Hyundai G4FD moottori
Pitoisuus
21-luvun alussa Hyundai, josta tuli merkittävä osuus Kia-konsernista, alkoi aktiivisesti mainostaa tytäryhtiöttään. Niille suunniteltuja malleja ja lisävarusteita. Moottorimarkkinat olivat erityisen aktiiviset. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisesti yhtä Kian kanssa tehtyä yhteistuotantoa - Hyundai G4FD -moottoria.
Vähän historiaa
Yhteisyrityksen johto päättää muuttaa merkittävästi koko moottorivalikoimaa. Erityisesti Alpha-sarjan rakenteellisesti vanhentuneet yksiköt tulisi korvata täysin uusilla polttomoottoreilla. Viimeksi mainitut oli tarkoitettu kokonaan A- ja B-segmenteille. Jotkut näiden moottoreiden mallit asennettiin kuitenkin myös suuriin crossovereihin. Siten G4FC- ja G4FA-moottorit debytoivat ensin Korean kotimarkkinoilla, sitten Yhdysvalloissa ja koko Aasiassa. Ja Euroopassa Hyundai / Kia voimalaitoksia on muutettu erityisellä tavalla vastaamaan edistyneempiä standardeja.
Ensinnäkin G4FD- ja G4FJ-moottoreiden rakennussuunnitelmaa muutettiin:
- GRS-mekanismi;
- polttoainejärjestelmä suoraruiskutuksella.
Muut tekniset tiedot poikkesivat vähän tavallisista 1,6 litran moottoreista. Se on vain, että G4FD ja G4FJ osoittautuivat vähemmän ahneiksi polttoaineen suhteen, eivät niin omituisiksi käytössä ja luotettavammiksi.
Yleiskatsaus G4FD:stä
Tämä 1,6-litrainen moottori ilmestyi vuonna 2008, ensimmäisenä suoraruiskutuksen saanut vastine. Tämä on 16-venttiilinen suora-neljä, jonka teho on 132 tai 138 hv. Kanssa. (turbo versio). Vääntömomentti on 161-167 Nm.
Voimalaitos sisältää seuraavat elementit:
- BC ja sylinterinkansi, koottuna 80-90 prosentista alumiinista;
- GDI-tyyppinen suora injektio;
- 2 nokka-akselia järjestettynä DOHC-kaavion mukaan;
- imujärjestelmän jakoputkisto, joka on valmistettu kahden puolikkaan muodossa - kokoonpanon pituus vaihtelee käyttöolosuhteiden mukaan;
- jakoketjun käyttö vaimentimella ja kiristimillä;
- CVVT-vaihesäätimet.
Asiantuntijat kutsuvat G4FD:tä hyväksi moottoriksi, luotettavaksi. Toisaalta venttiilejä on valvottava koko ajan, säädettävä säännöllisesti. Moottoria ei kuitenkaan voida kutsua vaikeaksi ylläpitäväksi, se ei vaadi kalliita korjaussarjoja, sitä pidetään taloudellisena keskitehoisten yksiköiden luokassa. Puutteista voidaan mainita lisääntynyt melu (jakoketju), tärinä ja polttoaineen laatuvaatimukset.
