Hyundai G4FA moottori

Tämä moottori kuuluu Gamma-sarjaan - uuteen linjaan, joka korvasi kokonaan Alpha 2:n. G4FA-moottorin tilavuus on 1.4 litraa. Se on koottu yhteen yrityskeskukseen, käyttää ketjua jakohihnan sijasta.

Kuvaus G4FA:sta

G4FA-moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2007. Malli uudesta Gamma-perheestä, se on asennettu korealaisiin B-luokan autoihin, mukaan lukien Solaris ja Elantra. Moottorin suunnittelussa on kevyt BC ohuilla valurautaholkilla.

G4FA moottori

Valmistajan ilmoittama moottorin käyttöikä on 180 tuhatta km. Tämä on jopa pienempi kuin VAZ-malleissa. Mutta tietysti rauhallisella ajotyylillä ja kuluneiden kulutusosien säännöllisillä vaihdoilla, 250 tuhatta km tälle moottorille ei ole raja. Suuri joukko kuljettajia ei kuitenkaan tee käytännössä mitään, vaan vie auton vain MOT:iin määräysten mukaisesti. Siksi vaikeudet alkavat jo 100 XNUMX. juoksun jälkeen.

Tyyppi	linjassa
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä	16
Tarkka äänenvoimakkuus	1396 cm³
Sylinterin halkaisija	77 mm
Männän isku	75 mm
Sähköjärjestelmä	suutin
Teho	99-109 hv
vääntömomentti	135-137 Nm
Pakkaussuhde	10.5
Polttoaineen tyyppi	AI-92
Ympäristöstandardit	4/5 euroa
Polttoaineenkulutus esimerkiksi Hyundai Solaris 2011 manuaalivaihteistolla, kaupunki/maantie/seka, l	7,6/4,9/5,9
Sylinterilohko	alumiini
Sylinterikansi	alumiini
Imusarja	polymeerinen
Ajoitus	ketju
Vaihesäätimen läsnäolo imusarjassa	kyllä
Hydraulisten nostimien läsnäolo	ei
Nokka-akselien lukumäärä	2
Venttiilien lukumäärä	16
Mihin autoihin laitettiin	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011–2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015
Hinta, minimi/keskiarvo/maksimi/sopimus ulkomailla/uusi, ruplaa	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA:n palvelukäytäntö

Jakoketju toimii kiristimillä, eikä se valmistajan mukaan vaadi huoltoa koko käyttöaikana. Lämpövälit on säädettävä manuaalisesti, koska G4FA:ssa ei ole automaattisia hydraulisia kompensaattoreita. Tämä tehdään 90 tuhannen kilometrin välein - venttiilivälykset säädetään vaihtamalla työntimet. Jos ohitat tämän prosessin, se aiheuttaa ongelmia.

Masloservis
Vaihtotaajuus	15 km välein
Tarvitaan vaihtoon	noin 3 litraa
Polttomoottorin voiteluaineen tilavuus	3.3 litraa
Millaista öljyä	5W-30, 5W-40
Kaasun jakelumekanismi tai ajoitus
Ajoitusaseman tyyppi	ketju
Ilmoitettu resurssi / käytännössä	rajoittamaton / 150 tuhatta km
Piirteet	yksi ketju
Venttiilien lämpövälykset
Säätö joka	95 000 km
välykset tuloaukko	0,20 mm
Vapauta luvat	0,25 mm
Säätöperiaate	työntölaitteiden valinta
Kulutustarvikkeiden vaihto
Ilmansuodatin	15 tuhatta km
Polttoaineensuodatin	60 tuhatta km
Tankin suodatin	60 tuhatta km
Sytytystulpat	30 tuhatta km
Apuhihna	60 000 km
jäähdytysneste	10 vuotta tai 210 000 km

G4FA haavaumat

Korealainen moottorin sylinterinkansi

Harkitse G4FA-moottorin tunnettuja ongelmia:

• melu, nakutus, sirkutus;
• öljyvuoto;
• uinti vallankumoukset;
• tärinä;
• viheltää.

G4FA:n melu johtuu kahdesta syystä: jakoketjusta tai venttiilin kolkuista. 90 prosentissa tapauksista ketju koputtaa. Tämä tapahtuu yleensä kylmällä moottorilla, sitten kun se lämpenee, nakutus katoaa. Jos kuuma moottori on äänekäs, nämä ovat jo venttiileitä, jotka vaativat välitöntä säätöä. Mitä tulee visertäviin ääniin ja napsautuksiin, tämä on normaalia, mitään ei tarvitse tehdä - näin suuttimet toimivat.

