Hyundai G4FG moottori

Vuonna 2010 Hyundai esitteli toisen uuden 1,6 litran polttomoottorin Gamma-sarjasta - G4FG: n. Se seurasi G4FC:tä ja sisälsi sellaisia ​​kehittyneitä järjestelmiä kuin Dual Cvvt. Moottoria ei enää koottu itse Koreassa, vaan Kiinan tehtaalla Pekingissä. Sen oli tarkoitus julkaista Venäjällä.

G4FG:n kuvaus

G4FG moottori

Tämä on rivissä 4-sylinterinen voimayksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Se kehittää 121-132 hv. kanssa., puristus on 10,5 - 1. Se syöttää tavallista AI-92 bensiiniä, mutta polttoaineen on oltava korkealaatuista, ilman tarpeettomia epäpuhtauksia. Polttoaineen kulutus on normaalia: kaupungissa moottori juo enintään 8 litraa 100 kilometriä kohden. Maantiellä tämä luku on vielä pienempi - 4,8 litraa.

G4FG:n ominaisuudet:

• polttoaineen ruiskutus - hajautettu MPI;
• bc ja sylinterinkansi 80 % alumiinia;
• imusarja kahdesta puolikkaasta;
• dohc nokka-akselijärjestelmä, 16 venttiiliä;
• ajoituskäyttö - ketju, hydraulisilla kiristimillä;
• vaihesäätimet - molemmilla akseleilla, Dual Cvvt -järjestelmä.

G4FG-moottori asennettiin Solarikseen, Elantra 5:een, Rio 4:ään ja muihin Kia / Hyundain automalleihin. Asiantuntijat pitävät tätä moottoria helppohoitoisena, eikä se usein häiritse omistajia vioilla. Sen kulutustarvikkeet ovat edullisia, tehon ja kulutuksen osuuden indikaattori on vaikuttava. Käytössä se muistuttaa kuitenkin dieselmoottoria - se on meluisa, venttiilien säännöllinen säätö vaaditaan. Tuetuissa polttomoottoreissa CO:n tärinää voidaan havaita. Puutteista ensinnäkin sylintereiden naarmuuntumisongelmat.

Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä	16
Tarkka äänenvoimakkuus	1591 cm³
Sähköjärjestelmä	suutin
Teho	121-132 hv
vääntömomentti	150-163 Nm
Pakkaussuhde	10,5
Polttoaineen tyyppi	AI-92
Ympäristöstandardit	Euro 5
Sylinterin halkaisija	77 mm
Männän isku	85.4 mm
Polttoaineenkulutus esimerkiksi Hyundai Solaris 2017 manuaalivaihteistolla, kaupunki/maantie/mix, l/100 km	8/4,8/6
Mitä autoja asennettiin	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; sielu 2; Ceed 2; Cerato 2
Lisätä. moottoritiedot	1.6 MPI D-CVVT-sarja
CO2-päästöt g / km	149 - 178

palvelu

Harkitse tämän moottorin huoltosääntöjä.

1. Öljyt on vaihdettava 15 tuhannen kilometrin välein. Jos moottoria käytetään kuormitettuna, vaihtoaikaa on lyhennettävä. Voiteluainetta on täytettävä 3 litraa, vaikka voiteluaineen tilavuus järjestelmässä on 3,3 litraa. Koostumukset 5W-30, 5W-40 ovat osoittautuneet parhaimmiksi.
2. Ajoitusketju. Valmistaja ilmoittaa, että ketjua ei tarvitse vaihtaa koko ketjun käyttöiän aikana. Se ei kuitenkaan ole. Käytännössä ketju lisäelementteineen hoitaa enintään 150 tuhatta kilometriä.
3. Venttiilit on valmistajan suositusten mukaan säädettävä 100 tuhannen kilometrin välein. Lämpövälit tulee säätää valitsemalla työntimet oikein. Mittojen tulee olla seuraavat: sisääntulossa - 0,20 mm, ulostulossa - 0,25 mm.