| G4FD (ilmakehän) | G4FD (turboahdettu) | |
|---|---|---|
| Производитель | KIA-Hyundai | KIA-Hyundai |
| Tuotannon vuosia | 2008 | 2008 |
| Sylinterikansi | Alumiini | Alumiini |
| ruoka | Suora injektio | Suora injektio |
| Rakennesuunnitelma (sylinterin käyttöjärjestys) | Rivi (1-3-4-2) | Rivi (1-3-4-2) |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 4 (4) | 4 (4) |
| Männän isku, mm | 85,4-97 | 85.4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 77-81 | 77 |
| Puristussuhde, tanko | 10,5-11 | 9.5 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 1591 | 1591 |
| Teho, hv / rpm | 124-150 / 6 300 | 204 / 6 000 |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 152-192 / 4 850 | 265 / 4 500 |
| polttoaine | Bensiini, AI-92 ja AI-95 | Bensiini, AI-95 |
| Ympäristöstandardit | EURO-4 | EURO-4 |
| Polttoaineenkulutus per 100 km: kaupunki/moottoritie/seka, l | 8,2/6,9/7,5 | 8,6/7/7,7 |
| Öljynkulutus, grammaa/1000 km | 600 | 600 |
| Voitelustandardi | 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40 | 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40 |
| Öljykanavien tilavuus, l | 3.3 | 3.3 |
| Öljynvaihtoväli, km | 8000 | 8000 |
| Moottorin kapasiteetti, km | 400000 | 400000 |
| Päivitysvaihtoehdot | käytettävissä, potentiaali - 210 hv | käytettävissä, potentiaali - 270 hv |
| Varustetut mallit | Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 sukupolvi), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage | Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage |
G4FD:n palvelusäännöt
Tämä moottori saa huollon suhteen vankan "neljän". Jotta se toimisi ongelmitta, riittää, että noudatat näitä periaatteita.
- Täytä korkealaatuisella öljyllä, bensiinillä ja muilla teknisillä nesteillä.
- Älä käytä moottoria kuormitettuna pitkään.
- Noudata käyttöohjeessa annettuja huoltostandardeja.
Viimeinen näkökohta vaatii paljon yksityiskohtaisempaa pohdintaa. Sinun on tiedettävä, miten ja mitä palvella G4FD:ssä.
- Öljynvaihto tulee suorittaa 7-8 tuhannen auton kilometrin välein. Kaada koostumuksia, jotka vastaavat parametreja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Täytettävän nesteen tilavuuden tulee olla 3 tai 3,1 litraa, vaikka koko kampikammioon järjestelmän kanssa mahtuu vähintään 3,5 litraa voiteluainetta.
- Vaihda ilman- ja öljynsuodattimet 10-15 tuhannen kilometrin välein.
- Tarkista ja vaihda kulutusosat, kuten pumppu, öljytiivisteet, 25-30 tuhannen kilometrin välein.
- Vaihda sytytystulpat 40-45 tuhannen kilometrin välein. Voit asentaa G4FD:hen mitä tahansa malleja, sekä merkkituotteita että venäläisiä. On kuitenkin tärkeää muistaa, että kipinöitä tuottavien elementtien on oltava korkealaatuisia ja vastattava valmistajan ilmoittamaa hehkulukua.
- Säädä venttiilit 20-25 tuhannen kilometrin välein.
- Mittaa moottorin puristus 15 tuhannen kilometrin välein ennaltaehkäisevästi.
- Tarkista imu-/pakosarjat, kampi- ja nokka-akseli, sytytysjärjestelmä, männät ja muut peruselementit. Tämä on tehtävä joka 50-60 tuhannen auton kilometriä.
- Säädä lämpövälykset 90 tuhannen kilometrin välein valitsemalla työntimet. Välien tulee olla seuraavat: sisääntulossa - 0,20 mm, ulostulossa - 0,25 mm.
- Tarkista ja vaihda jakoketju 130-150 tuhannen kilometrin välein sekä vaimentimet ja kiristimet. Valmistaja ei rajoita ketjukäyttöresursseja, mutta näin ei ole.
RO-sääntöjen noudattaminen on moottorin pitkän ja häiriöttömän toiminnan perustekijä.
G4FD:n toimintahäiriöt ja korjaus
Koputus ja muut konepellin alta tulevat äänet ovat tämän moottorin tyypillinen "kipu". Samanlainen toimintahäiriö esiintyy useammin kylmällä, sitten kun se lämpenee, se katoaa. Jos oireet ovat samankaltaisia, syytä on etsittävä huonosti säädetyistä venttiileistä tai heikosta jakoketjusta.