G4FA:n öljyvuoto liittyy aina sylinterinkannen tiivisteen kulumiseen. Sinun tarvitsee vain vaihtaa se ja jatkaa auton käyttöä. Mutta uintinopeus johtuu kaasun tukkeutumisesta. Pelti on puhdistettava, ja jos se ei auta, huuhtele ohjausyksikkö uudelleen.

Likainen kaasukokoonpano voi myös aiheuttaa moottorin tärinää joutokäynnillä. Vahvat moottoriiskut ilmenevät myös viallisista kynttilöitä tai tukkeutuneita vaimentimia. Kipinäelementtien vaihtaminen ja pellin puhdistaminen auttavat ratkaisemaan ongelman. Erittäin voimakasta tärinää syntyy voimalaitoksen löysättyjen tukien viasta.

On huomionarvoista, että kehittäjät itse varoittavat moottorin omistajia, että tärinät ovat mahdollisia keskinopeuksilla G4FA-mallin ominaisuuksien vuoksi. Voimalaitoksen kannattimien yleisen, luonteenomaisen rakenteen virheen vuoksi kaikki tärinä välittyy ohjauspyörään ja koneen muihin alueisiin. Jos tällä hetkellä kiihdytät tai vapautat kaasupolkimen äkillisesti, moottori poistuu mesomeeritilasta ja tärinä häviää.

Ja lopuksi pilli. Se tulee roikkuvasta, huonosti kiristetystä laturin hihnasta. Epämiellyttävän melun poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kiristintela.

Korjaajat kutsuvat G4FA-moottoria kertakäyttöiseksi. Se tarkoittaa, että sitä on vaikea palauttaa, joitain elementtejä on lähes mahdotonta korjata. Esimerkiksi monille polttomoottoreille ei ole standardia korjauskoon sylinterin porauksille. Sinun täytyy muuttaa koko BC. Mutta viime aikoina jotkut venäläiset käsityöläiset ovat oppineet suojaamaan BC:tä ja pidentäen siten moottorin käyttöikää.

G4FA:n muutokset

Ensimmäinen modifikaatio on 1.6-litrainen G4FC. Tärkeimmät erot niiden välillä ovat tilavuus ja automaattisten venttiiliohjaimien läsnäolo G4FC:ssä. Lisäksi FA kehittää 109 hevosvoimaa. s. ja FC - 122 litraa. Kanssa. Niissä on myös erilainen vääntömomentti: 135 vs. 155.

Äskettäin on julkaistu muita versioita, jo enemmän modifioituja - G4FJ ja G4FD. Ensimmäinen yksikkö T-GDI-turbiinilla, toinen suoraruiskutusjärjestelmä. Gamma-perheeseen kuuluu myös G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Tilavuus	1,6 litraa	1.6	1.6	1.6
Tarkka äänenvoimakkuus	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Teho	122-128 hv	177-204 l. alkaen.	132-138 hv	121-132 hv
Tyyppi	linjassa	linjassa	linjassa	linjassa
Sähköjärjestelmä	MPI:n jakama injektori	suoraruiskutus T-GDI	polttoaineen suoraruiskutustyyppi GDI	polttoaineen ruiskutustyyppinen MPI, eli hajautettu
Sylinterien määrä	4	4	4	4
Venttiilien lukumäärä	16	16	16	16
vääntömomentti	154-157 Nm	265 Nm	161-167 Nm	150-163 Nm
Pakkaussuhde	10,5	9.5	11	10,5
Sylinterin halkaisija	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Männän isku	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Polttoaineen tyyppi	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Ympäristöstandardit	4/5 euroa	Euro 5-6	5/6 euroa	Euro 5
Polttoaineenkulutus esimerkiksi Kia Ceed 2009 manuaalilla / Hyundai Veloster 2012 manuaalilla / Hyundai i30 2015 manuaalilla / Hyundai Solaris 2017 manuaalilla, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Nokka-akselien lukumäärä	2	2	2	2
Hydrauliset kompensaattorit	kyllä	ei	ei	ei

G4FA:n viritys

Chipovka on yksi helpoista, nopeista ja halvoista tavoista lisätä pitoa. Tällaisen virityksen jälkeen teho kasvaa 110-115 hv:iin. Kanssa. Vakavia muutoksia ei kuitenkaan tapahdu, jos et asenna 4-2-1 hämähäkkiä ja lisää pakoputkien halkaisijaa. Sinun on myös hiottava sylinterinkansi - lisättävä venttiilejä - ja vilkkuminen. Tässä tapauksessa tehoa voidaan lisätä jopa 125 hv. Kanssa. Ja jos lisäät kaiken tämän urheilun nokka-akselin, moottorista tulee entistä vahvempi.