Muiden kulutusosien vaihto tapahtuu seuraavasti:

• 15 tuhannen kilometrin jälkeen - VF tai ilmansuodatin;
• 30 tuhannen km:n jälkeen - sytytystulpat;
• 60 tuhannen ajon jälkeen - TF tai polttoainesuodattimet, lisähihna;
• 120 tuhanteen asti. km - jäähdytysneste (pakkasneste).

Öljyjärjestelmä

On huomionarvoista, että G4FG-moottorissa on pieni öljyjärjestelmä. Siksi se likaantuu nopeammin kuin kilpailevat moottorit. Öljypumppu pyörii. Se kuljettaa sisään paljon öljyä muodostaen voimakkaan paineen, vaikka koostumuksen viskositeetti on alhainen. Joten ohitusventtiilit ylläpitävät 5 ja puolen baarin painetta 5W-20 öljyllä, ja tämä on edelleen keskinopeuksilla. Tietenkin tällainen äärimmäinen ominaisuus vaikuttaa negatiivisesti öljyn laatuun - se alkaa huonontua nopeasti, koska suuri määrä puhdasta voiteluainetta tulee ajoittain järjestelmään. Tämä on syy voiteluaineen ominaisuuksien nopeaan heikkenemiseen.

Gamma-sarjan moottoreiden ominaisuudet

Valmistaja suosittelee Total HMC SFEO 5W-20:n kaatamista moottoriin. Totalin ja korealaisen autonvalmistajan välillä on jopa yhteistyösopimus. Tätä öljyä ei myydä vähittäiskaupassa, vain irtotavarana, tynnyreissä. Vaikka äskettäin öljyä, jolla on samat ominaisuudet, alkoi tulla ulos, vain eri nimellä. Tämä on Mobis, jota voi ostaa vähittäiskaupasta.

Valmistaja asettaa öljynvaihdon huoltoväliksi 15 tuhatta km. Tätä ajanjaksoa on kuitenkin lyhennettävä, jos moottoria käytetään kuormitettuna. Koostumuksen alkaliluku istutetaan monissa tapauksissa jo 6 XNUMX. ajossa, ja nämä ovat jo öljyn pesuominaisuudet, sen kyky neutraloida happoja. Siksi polttomoottoriin alkaa muodostua hapan ympäristö, mikä edistää korroosion ja haitallisten kerrostumien muodostumista.

Öljyn nimi	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensiini 5w-20
määrittely	API SM; ILSAC GF-4
Standardi	SAE 5W-20
Optimaalinen viskositeetti 100C	8.52
Alkalinen numero	8,26
Happonumero	1,62
Sulfaattituhkapitoisuus	0.95
Pour-piste	-36S
Leimahduspiste	236S
Käynnistimen kylmävierityksen jäljitelmän viskositeetti -30C:ssa	5420
Haihdutusmassat NOACK (jäte)	9.2
Rikkipitoisuus	0.334
Orgaaninen molybdeeni	sisältyy
Kulumisenestoaineet	ZDDP sinkkifosforina
Kalsiumpohjaiset pesuaineita neutraloivat lisäaineet	sisältyy

Yleisiä vikoja

Tämän polttomoottorin tärkeimpiä, tyypillisiä toimintahäiriöitä pidetään:

• nopea uinti - ratkaistaan ​​VC:n perusteellisella puhdistamisella;
• öljytahrojen muodostuminen venttiilin kannen kehän ympärille - tiivistemansetin vaihtaminen;
• pilli konepellin alla - apuhihnan vaihto tai sen pätevä venytys;
• naarmuja bt:ssä - katalyytin vaihto, johon keraaminen pöly kerätään.