Mitä tulee muihin yleisiin virheisiin:
- öljyvuoto, joka voidaan helposti poistaa vaihtamalla tiivisteet ja tarkkailemalla öljynsyöttöjärjestelmää;
- viat XX-tilassa, jotka korjataan ruiskutusjärjestelmän tai ajoituksen oikealla asetuksella;
- lisääntynyt tärinä eliminoitu ajoituksen säädöllä.
G4FD toimii hyvin asianmukaisella huollolla ja suurten kuormien puuttuessa se kuluttaa koko resurssinsa ilman vaikeuksia. Jotta Gamma-sarjan moottoreista saataisiin kaikki irti, on suositeltavaa muistaa suorittaa säännöllinen kunnostus. Huoltoaika normaaleissa olosuhteissa on 150 tuhatta km.
Viritys G4FD
Tämän tyyppinen moottori on erinomainen malli modernisointiin. Voit vapauttaa sen potentiaalin maksimaalisesti, jos sijoitat oikean määrän taloudellisia resursseja ja lähestyt tehonlisäystä asiantuntevasti. Vakioparannukset lisäävät tehon 210 hevosvoimaan. Kanssa. Ja turboahdetussa versiossa tämä luku voidaan nostaa 270 hevosvoimaan. Kanssa.
Joten klassiset tavat päivittää ilmakehän G4FD: tä ovat:
- nokka-akselien vaihtaminen urheilunäytevaihtoehdoilla;
- pakottaminen koko mäntäryhmän vaihdolla;
- chipovka;
- lisälaitteiden korvaaminen komponenteilla, joilla on parannetut ominaisuudet;
- pakokaasujen ja suuttimien päivitykset.
Parhaan vaikutuksen saavuttamiseksi suositellaan kuvattujen toimenpiteiden suorittamista monimutkaisella tavalla. Jos teet ne erikseen, voit lisätä maksimitehoa vain 10-20 hv. Kanssa. Paremman virityksen toteuttaminen vaatii vähintään puolet auton määrästä, mikä tekee tällaisesta päivityksestä turhaa. Tässä tapauksessa on parempi ostaa vahvempi moottori.
Mihin autoihin G4FD on asennettu
Moottori sijoitettiin yksinomaan Kia / Hyundain valmistamiin autoihin.
- Hyundai Avante.
- Hyundai Ay40.
- Hyundai Tuscon.
- Kia hoitaa 4 sukupolvea.
- Kia Sid.
- Kia Soul.
- Kia Sportage.
Mitä tulee G4FD:n turboahdetuun versioon, kaikki mallit oli varustettu sillä paitsi Tuscon ja Carens. Nykyään G4FD-moottori ostetaan usein sopimuksena. Se maksaa enintään noin 100 tuhatta ruplaa, ja jos yrität, löydät 40 tuhatta ruplaa kukin.