Mitä chipovka ICE voi antaa

Kompressorin asentaminen on toinen viritysvaihtoehto. Tämä on modernisoinnin äärimmäinen toimenpide, koska moottorin resurssit vähenevät tässä tapauksessa huomattavasti.

1. On mahdollista valmistaa uusi kevyt PSh-ryhmä männän päällä olevan tilan suhteelle polttokammion tilavuuteen arvossa 8,5. Tällainen mäntä kestää ilman ongelmia 0,7 baarin paineen (ei kovin tuottava turbiini).
2. Sylinterinkannen vahvistamiseksi on suositeltavaa laittaa 2 tiivistettä yhden sijasta. Tämä on paljon halvempaa, mutta tämä vaihtoehto kestää vain 0,5 baarin tehostuksen.

Itse kompressorin lisäksi asennetaan uusi pakoputki, jonka putken halkaisija on 51 mm. Moottorin teho nousee 140 litraan. Kanssa. Jos koneistat lisäksi imu- / pakokanavat, moottori kasvaa 160 hv:iin. Kanssa.

Turbiinin asennus on kolmas vaihtoehto G4FA-moottorin viimeistelyyn. Tässä tapauksessa tarvitaan kuitenkin ammattimaisempaa lähestymistapaa. Ensin pitää hitsata uusi vahvistettu jakotukki Garrett 15 tai 17 turbiiniin, sitten organisoida öljyn syöttö turbiiniin, asentaa välijäähdytin, 440 cc suuttimet ja rakentaa 63 mm pakoputki. Se ei tule toimeen ilman akseleita, jotka tulisi tehdä noin 270 vaiheella ja hyvällä nostolla. Hyvin viritetty turbiini lisää tehoa jopa 180 hv. Kanssa. Menetelmä on kallis - se maksaa lähes puolet auton hinnasta.

Edut ja haitat

Ensinnäkin ammattilaiset:

• moottori ei käytännössä häiritse 100 XNUMX km asti;
• se on halpa ylläpitää;
• vakiomenettelyjä on helppo noudattaa;
• moottori on taloudellinen;
• sillä on hyvä sylinteritilavuus.

Nyt miinukset:

• kylmällä moottorilla se pitää paljon ääntä;
• ajoittainen öljyvuoto heikosta sylinterinkannen tiivisteestä;
• vaihtelut, laskut HO/CO:ssa;
• hihan kanssa on vaikeuksia.