Itse asiassa G4FG: n käyttöikä on paljon pidempi kuin valmistajan ilmoittama 180 tuhatta km. On vain tarpeen vaihtaa kulutusosat ajoissa, täyttää korkealaatuista polttoainetta ja öljyä. G4FG-sopimusmoottorin hinta vaihtelee välillä 40-120 tuhatta ruplaa. Ulkomailla se maksaa noin 2,3 tuhatta euroa.

VanBill	Koputtavalla moottorilla on epämiellyttävä tilanne, vuoden 2012 Elantra-auto, mittarilukema 127 tuhatta km. Hieman historiaa: Ostin toisesta kaupungista auton, jossa oli jo koputtava moottori, kun luulin, että liikuntasaumat koputtavat. Sitten menin paikkakuntani huoltoon, kuuntelin moottoria ja tuomitsi ajoitusketjun. Päätin vaihtaa kaikki kotelot (kengät, kiristin, öljytiivisteet kasaan, jotta en katsoisi sinne pitkään jne.). Lisäksi varoittajat kertoivat, että venttiilivälykset tanssivat mihin suuntaan, ja 2 venttiiliä oli yleensä kiinni, he sanoivat, että teroitus oli tarpeen. Pichal... No, mitä tehdä, kupit ostettiin, aukkoja laitettiin. Yleensä kaikki työ tuli minulle normaalilla rahalla. Okei, luulen, mutta nyt moottori kuiskaa ja pääni lakkaa satumasta tästä aiheesta. Mutta se ei ollut siellä… Saapuessani autolle huomasin, että moottori ei kuiskannut ollenkaan, vaan halkeili. Tämä kohdistus ei sopinut minulle, ja varsin loogiseen kysymykseeni "mitä seuraavaksi?", he ehdottivat "faasien" vaihtamista ja "toimilaitteiden" tarkistamista tulo- ja ulostulossa. Toimilaitteet tarkastettiin asentamalla uusia (ne oli mahdollista ottaa), ei ole kyse niistä, rupikonna kuristi fazikin tilauksesta. He poistivat kattilan, he löysivät lastuja, tiivisteaineen jäänteitä ja metallipultin, öljynsuodattimesta työntyi ulos tiivisteaineen pala. Tietenkin he pestiin sen, puhalsivat järjestelmää niin pitkälle kuin pystyivät, täyttivät huuhtelun, sitten lisäsivät öljyä ja laittoivat uuden suodattimen. Öljy täytettiin 10w60:lla. He tarkastivat öljynpaineen ja sanoivat sen olevan ok. Kaiken auton ympärillä tanssimisen jälkeen moottorin nakutus jäi. Huollossa he sanoivat, että heiltä loppuivat ideat tästä, sitten he eivät saa selvää mitään ilman moottorin purkamista. Ollakseni rehellinen, olen hämmentynyt enkä tiedä mitä tehdä. Kertokaa jos jollain on kokemusta ja mitä tehdä...
Anibus	Jos lastut ovat pannulla, moottori on avattava. Näkemättä kaikkea tätä vastaus ei selvästikään kerro. Vaihtoehtona edellinen omistaja suututti öljytason ja istutti vuorauksia. Mutta on yksi mutta. Löysit sieltä pultin astiasta. En ottanut riskiä, ​​mutta avasin moottorin. Etsitään älykästä autoilijaa. Ruumiinavaus näyttää
Misha	Sama tilanne g4fc:n kanssa. Viranomaisten mukaan sylinterikannessa kolisee. He tarjoutuivat korjaamaan hahmon moottorin poistamalla asennuksen 80 000 - 300 000 tr. se on avattava, ja he sanoivat myös, että katalyytti paloi ja teki kaiken mahdollisen. Syytä ei saatu selville ilman ruumiinavausta. Kyllä, sellaisella kolkulla ajettiin noin 2700 km. Puristin kaiken, mikä oli mahdollista polkea lattialle tai pysähtyi, en menettänyt tehoa, helistin ei muuttunut hiljaisemmaksi, ei