| Abu Adafi | Tervehdys, toverit. Lähempänä toukokuuta aion vaihtaa autoa. Yhä enemmän halukkaita ostamaan huutokauppa-auto Etelä-Koreasta. Valitsen Avanten (Elantra), K5:n (Optima) ja äskettäin K3:n (uusi Cerato 2013) Valtaosassa tapauksista on GDI-moottorit. Niitä ei toimiteta meille virallisesti kaikissa DOHC:ssa. Tärkein kysymys, joka saa sinut ajattelemaan, on näiden samojen moottoreiden luotettavuus ja käyttäytyminen. Kaupungissa ajelee jo kasa samoja avantteja, haluaisin kysellä näiden puhdasrotuisten korealaisten autojen omistajilta näiden moottoreiden toiminnasta ja autoista yleensä, kannattaako vaivata lannetta tai katsoa niiden analogeja markkinamme? Kiitos jo etukäteen |
| conti | Veli osti tammikuussa GDI-moottorilla varustetun sporteydzhin. (Ajettu Koreasta omalla voimallaan). Uskomaton määrä hevosia ruokitaan yleisimmällä Lukoil 92 -bensiinillä, jonka kulutus on noin 9 litraa sekatilassa. Jos en erehdy, niin 250 hevoselle siellä. |
| Znayka | Heillä on sellaisia, TGDI, turbo, noin 270 hevosta, jos en erehdy |
| padzherik898 | Korealaisilla on GDI-moottorit kopio saman sarjan Mitsubishi-moottoreista!Joten nämä moottorit ovat periaatteessa luotettavia ja kestäviä, vain ne tarvitsevat asianmukaista hoitoa!Mutta niitä ei toimiteta Venäjälle, koska ne ovat erittäin nirsoja polttoaineemme suhteen! En en tiedä miten ne todella käyttäytyvät, jos ajetaan Sibneft-bensiinimoottorilla! Mutta tiedän varmasti, että moottorit eivät pidä mistään lisäaineista ja vastaavista, esimerkiksi Mitsubishi jidaissa, jos ajetaan huonolla bensiinillä, syntyy hiilikerrostumia polttokammio jne. ja sitten tervetuloa polttokammioiden siivoamiseen!Tällaista Mitsubishi Vince nestettä kutsutaan kalliiksi pikkujutukseksi, mutta se puhdistaa täydellisesti, ja heti iridium sytytystulppien vaihdolla suuttimien puhdistaminen öljyn vaihtoon, koska moottorissa on öljyt vaihdettava heti puhdistuksen jälkeen jne!Ja myös itse öljyn tehdas suosittelee vaihtoa jidai-moottoreihin 5-7.5 tuh km jälkeen sekä dieselmoottoreihin!Joten kysymyksiä! |
| Antikiller | Minulla on Avante MD 2011, 1.6l 140hv GDI, syötin hänelle 92-95-98 Lukoilia testaukseen, pysähtyi 95:nnelle. Nolla ongelmaa, myös pakkasella, se käynnistyi täydellisesti ilman automaattista käynnistystä, vaikka siellä akku maksaa natiivin 35ach kuten. Myös dynamiikka on tyytyväinen 6AKPP:n kanssa. Ainoa turhauttava maavara, varsinkin matalan, joskus tarttuvan edessä. Tilasin 2 cm välilevyt eteen ja 1.5 cm taakse. Laitan sen uloskäyntiin. Mafon Russified, nyt kokopäiväinen NAVI, musiikki, elokuvat, kaikki toimii. |
| Andro | Kyllä, samat turbo-Mitsubishi-moottorit, vain Mitsuba laittoi ne autoihinsa jo vuonna 1996, ja he lopettivat virallisesti meidän toimittamisen markkinoille jidain ruiskutusjärjestelmän takia, ja jidaista turbolla on vielä enemmän haittaa kuin ilman turboa! Ja toistaiseksi kaikki toimii hyvin, todella erinomainen moottori ja vetää kuin diesel ja kulutus on pieni, ei vain meidän vitun bensalle!Ja uusimpien autojen korkeapainepumppuja on modifioitu ja jos kaataa hyvää bensaa , ne on suunniteltu lähes koko auton käyttöiän! |
| Serik | Jokaisessa nykyaikaisessa moottorissa sinun on kaadattava hyvää bensiiniä, öljyä oikea-aikaisesti huoltaaksesi ja hoitaaksesi sitä. Tämä ei ole kaasutinallas, johon n:s täytetään, minkälaisia kynttilöitä ja öljyä siinä on. GDI:ssä ei tietenkään ole mahdollista säästää bensiinissä (jos olet tottunut tekemään tätä ja kaatamaan kaikenlaista pässiä) ei öljyssä, ei kynttilöiden varassa. |