Video: kuinka tarkistaa venttiilivälykset

Tarkistetaan välykset venttiilikäytössä Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	G4FA-moottorissa ei ole jakohihnaa, sen toimintoa suorittaa jakoketju, mikä on plussaa, koska sitä ei tarvitse vaihtaa, käsikirjan mukaan se toimii säännöllisesti koko moottorin käyttöiän ajan. Jakoketju on loistava, ei tarvitse kuluttaa rahaa säännöllisiin jakohihnan vaihtoihin. Mutta älä kiirehdi iloitsemaan. Tosiasia on, että moottori on kertakäyttöinen ja antaessaan moottorille tällaisen suunnittelun, Hyundai Motor Company ei tarjonnut mahdollisuutta suureen kunnostukseen resurssien loppumisen jälkeen. G4FA-moottorilla ei ole niin suuri resurssi, vain 180 tonnia. Moottori voidaan korjata vain vaihtamalla kulunut alumiininen sylinterilohko ja muut kuluneet komponentit (männät, sylinterikansi, kampiakseli jne.), mikä on paljon kalliimpaa.
Rossoff	Perheessämme on i20 1.2 moottorilla, ajettu yli 200 tuhatta, tänä aikana mikään ei ole muuttunut paitsi öljyt ja suodattimet, toimii hyvin eikä aio mitata, hydraulinostimet eivät edes kolhi. Yleensä tämä sopii myös 1.6 ... Heillä ei ole perustavanlaatuisia eroja, no, ottamatta huomioon mäntien, kattiloiden, akselien kokoa
Oleg	G4FA-moottorissa on kierrosluku. venttiilin ajoitus vain imuakselilla. Siinä ei ole hydraulisia nostimia, tästä syystä 95000 XNUMX km:n jälkeen on tarpeen säätää venttiilivälykset vaihtamalla työntimet, tämä ei ole halpaa, mutta tässä on parempi olla säästämättä kustannuksissa, muuten on paljon enemmän ongelmia.
Ioninen	Nämä moottorit epäonnistuvat jopa 10 tuhannella kilometrillä, ovat erittäin vaativia polttoaineen laadun suhteen, tankkattiin paskaa 5-10 kertaa ja näkemiin, kiertokankien painostaminen ja repeytyminen jne., on myös ehdottomasti kiellettyä kaataa lisäaineita, he pelkäävät vettä (voi päästä sisälle, tekniset puutteet) pesun tai syvien lätäköiden, joen läpi ajamisen jälkeen moottorit "kuumia", öljynvaihtoa tarvitaan usein, moottoreita korjataan
Vierastyöläinen	Olet luultavasti lukenut netistä, etkä tiedä millainen moottori se on. Taksikalustossamme on yli 100 Rioa ja Solaria. joillain ajokilometrejä on jo yli 200tk.Eikä tietenkään kukaan valitse "polttoainelaatua" tms. paskaa.Hyvin minimikustannus.Ajetaan pyrstössä ja harjassa. Sitten he laittoivat kauniita numeroita matkamittariin ja myyvät ne imureille. Ja he "epäonnistuvat jopa 10 tuhannella ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) korealaisella korostuksella ja 140 voimaa ja 167 vääntömomenttia tulee tehtaalla. No, jos se ei toimi ollenkaan, niin G4FJ. En hyväksy, mutta uskon, että tämä kaikki tapahtuu mahdollisimman vähällä paskalla. sekä Riossa ja Solarisissa. Kyllä, ja turbiinin rakentamisen hinnalla se on todennäköisesti vertailukelpoinen
Eugene 236	kaverit minä työskentelen autonosien parissa ja näin vuorauksia, kiertokankoja, nokka-akselia, kampiakselia, mäntiä jne, joten moottoria korjataan, miksi sitä sitten myydään. Kyllä ja lohkoa ei voi teroittaa koska ohuet seinät ovat valittu ja koneistettu kiinteästä materiaalista
Roomasta	Muistan, että ajomatkalla oli solarisovodan BZ, joka hihasi lohkon ilman ongelmia ... tarvitset vain asiantuntijan käsillä, mistä tarvitset =)
Maine	Korjauskokoja ei ole olemassa. Vain nimellisarvo.
Zolex	Korjaamaton g4fa korkeiden materiaalikustannusten vuoksi. Sinun on selvitettävä moottori kokonaan, osa korjauksesta vaatii erityistä. laitteet, työvoimavaltainen. On helpompi löytää sopimus. Osia myydään jopa 100 tuhatta km ajettujen moottoreiden korjaukseen.
Kuljettaja 87	Noin 180t.km resurssista - hölynpölyä! Solaris on ajanut paljon yli 400 180! TAKATTU XNUMXt.km käyttöikä ei ole resurssi!
Marik	Tunnettu ja ärsyttävä haittapuoli on koputus moottorissa. Jos koputus katoaa lämmityksen jälkeen, syy on ajoitusketjussa, jos on, älä huoli. Kun koputtaa lämpimään moottoriin, venttiilejä on säädettävä. Uusissa autoissa on havaittu virheellisiä säätöjä. Varaa rahaa, palvelutyöntekijät tekevät mielellään muutoksia. Suunnittelijat eivät kiinnittäneet huomiota suuttimien meluiseen toimintaan, joka ei millään tavalla vaikuta moottorin huollettavuuteen, mutta on myönnettävä, että kun jokin moottorissa kolisee, napsahtaa, kolina tai siristaa, se aiheuttaa epämukavuutta.
Apua88	Nopeuden epäjohdonmukaisuus (kelluke), moottori käy epätasaisesti, on melko yleinen haittapuoli. Ongelma poistuu puhdistamalla kaasuventtiili, jos puhdistus ei auttanut niin laiteohjelmisto tehdään uudella ohjelmistolla.