vahvistunut. puristus on 12 kgf/cm, öljy ei ole laskenut, moottori ei savuta, työntövoima ei ole laskenut. Huomasin itse, katalyytti alkoi murentua ja tämä pöly (hankaavana aineena) imeytyi moottoriin. Imusarjassa oli jopa pölyä. Lopputulos osti moottorin purkamista varten lepakkoautolla, laita kyyti. Moottorin korjaaminen ei ole mielestäni halpaa. Moottori 43000 toukokuussa 2015, ajokilometrejä sanottiin olevan 7000-12000 (myyjän omallatunnolla) toimii hyvin, ajettu noin 30000 XNUMX km
oppimaton	Tämä siru on todennäköisesti katalyytistä, se on koko moottorissa ja imusarjassa ja koko voitelujärjestelmässä, ajoituksessa, CPG. 50/50 takuu. He sanovat, että polttoainetta kaadettiin huonosti, joten katalysaattori epäonnistui. Pääoma on erittäin kallista. Lisäksi tuhansien pääkaupungin jälkeen 10000 198000 km:n jälkeen he sanovat, että venttiilejä on säädettävä. tottui siihen, ja tämä on taas puoli autoa purkaa ja heittää pois nokka-akselit, mitata aluslevyt, tilata se, eikä se ole tosiasia, että kaikki on nollilla, ei ole kovin montaa asiantuntijaa, joka tee se takuulla. Purkamalla saatu moottori tulee halvemmaksi. Exsitissä moottori on 250000 90000 - XNUMX XNUMX ja erikseen lohko on XNUMX XNUMX ja pää saman verran, plus pienet asiat ja työ
Karp07	katalyytistä ei voi tulla siruja (se on keraaminen ja vuorattu jollain puuvillalla, irroitin sen), (mitä lastuja?, todennäköisesti vuoraukset), no, koputtaa niiden kanssa
Isoisä Mazay	Anna heidän sitten dokumentoida, että moottorissa olevat lastut liittyvät suoraan huonolaatuiseen polttoaineeseen, koska voitelujärjestelmä ei leikkaa polttoainejärjestelmää ollenkaan.
oppimaton	Katalyytistä se on saattanut olla virheellisesti ilmaistuna, ei lastuina, vaan pikemminkin kuivumispastan muodostajana. Jos tunnet sen erillään, et voi muuta kuin tuntea sen kuin hiekkaa. Polttoaine ja voiteluaineet eivät leikkaa toisiaan, mutta kun muodostelma pakosarjasta on imetty palokammioihin (G4FG-moottoreissa se imetään paluulinjaan), tämä muodostus joutuu männänrenkaan ja sylinterin sekä öljypohjan väliin. Luulen, että se joutuu imusarjaan, kun katalysaattori ei päästä pakokaasuja läpi kennojen sulamisen vuoksi. Ajattelin, että paluulinjan ei pitäisi mennä G4FG-moottoreille. Ja on olemassa ainakin kahdenlaisia ​​katalyyttejä, joissa hunajakennot ovat kuin keramiikkaa ja murenevat kuin pöly niihin osuessaan ja metallipohjalla, joka huonolaatuisesta polttoaineesta poltettuna sulaa ja muuttuu lyijyä vastaavaksi kokkaukseksi. en tiedä minkälaista metallia käytetään). dilarilla 50/50 hän ei todista, että hän kirjoittaa paperia ja näyttää sinulle sulaneen katalyytin. Huonolaatuisen polttoaineen lisäksi katalysaattori ei jostain syystä sula, ja jos pakokaasuanturi on ensimmäinen, joka paloi pakoputkessa, def. värin perusteella (jälleenmyyjillä on tällainen menetelmä), eikä sitä tarvitse todistaa.