| Struuma | Ensimmäinen, tärkein ja tärkein asia, jonka tällaisten autojen omistajien tulisi itse ymmärtää, on polttoainesäiliöön täyttämän polttoaineen laatu. Sen on oltava "paras": korkeaoktaaninen ja puhdas (todella korkeaoktaaninen ja todella puhdas). Luonnollisesti lyijyllisen bensiinin käyttö on ehdottomasti kielletty. Älä myöskään käytä väärin erilaisia "lisäaineita ja puhdistusaineita", "oktaanilukua lisääviä aineita" ja niin edelleen ja niin edelleen. Ja syy tähän kieltoon ovat korkeapaineisten polttoainepumppujen "rakentamisen" periaatteet, toisin sanoen "polttoaineen puristamisen ja pumppauksen" periaatteet. Esimerkiksi 6G-74 GDI -moottorissa tässä on mukana kalvotyyppinen venttiili ja 4G-94 GDI -moottorissa jopa SEITSEMÄN pientä mäntää, jotka sijaitsevat erityisessä "häkissä", joka muistuttaa revolveria ja toimii sen mukaisesti. monimutkaiseen mekaaniseen periaatteeseen. |
| Sergey Sorokin | Ketju. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Optimaalinen voiteluaineen vaihtoväli on 8 kilometriä. Bruttokapasiteetti 000. Kun vaihdetaan, se tulee jonnekin 3,5-3,0. |
| Tonic74 | Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс. |
| Sportage72 | Kyllä, tarvitset API SN ILSAC GF-5 luokan öljyt, ei kesä 5W-30, voit käyttää 0W-30 talvella, koska sinulla on vielä miinuksia. Hyviä tuotteita näillä toleransseilla: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (myös viskositeetissa 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (myös viskositeetilla 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; voit myös kaataa kotimaista Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - myös hyvää öljyä |
| Nero 88 | 5W-30 Ravenol FO (plus: korkea emäksinen, suhteellisen alhainen hinta, miinukset: keskinkertainen matala lämpötila, suhteellisen korkea tuhkapitoisuus, pakkaus ilman molybdeeniä ja booria); 5W-30 Mobil1 x1 (edut: korkea alkalinen yhdistettynä alhaiseen tuhkapitoisuuteen, hyvä pakkaus molybdeenillä ja boorilla, hyvä matala lämpötila, laaja saatavuus, miinukset: hinta paikoin) |
| Robbie | Mikä tärkeintä, pidä vaihtovälit, nämä moottorit "tappaavat" öljyä (varsinkin talvella). Jos on raita, keskity 200 tuntiin ILSAC-öljyille ja 300 tuntiin ACEA A1 / A5 ... Moottoritunnit - jaa ajokilometrimäärä vrt. nopeus, joka voidaan mitata ajotietokoneesta "nollaamalla" laskuri "M" öljyn täytön jälkeen. Vähän viskositeetin valinnasta: jos toiminta on vain kaupungissa, on täysin mahdollista kaataa 0W-20 ympäri vuoden. Jos enimmäkseen maantiellä, niin 5W-20/30 ympäri vuoden. Jos talvella vain kaupunki ja kesällä enimmäkseen moottoritie, niin 0W-20 / 5W-20 (30) (talvi / kesä) tai 0W-30 ympäri vuoden. Jos moottoritiellä on erittäin korkeat nopeudet, niin 5W-30 A5. Jos kesällä on erittäin raskaita kuormia vakavan maastoauton tai raskaan perävaunun muodossa, on parempi kaataa korkealaatuista 10W-30 synteettistä materiaalia (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ). |
| Kokenut 75 | Niille, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, suosittelen öljyjen kaatamista "käytettyihin" moottoreihin - ne sisältävät erityisiä lisäaineita öljytiivisteiden ja muiden kumituotteiden huolelliseen käsittelyyn (ja jopa palauttamiseen): 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (talvi/kesä); 5W-30/10W-30 Mobil1 Suuri mittarilukema (talvi/kesä); Samaan aikaan "hyppääminen" korkeampaan viskositeettiin 5W-40/50 ei ole järkevää, IMHO |
Video: G4FD-moottori
