesuodattimeksi. Jäähdytysnestettä voidaan käyttää myös Mannolista - nämä ovat vihreitä ja keltaisia pakkasnesteitä, jotka on suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön.
| JoeCornwell | Sopiiko 16-venttiilinen pää 12:n sijaan, vaikkapa vuoden 2008 Accentista? Visuaalisesti sylinterikannen tiiviste on yksi yhteen. |
| Ledzik79 | En vieläkään tiedä mitä venttiilivälykset pitäisi asettaa. Joidenkin aukkojen ominaisuuksissa ja toisten kuvauksissa |
| Jepard | Tee se ohjekirjan mukaisesti |
| Verka91 | Ei mikään yllä mainituista ongelmista. En kiivennyt moottoriin, käänsin sen maksimiin, ainoa miinus oli se, että se nykisi pienillä nopeuksilla liikkeelle lähdettäessä.Syytä en löytänyt, sytytystulpat, kytkimen johdot olivat uudet ja minä myi sen |
| Ikivihreä | Kynttilät NGK ei hyväksy moottoriani. Vain Bosch, vain silikoni, vain kalliit. Auton lattia on Mitsubishilta. |
| Fentilaattori | Ja otitko turbon sytytystulpat vai onko se herra, mikä lyö ilmapiiriä syyllisyyden kautta?) Näin pääsin hehkusytytykseen. Edellisellä omistajalla oli kynttilät luovutettu aspiroidusta. Vasta eilen ajattelin muuttaa, vittu. |
| Ikivihreä | Varmasti turbo. Varmasti värikkäitä. Hän ajoi, mutta ei niin reippaasti kuin Boschilla. Kun otin auton, siellä oli Camryn Boschin sytytystulpat, jotka tulivat tehtaalta. Ne ovat piitä, niillä ajettiin 10000 1, ja ensimmäisessä MOT:ssa ne vaihdettiin ja annettiin autolleni. Virheet ovat ohi, auto oli sekaisin. Mutta sitten vääntyi ja rikkoi XNUMX kynttilän. Bosch laittoi sekä tavallisia että silikonisia, mutta ei samoja. Ngk on sama. Ja Tui otti kalliimman ja kyllä, pirun. |
| Fentilaattori | Voi, ja venttiilit taipuvat, kyllä, koska männässä ei ole venttiilin syvennyksiä) |
| Bomok58 | Levitä kaikki säätö- ja vertailutiedot moottoriin G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Puristus (uusi moottori): 13.5 kg/cm2 ja 10.5 kg/cm2 (turbo); Venttiilivälykset: - tuloaukko - 0.25 mm. (0.18 mm - kylmä) ja ulostulo - 0.3 mm. (0.24 mm - kylmä); Sytytysjärjestelmä: - alkuperäinen UOZ - 9 + -5 astetta. TDC:hen; Oikosulkukäämin vastus (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (liittimet "+" ja "-") ja 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (liitin "+" ja BB-lähtö); Räjähdysvaarallisten johtojen vastus (suositus): Keskijohto -10.0 KΩ, 1-sylinterinen -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Rako kynttilöiden päällä (suositus: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm); Anturit: DPKV - Resistanssi 0.486 - KΩ 0.594 KΩ 20.s. C., OL Resistanssi - 2.27-2.73 KΩ 20°C:ssa 290-354 Ω 80°C:ssa; Vakio - 2.55 kg, ja tyhjiö on poistettu. letku paineensäätimellä - 3.06 kg |