Isoisä Mazay	1. Katalysaattori on lähes ikuinen laite, kunhan moottori on hyvässä toimintakunnossa. Happianturien tulee toimia, öljyä ei saa kuluttaa, polttoaineen oktaaniluvun tulee vastata käyttötapaa ja moottorin rakennetta. Nämä ovat riittävät vähimmäisvaatimukset sen pitkäaikaiselle toiminnalle 2. Katalyytin tarpeeton poistaminen on turha toimenpide. Ei vain tehon lisäyksen kannalta hyödyttömiä, vaan jopa haitallisia - ruiskutusautojen (mukaan lukien suoraruiskutus) pakokaasut ovat äärimmäisen myrkyllisiä ja tukehtuvia lyhyen seoksen muodostumisreitin vuoksi (vertaa hyvin viritettyihin kaasutinautoihin ja niiden pakokaasujen hajuun) ). Jokaisen ovien ja ikkunoiden avaamisen yhteydessä ruuhkassa / parkkipaikalla pakokaasut vedetään ohjaamoon tiukasti fysiikan lakien mukaisesti - matalapainealueelle. Ovien sulkeminen jättää sinut yksin niiden kanssa. On järkevää vaihtaa vaurioitunut katalysaattori, jos ei kalliilla alkuperäisellä, niin ainakin yleisellä "euro"-patruunalla, hieman alhaisempi hyötysuhde, mutta myös paljon halvempi. Euro-2-tyyppisillä laiteohjelmistoilla ei myöskään ole mitään tekemistä tehon lisäämisen kanssa, mutta ne vaikuttavat negatiivisesti seoksen optimaalisen koostumuksen ylläpitämiseen - ne vähentävät neutraloinnin tehokkuutta, vaikka katalyytti säilyisi. 3. Normaali pakokaasu lämmitetyssä Euro-4-luokan ja sitä korkeammassa autossa - kuuma ilma on käytännössä hajuton. Kaikissa tapauksissa, joissa poikkeaa tästä "normista", kannattaa miettiä katalysaattorin ja moottorin todellista tilaa. auton omistaja, joka olisi mukava oppia tulkitsemaan oikein, mikä sallii muutoksen (pahempaa, poista) täysin huollettava katalyytti haamuvirheiden sattuessa. 4. Katalysaattorin poistaminen on turhaa jopa mahdollisesti "ongelmallisilla" polttoainealueilla. Metallia sisältävät lisäaineet lyijyn ja raudan kanssa eivät olleet lähelläkään esimerkiksi saman moottoriöljyn vaikutusta katalysaattoriin. Ei tehokkuuden eikä massa-volyymi-indikaattoreiden kannalta. Litra öljyä 5 kilometriä kohden on vain valtameri 1000 litran pahimman lyijypitoisen bensiinin taustalla. Ja katalyytin tappaminen sellaisilla lisäaineilla on vielä vaikeampaa kuin tällaisen bensiinin löytäminen suuresta kaupungista ...
Anton 88	Törmäsin tällaiseen ongelmaan 132000 i30 autossa vuonna 2012. Ajoin pois kaupasta, autosta katkesi pito, laitoin sen D-asentoon ja ajoi hitaasti huoltoon. Palvelu yhdisti tietokoneen, katalysaattorivirhe ilmestyi. He aloittivat ketjun soittoäänen videossa, tilasivat ketjun ja käskivät vaihtaa vaihesäätimet. Tilasin kaiken ja odotin 3-4 päivää, koko tämän ajan matkustin autolla. Sitten he toivat illalla huoltoon laitetut varaosat ja sanoivat, että tule, niin auto on valmis. Isäntä saapui illalla hakemaan autoa, viimeisteli auton, soitin, mutta ääni jäi, mutta vähän hiljaisempi. Sanovat, että kaikki on hyvin, moottori toimii niin. En ollut tyytyväinen tähän moottorin toimintaan, aloin pohtia, mikä oli syynä, mutta syyksi osoittautui se, että katalysaattori paloi ja keraaminen pöly pääsi moottoriin ja rikkoi sylinterit ja männät soivat kuin ketju, jonka seurauksena jouduin korjaamaan moottorin.